ЭВРИКА!, 1934-05

Майская серия

Настоящая серия Эврики посвящена величайшему гидротехническому сооружению нашей эпохи — каналу Москва—Волга. Если вы внимательно читали специальный номер «Техника—молодежи», посвященный каналу (№ 11—12, 1936 г), то легко сможете ответить на следующие вопросы:

1. Для чего построен канал Москва Волга ?

2. Какая разница между верхним и нижним бьефом?

3. Что такое водораздел?

4. Для чего служит шлюз?

5. Сколько на канале Москва—Волга насосных станций и для чего они построены?

6. Что называется деривационным каналом?

7. Знаете ли вы, что такое «фермы Томаса» и зачем они нужны на канале?

8. Что такое донный водоспуск?

9. Назовите наиболее крупные плотины на канале Москва—Волга?

10. Величайшие каналы капиталистических стран — это Суэцкий и Панамский каналы. Больше они или меньше канала Москва—Волга?

ВАШИ КРЫЛЬЯ

Л. ЖИГАРЕВ

В книге Ассена Джорданова «Ваши крылья» (Воениздат, перевод с английского, 1937) тема о действующих на самолет силах изложена так: «В полете самолет подвергается влиянию многих сил, обусловленных наличием воздуха, но всех их можно представить в виде четырех главных сил: силы тяжести, подъемной силы, силы тяги винта и силы сопротивления воздуха (лобовое сопротивление). Сила тяжести остается всегда постоянной, если не считать уменьшения ее по мере расхода горючего. Подъемная сила противодействует весу самолета и может быть больше или меньше веса, в зависимости от количества энергии, затрачиваемой на движение вперед. Силе тяги винта противодействует сила сопротивления воздуха (иначе — лобовое сопротивление).

При прямолинейном и горизонтальном полете эти силы взаимно уравновешиваются; сила тяги винта равна силе сопротивления воздуха, подъемная сила равна весу самолета. Ни при каком ином соотношении этих четырех основных сил прямолинейный и горизонтальный полет невозможен».

Книга «Ваши крылья» — это не учебник по аэродинамике, и чтобы понять ее содержание, можно не знать высшей математики. И тем не менее принципы аэродинамики, устройство самолета, мотора, весь путь летчика, от первых самостоятельных полетов до полетов по приборам, — все это изложено просто, понятно, интересно и вместе с тем научно.

Наиболее удачное сочетание научности содержания, простоты и занимательности его изложения дает в результате научно-популярную статью или книгу, т. e. тот жанр литературы, которую с жадностью и любовью читает советская молодежь.

Авиация почетна в нашей стране, она стала достоянием огромной массы советских людей. И неудивительно, что о самолете написано много книг и статей, как популярных, так и специальных. Среди них книга «Ваши крылья» с первых же дней ее распространения завоевала огромные симпатии нашей молодежи. Ассен Джорданов сумел изложить любимую советской молодежью тему с большой выдумкой, доходчиво, увлекательно.

Мы уже приводили цитату из этой книги. Эта цитата характерна для языка книги «Ваши крылья». Как легко убедиться, стиль автора далек от манерности и выдумки в худшем смысле этого слова, когда некоторые наши популяризаторы понимают популяризацию формально, полагая, что чем больше словесных выкрутасов, тем, якобы, совершеннее популяризация.

Автор книги «Ваши крылья» придерживается другой точки зрения. Он прежде всего уважает своего читателя: рассказывает просто, понятно, рассказывает дело, заботится, так сказать, об удобоваримости пищи, но не пытается разжевывать за читателя, полагая, очевидно, что читатель — человек здоровый и разжевать сумеет сам.

OTВET НА РАССКАЗ-ЗАГАДКУ

Вопреки первому впечатлению героев рассказа роль двигателя в установке Лихтенбергера принадлежала не колесу с грузиками (его нереальность как вечного двигателя была разобрана в статье Перельмана в № 6 «Техника — молодежи» за 1936 r.). а «карусели». Колесо же выполняло роль рабочего механизма. «Секрет» же «карусели» заключался в том, что одна сторона фигурок, изображающих «Дни недели», была зеркальная, а другая — черная. Читатели не могли не обратить внимания на то, что автор рассказа несколько раз упоминал о двигателе, освещенном уличными фонарями или солнечными лучами.

Многие при этом подумали: не в световом ли давлении здесь дело?

Действительно, так называемый радиометр Крукса был в свое время сконструирован, чтобы доказать существование светового давления. Однако, наблюдаемый эффект в приборе Крукса оказался в 10 тыс. раз сильнее, чем световое давление, вычисленное по теории Максвелла. Кроме того, и направление вращения вертушки в приборе Крукса оказалось не соответствующим теоретическим предположениям.

Казалось бы, что зеркальные, отражающие свет поверхности слюдяных листочков должны были испытывать большее (почти вдвое) давление со стороны светового потока, чем черные. Отсюда вывод: вертушка в приборе Крукса должна вращаться в сторону зачерненных поверхностей. В действительности же она стремится вращаться как раз в обратном направлении — в сторону зеркальных поверхностей листочков. Карусель, описанная в рассказе, есть подобие радиометра Крукса. Направление движения мимоходом оговорено и в рассказе, а также явствует из рисунка. Значит, здесь идет речь не о световом давлении, а о «паразитных», так называемых радиометрических силах. Откуда они происходят?

Зеркальная плоскость почти полностью отражает (вспомните сосуды Дюара), а черная почти полностью поглощает тепловые лучи. Вследствие этого вторая в потоке тепловых лучей быстрее нагревается, чем первая; соответственно сильнее нагревается и соприкасающийся с нею слой газа. Его упругость от этого возрастает; молекулы газа, ударяясь о плоскость поверхности пластинки, отбрасываются от нее с большой скоростью и сообщают пластинке в силу эффекта отдачи поступательное движение в сторону более холодной поверхности.

Проф. Ю. ХОДАКОВ

Ответ на рассказ-загадку, опубликованную в журнале Техника молодежи. № 3, март 1937 год

О ПЛАНЕТАХ СОЛHEЧHОЙ СИСTEMЫ

Э. ЗЕЛИКОВИЧ

ОТ РЕДАКЦИИ: Настоящая статья является ответом читателю Г. M. Салмину, который спрашивает: «Почему Земля вращается вокруг своей оси, а Луна не вращается, и чем объяснить порядковое расположение планет?»

Ввиду того что затронутые здесь вопросы интересуют многих читателей, ответ т. Салмину помещается на страницах журнала.

Hеверно думать, будто бы Луна не вращается вокруг своей оси. Правда, обращаясь вокруг Земли, она постоянно обращена к ней только одной стороной, но это именно и доказывает, что Луна вращается. Вообразите, что вы ходите вокруг дерева так, что все время оказываетесь обращенным к нему лицом, как Луна вокруг Земли. Но наблюдающий вас издали человек видел бы попеременно ваше лицо, бока и спину. Это значит, что, обходя дерево, вы вращаетесь также вокруг своей оси. Вы могли бы двигаться вокруг дерева и иначе, — оставаясь постоянно обращенным к далекому наблюдателю только лицом, — в этом случае вы не вращались бы вокруг своей оси, но тогда, кружась около дерева, вы поворачивались бы к нему то лицом, то боком, то спиной.

Из сказанного должно быть ясно, что в те \(27\frac13\) дня, в течение которых Луна обходит один раз Землю, она совершает один оборот и вокруг своей оси. Почему же это происходит, почему Луна постоянно обращена к Земле только одной стороной?

ФАНТАСТИКА И ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ

В конце прошлого века в США печаталась серия книжек под заманчивым названием «Сенсационные романы». Предприимчивый издатель этих книжек — Франк Рид — за пустяковую цену в 5 и 10 центов давал юному американцу небольшой роман, в котором описывалось увлекательное приключение или путешествие. Бесстрашные герои романа совершали смелые подвиги, неизменно побеждали в борьбе с врагом и вырывались из ужасного плена с помощью различных фантастических машин, аппаратов и средств передвижения.

Малоизвестные писатели, создававшие «сенсационные романы», в то время мало думали о том, что их «несбыточные» проекты, навеянные литературной фантазией и поверхностным знакомством с техникой, явятся не чем иным, как промежуточными звеньями в развитии реальных технических и военно-технических проектов.

В своем последовательном развитии техника воспользовалась и этими литературными проектами. Спустя несколько десятков лет оказалось, что некоторые фантастические проекты авторов книг Франка Рида воплотились в жизнь в форме, имеющей явное сходство с формой своих прототипов, описания и иллюстрации которых мы находим на страницах «Сенсационных романов».

К примеру укажем, что в одной из книг Франка Рида мы находим описание полета к полюсу на причудливом воздушном корабле, движущемся по принципу геликоптера. Это была, пожалуй, первая мысль о достижении полюса с помощью летательного аппарата весьма оригинальной конструкции. Здесь же мы наталкиваемся на описание возможности достижения Северного полюса на подводной лодке. Сравнительно недавно обсуждался подобный проект, и, вероятно, эта мысль еще не оставила некоторых исследователей, имеющих возможность воспользоваться современными, весьма совершенными подводными лодками. Однако, автор не ограничился одним описанием похода подводной лодки на полюс: он привел подробную конструкцию этой лодки. Несомненно, что-то в этой конструкции оказалось жизненным и было использовано последующими конструкторами.

Так оказалось, что задуманные чисто литературные «Сенсационные романы» приобрели ценность и как документы технического прогресса. Любопытно, что серия «Сенсационных романов» считается в настоящее время библиографической редкостью и стоит очень дорого. Так, недавно за коллекцию 191 книги одним американцем было уплачено 2 тыс. долларов.

ВУЛКАH — ИСTOЧНИК ЭНЕРГИИ

А. ФЕДОРОВ

Недавно умерший итальянский ученый Сардани изучал возможности использования энергии действующих вулканов. В частности, его внимание привлекал Везувий, который принадлежит к действующим вулканам. Около 2000 лет назад произошло первое извержение этого вулкана, сопровождавшееся колоссальными разрушениями. Его и сейчас окружают облака из паров и газов. Они непрерывно выходят из кратера и содержат в себе громадные запасы тепловой энергии.

Сардани точно подсчитал, какое количество «красного угля» — так он назвал энергию вулкана — отдает Везувий окружающему пространству. Сардани различает 3 источника отдачи тепловой энергии вулканом: через лучеиспускание и теплопроводность окружающих слоев земли, через трещины в кратере вулкана и, наконец, энергия уходит в виде горячих газов и паров. Температура отходящих газов составляет не менее 600°. Из кратера вулкана каждую секунду выносится 1700—1800 куб. м газовых облаков, имеющих плотность, вдвое превышающую плотность воздуха. Таким образом, тепловая энергия этих газов равна почти 200 тысячам калорий в секунду.

Если же прибавить сюда тепловую энергию, выделяемую двумя другими источниками тепла, то эта цифра составит не менее 300 тысяч калорий тепла в 1 секунду. Такое же количество тепла можно получить при сжигании в 1 секунду 43 кг угля, с теплотворной способностью 7 тысяч калорий.

Таким образом, если бы удалось полностью использовать тепловую энергию Везувия, построив, например, на его вершине тепло-электрическую станцию, то отданная им в 1 секунду энергия соответствовала бы энергии 43 кг сгоревшего угля. В час Везувий заменил бы 155 т угля, а в год —  1350 тысяч т. Такое количество угля составляет 1/5 всего угля, сжигаемого в Италии.

ИВАН ПЕТРОВИЧ КУЛИБИН

T. КАРАВАЕВА

10 апреля 1735 г. в семье нижегородского посадского человека Петра Кулибина родился сын Иван. Петр Кулибин торговал мукой. Справляться одному в лабазе и зазывать покупателей было довольно трудно. В сыне он видел своего будущего помощника.

Сам Петр Кулибин был неграмотен, но сыну решил дать «образование». Девятилетний Иван стал бегать к дьячку; выучившись читать и бегло считать на счетах, он, по мнению отца, был вполне подготовлен к торговому делу.

Но отец просчитался в своих расчетах: не вышло из Ивана хорошего помощника, не любил он торговли. В свободную минуту он прятался за мешками с мукой или убегал в сад и мастерил там из палочек и дощечек разные диковинные штуки и игрушки. Отец бил его за это, ломал все его флюгера, мельницы, толчеи, но мальчик был упорен и снова мастерил еще более замысловатые вещи.

Двенадцатилетний мальчик построил в саду на ручье игрушечную водяную мельницу, которая действовала совсем как настоящая, и самодельные каменные жернова с успехом мололи зерно.

Через два года более сложное гидротехническое сооружение вышло из-под рук Ивана и впервые примирило его с отцом. Был у них в саду небольшой пруд со стоячей гнилой водой. Иван решил сделать его проточным. Он соединил пруд канавкой с чистым ручьем, устроил солидную плотину с шлюзами, и в результате вода в пруду стала чистой, и рыба в нем перестала дохнуть.

Иван много читал, особенно увлекался Ломоносовым. Судьба ученого-самоучки была близка мальчику, и он хотел ему подражать.

Больше всего Ивана интересовала техника. Каждый вновь увиденный механизм вызывал у него одно желание — узнать, как он устроен.

В его родном городе, Нижнем-Новгороде, на Строгоновской колокольне были большие часы с боем, вызывавшие у Ивана постоянное восхищение. Он подолгу просиживал на этой колокольне, желая мысленно проникнуть в сложный механизм часов. Но разгадать их тайну он не мог.

Кладовая природы

Дм. КУТУЗОВ

Много лет назад вышла в свет толстая книга известного геолога Анерта под заглавием «Богатства недр Дальнего Востока». Автор приводит бесконечный перечень всех ценностей, лежащих в недрах дальневосточной земли. Немного найдется таких металлов или минералов, которых не было бы в ДВК. Но, странное дело, подробно и обстоятельно описаны у Анерта только месторождения золота да некоторые залежи каменного угля, обо всем остальном говорится либо как о случайных находках, либо весьма предположительно.

В этом факте четко отразилась та социально-политическая обстановка, в которой работала дореволюционная геология. В погоне за бешеной прибылью промышленные капиталисты, большие и маленькие, искали на Дальнем Востоке прежде всего золото. Оно здесь рассыпано почти везде, и небольшого труда стоило находить его. Сотни пудов золота намывались здесь ежегодно, и миллионы рублей текли в карманы предпринимателей. И геология послушно следовала «социальному заказу», рассматривая Дальний Восток преимущественно как «золотую шкатулку». Работая без плана, изолированно друг от друга, капиталисты и геологи старого времени прозевали сказочные золотые залежи бассейна реки Колымы, этого второго мирового Клондайка. Колымское золото найдено большевиками, и сейчас в этой, недавно еще таежной, северной пустыне выросли благоустроенные поселки, прекрасные шоссе, богатые совхозы, а возникший на берегу Охотского моря город Магадан блеском своих огней, красотой и удобствами может затмить иные центры Аляски.

Что касается угля, то он нужен был для царского военного флота и железных дорог. Военный заказ обусловил интерес геологов к углю. По этому заказу и возникли угольные копи Сучана и Артема в непосредственной близости к Владивостоку. Но разве можно сравнить их прошлое с тем, что они представляют собой сейчас, на исходе второй пятилетки?

Можно ли вообще серьезно говорить о знании Дальневосточного края в дореволюционное время, если к моменту установления советской власти только 7% территории ДВК было заснято иа точную карту и только 3% известных нам сейчас горных богатств было разведано!

Осваивая по-новому ДВК, подчиняя эту работу интересам мирного труда и социалистического общества, большевики не могли не обратить внимания на предположения геологов о горных богатствах края. Раскрыть эти богатства, разработать их, выполнить известный наказ Ленина о приближении промышленности к источникам сырья — такова была наша задача в ДВК. Попутно разрешалась и одна из задач обороны: отдаленный край, находящийся под постоянной угрозой нападения, становится во много раз сильнее, если топливо, металлы и строительные материалы находятся тут же на месте, а не привозятся издалека.

За рубежом, 1937-05

Оружейный перфоратор

Американцы изобрели способ вскрывать нефтеносные слои с небольшим содержанием нефти, соединять их со скважиной и таким образом оживлять ее. Делается это при помощи так называемого «оружейного перфоратора». Это длинный и массивный стальной стержень диаметром в несколько десятков сантиметров, в котором высверлены 10—15 радиальных каналов. В каналы вставляются особые патроны с пороховым зарядом и бронебойной пулей. Благодаря большой толщине «стенок» стволов заряд патронов и бронебойная сила пули очень велики.

Заряженный перфоратор опускается на стальном тросе в скважину ни глубину нефтеносного слоя, и там производятся выстрелы. Пули пробивают обсадные трубы, цемент и вскрывают подземный «карман», то есть каверну, содержащую нефть. Через пробитые отверстия в скважину поступают нефть и газ, и эксплуатация скважины продолжается.

ПОДВОДHАЯ КАMEPА

Улучшение условий работы водолазов, особенно на больших глубинах, представляет огромный интерес для современной техники.

Значительной трудностью в водолазном деле, особенно при работе на большой глубине, является крайне ограниченное время пребывания водолаза на дне. Основной причиной этого является огромное давление воды, создающее тяжело переносимые условия для человеческого opraнизма. Всем известно, что по тем же причинам подъем и спуск водолаза происходят очень медленно, так как резкого повышения или понижения давления водяного слоя при подъеме или спуске организм не выносит.

Недавно в США предложен проект шаровидной подводной камеры, благодаря которой сможет быть повышена эффективность водолазных работ и улучшены условия для рабочих.

Подводная камера позволяет находиться на большой глубине в продолжение нескольких дней. При этом сокращается время подъема водолазов.

По бокам подводной камеры имеются две малые декомпрессионные камеры. Водолаз, желающий попасть в подводную камеру, сначала должен пройти декомпрессионную камеру, где искусственно понижают давление, создавая те же условия, в которых происходит подъем водолаза на поверхность. Однако, искусственное понижение давления производится во много раз быстрее, чем при обычном подъеме.

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ПОД ВОДОЙ

Единственная в своем роде подводная гидро-электростанция выстроена в небольшом померанском городке Ростине.

Подойдя к ней, вы не увидите ни здания, ни каких-либо других построек; можно заметить лишь одну невысокую массивную плотину; станция скрыта внутри плотины, под водой, в самой середине реки.

Интересна история необычайной электростанции. Река Персанте каждой весной сильно разливалась и затопляла окрестные поля, стремительно несущиеся льдины уничтожали растительность и постройки. Пришлось прибегнуть к регулированию реки: ее извилистое русло было выпрямлено, и для задержки избытка воды сооружена плотина.

Тогда возникла мысль об использовании перепада воды для производства электроэнергии. Однако, построить рядом с плотиной электростанцию обычного типа было невозможно: в разлив она была бы мишенью для ударов льдин и в лучшем случае создавала бы опасные заторы.

Решили строить электростанцию в середине русла, прислонив ее к нижней стороне плотины.

Крыша здания станции изогнута, и переливающаяся через плотину вода спокойно перекатывается через «обтекаемое» здание. B разлив льдины, бревна, обломки проносятся высоко над крышей электростанции, не задевая ее.

ПЛАВУЧИЙ MАЯК

Не всегда стоящий на берегу моря маяк обеспечивает безопасность судоходства. Зачастую подводные камни и рифы заставляют выдвигать маяки в открытое море, с огромным трудом строить их где-нибудь на скалах или же делать их плавучими.

Тяжела и опасна работа на таких маяках! А ведь от маяков зависят сотни и тысячи жизней моряков и пассажиров. Болезнь, смерть или небрежность обслуживающего персонала — и катастрофы неминуемы.

Где же выход из положения?

Американцы видят его в создании вдоль атлантического и тихоокеанского побережий цепи автоматических плавучих маяков, без единого человека на борту, управляемых по радио с земли.

Проект этот вовсе не фантастичен. Он уже начал приводиться в исполнение: вот уже несколько месяцев, как первый из маяков-автоматов успешно проходит все испытания.

Что же он представляет собой и как работает?

Это прочное 160-тонное судно, неподвижно стоящее на якорях.

В хорошую погоду все происходит совершенно автоматически. Круглые сутки через каждые 20 секунд раздается сильный удар в колокол, механизм которого приводится в действие сжатой углекислотой из баллонов.

СУХОЙ ДОК

С давних пор постройка судов ведется на берегу на наклонных стапелях, а готовое судно опускается с них на воду.

Перед судами строится особая деревянная дорога. Она густо смазывается салом, растительным маслом и зеленым мылом, затем снимаются подпорки, удерживающие судно на месте, и, предоставленное само себе, судно трогается, скользит и кормой вперед врезается в воду.

Ясно, что спуск корабля, вес которого иногда достигает десятков тысяч тонн, — трудная и опасная операция.

Стремление избежать неудобств в работе на наклонных стапелях привело к мысли строить корабли в сухом доке. Как только работа завершена, в док впускают воду, корабль всплывает и через отворенные ворота выходит в порт. Так был построен французами линкор, 26 500-тонный «Дюнкер», и так же строится их 25 000-тонный линкор «Ришелье».

Строить в сухом доке, конечно, удобнее, но это значит занимать его на несколько лет, в то время как он может понадобиться для срочного ремонта какого-нибудь парохода.

Теперь понятно, какой интерес среди судостроителей всего мира должен вызывать новый способ постройки судов, примененный французским судостроительным заводом в Сен-Назаре.

Воспоминания инженера

Акад. И. П. БАРДИН

Eсть даты, которые знаменуют собой поворот, начало нового жизненного пути.

Дата 6 января 1929 г. открывает в моей биографии страницу второго рождения.

Был я тогда в Харькове. Помню, утром ко мне в номер пришел незнакомый человек.

— Насилу нашел вас. Если не ошибаюсь, вы товарищ Бардин?

— Да. Пожалуйста. Чем могу служить?

— Приступлю прямо к делу. Я — представитель Тельбессбюро, мне поручили переговорить с вами. Одним словом, поедете в Кузнецк?

Предложение поехать на работу, о которой я всю свою жизнь инженера мечтал не переставая, было слишком заманчиво. Я понимал, что такое Кузнецк. Ведь это значило — построить завод американских масштабов и по американскому проекту.

Спустя некоторое время я был назначен главным инженером Кузнецкстроя.

Проект завода был заказан американской фирме Фрейн в Чикаго.

В 1928 г. из Америки прибыл фрейновский проект Кузнецкого завода. Вслед за проектом прибыла группа работников Фрейна. Они занялись не только Кузнецким заводом, но стали помогать Государственному институту по проектированию металлургических заводов (Гипромез) по всем вопросам проектирования и реконструкции нашей металлургии.

С американцами я встречался не впервые в жизни. Их деловитость я знал хорошо. Мне очень понравились ясные, четкие, подробные и красивые чертежи американцев и их манера работать.

Позже, когда я бывал в Гипромезе, я видел, что американцы оставили после себя серьезный след: наша молодежь сильно подучилась у американцев, она заимствовала у них не только знания, но — главное — манеру работать.

ВОДНЫЙ ЭСКАЛАТОР

Чтобы поднять или опустить судно с одной водной ступени на другую, современная гидротехника сооружает шлюзы.

Но пропуск судна через шлюз — довольно длительная операция. В однокамерном шлюзе она занимает не менее 30 минут. Для того же, чтобы пропустить судно через двух- и трехкамерные шлюзы, требуется еще больше времени.

Шлюзование уменьшает пропускную способность рек и каналов и замедляет движение грузов и пассажиров.

Особенно досадны такие задержки, когда мы имеем дело со спортивными судами и внутригородским водным транспортом, водными трамваями. Здесь каждая минута промедления обесценивает всю выгодность передвижения по воде.

Строители канала Москва— Волга встретились с необходимостью добиться быстрого пропуска судов по реке Яузе, протекающей в черте столицы.

Воды в Яузе вообще не так много, и расходовать ее на обычное шлюзование крайне невыгодно.

Надо было найти такое решение, которое обеспечивало бы быстрый пропуск судов и потребовало бы минимального количества воды.

Такое решение было найдено. Это — проект первого в мире судоходного лотка, в котором шлюзование производится непрерывно, без задержки. С помощью такого лотка, можно будет пропускать одно судно за другим через каждые 2—3 минуты.

В чем же заключается сущность проекта?

БИСПИРАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОЛАМПА

На левом снимке вы видите светящуюся электролампу, а на фоне ее —  стеклянный стержень с впаянными в него ножками-электродами и навитой спиралью. Точно такой же стержень, с такими же электродами и спиралью, находится внутри этой электролампы. Его не видно сквозь лампу только потому, что она матовая. Это так называемая биспиральная электролампа, т. e. лампа с двойной спиралью. Московский электрозавод им. Куйбышева уже выпустил 3 млн. таких электроламп, к концу года их количество достигнет 45 млн. От обычных ламп биспиральные отличаются небольшими размерами и в то же время большой светоотдачей. Продолжительность службы лампы определяется в 1 тыс. часов горения.

Л. НИКОЛАЕВ

Статья опубликована в подразделе "В лабораториях Москваволгостроя"

НОВЫЙ ИСТОЧНИК СВЕТА

В Москве, на Ордынке, оборудован опытный участок нового освещения. Вся мостовая здесь залита необычайно ярким, золотисто-желтым светом. Это лампы, в которых горят пары натрия. Конструкция их принадлежит ВЭИ, практическое осуществление —  лаборатории завода «Светотехник».

Обычные лампы накаливания используют только 6—8% полезной электроэнергии, натровые лампы используют эту энергию на 40%; так, полуваттные лампы дают 10—15 люменов¹ на ватт, натровая лампа на тот же ватт дает 50—55 люменов. Видимость (различимость удаленных предметов) в новом свете в четыре раза больше, чем при свете обычных, белых ламп.

Как выглядит эта лампа?

V-образная трубка с разрежением в 8 мм ртутного столба наполнена неоном с примесью аргона. Сюда же введено небольшое количество металлического натрия (около 0,3—0,4 г). Запаянная с концов, эта трубка вставляется в стеклянный цилиндр. Между трубкой и цилиндром остается свободным небольшое пространство, из которого выкачивается воздух. Такая воздушная рубашка сохраняет лампу от охлаждения и уменьшает теплоотдачу.

В этой лампе использовано свечение положительного столба в дуговом разряде.

„ЭГДА“

Чтобы точно узнать, как будут вести себя грунтовые воды под какой-нибудь земляной плотиной, обычно строят сначала модель плотины в стеклянном лотке и долгое время изучают ее. Два года надо потратить на изучение модели такой плотины, как, например, Волжская земляная плотина на канале Москва—Волга.

Но существует так называемый метод электрогидродинамических аналогий, который позволяет в значительно более короткий срок изучить движение грунтовых вод, не строя громоздких моделей.

Этот метод основан на том, что движение грунтовой воды под сооружениями и в самих сооружениях подобно движению электрического тока в различных телах-проводниках. Наш известный ученый академик Павловский в своей замечательной работе о законах движения грунтовых вод доказал это полное математическое и физическое сходство.

На основе этой теории был сконструирован специальный прибор «Эгда», который позволяет, пользуясь картиной движения электротока, наглядно изучить движение грунтовых вод. Так, например, этот прибор дал возможность работникам строительства канала Москва—Волга изучить поведение подземных вод под десятками будущих сооружений, не прибегая к устройству больших грунтовых моделей.

Торпедный катер

Инж. В. ЧЕРНЕНКО

В 1906 г. Англия построила особо мощные бронированные боевые корабли с артиллерией огромного калибра, выбрасывающей снаряды диаметром свыше 300 мм. Эти корабли англичане назвали дредноутами.. В условном переводе на русский язык дредноут означает — ничего не боящийся. И действительно, такой корабль имеет основание ничего не бояться. Высококачественная стальная броня толщиной в 1/3 м защищала все его наиболее ответственные механизмы и сооружения. В своей подводной части он был разделен на ряд отдельных ячеек —  отсеков — прочными металлическими водонепроницаемыми переборками. Это делало корабль совершенно неуязвимым, так как даже при удачном, пробивающем броню, попадании снаряда вода проникала в корабль в незначительном объеме одного отсека. Живучесть дредноута под артиллерийским огнем противника была огромна. Его можно было буквально изрешетить снарядами, и все же такой корабль мог держаться на воде и даже отвечать на огонь противника.

Но дредноут — этот бронированный гигант — боялся маленькой торпеды. При взрыве торпеды корабль получает большую подводную пробоину, при этом внутрь корабля врывается огромное количество газов, расширяющихся со страшной силой. Эта взрывная волна наносит опустошающие разрушения кораблю. Лопаются водонепроницаемые переборки, разрушаются и выходят из строя сложные механизмы и аппаратура. Обычно площадь наружной пробоины от взрыва торпеды достигает 10— 15 кв. м, общая же площадь, опустошаемая взрывом внутри корабля определяется приблизительно в 35—45 кв. м.

Теплоэлектроцентраль

Текст инж. Г. ЗЕМЛЯНСКОГО. Рисунок инж. А. РЫЖЕНКО

Электрическую энергию получают на гидростанциях из энергии воды, на тепловых электростанциях — из тепловой энергии различных видов топлива. Как работает тепловая электростанция?

Топливо сжигается в топках мощных паровых котлов. Теплота сгораемого топлива нагревает заполняющую паровой котел воду и превращает ее в пар. Пар в котле доводится до определенного давления и температуры. На наших больших электростанциях давление пара в большинстве случаев не превышает 25—35 атмосфер при температуре в 400— 425° Ц.

Пар из котла по паропроводу поступает в машинный зал, в паровую турбину, которую он приводит во вращение; в свою очередь турбина вращает генератор, так как он находится с турбиной на одном валу.

Проходя через турбину, пар постепенно расширяется и выходит из нее с давлением, значительно меньшим первоначального.

Чем больше разница между давлением входящего и выходящего пара, тем больше можно получить электроэнергии с одного килограмма поступающего в турбину пара. На современных электростанциях конечное давление пара при выходе из турбины составляет 0,03—0,04 атмосферы. Это давление в 25—30 раз меньше, чем давление воздуха на поверхность земли. Так как при таком давлении пар не может самостоятельно уходить, из турбины в атмосферу, тo его превращают в воду, «конденсируют», в специальном аппарате — конденсаторе, установленном около турбины; затем конденсат (воду) удаляют из конденсатора. Из реки или пруда подается в конденсатор большое количество воды, которая охлаждает пар и конденсирует его в воду.