1. Почему в городе туманов больше, чем загородом?
2. Один из собеседников посмотрел на термометр и сказал: сейчас 16 градусов. — Не 16, а 20, — возразил другой. И действительно, оба были правы. Как это могло случиться?
3. Что такое „траектория“?
4. Для чего служит „пилотский фонарь“?
5. Что называется в технике „капотом“?
Многим читателям приходилось, вероятно, не раз смотреть в недоумении на барометр, когда он показывал «ясно», а между тем шел дождь. Как же объяснить это странное явление? Нельзя же в самом деле удовлетвориться ходячей поговоркой — будто «все барометры врут». И действительно, вина здесь вовсе не барометра, а тех, кто не знает принципа его устройства и хочет, чтобы он непосредственно предсказывал погоду. Это очень понятно и просто разъясняют своим читателям авторы «Занимательной метеорологии» Д. Святский и Т. Кладо в главе о барометре и погоде.
В этой книжке, вышедшей недавно из печати, рассказывается о науке, изучающей погоду. Наука это мало известна в широких кругах, а между тем она имеет огромное значение для человеческой деятельности и хозяйственного развития любой страны. Авторы не стремились исчерпать все вопросы климатологии и метеорологии, а взяли лишь те, которые наиболее занимательны для читателя, впервые знакомящегося с этой отраслью знания.
Ничто не знакомит с принципом действия машин лучше, чем построение ее модели. В процессе приготовления отдельных деталей по чертежам, в сборке и регулировке механизма взаимодействие частей, необходимость каждой детали, ее роль и место в конструкции уясняются во всех подробностях.
Модель — не настоящая машина, это только упрощенный показ принципа. Но такое упрощение, необходимое в модели, часто требует большого конструкторского умения, серьезного размышления и таланта. Конструирование моделей — одно из полезнейших занятий для развития будущих техников и инженеров. Но это конструирование не должно быть бессмысленным, оно должно сопровождаться полным освоением технического принципа модели и машины-прототипа.
Наметив мелом две точки на классной доске, учительница предлагает юному школьнику задачу:
— Начертите кратчайший путь между обеими точками.
Подумав, ученик старательно выводит между ними запутанно-извилистую линию.
— Вот так кратчайший путь! — удивляется учительница. — Кто тебя так научил?
— Мой папа. Он шофер такси.
Очень давно известно, что есть такие места, которые особенно часто поражаются грозовыми разрядами. Построенные в этих местах здания и сооружения постоянно подвергаются опасности быть разрушенными молнией. Были случаи, когда целым деревням приходилось переселяться на другое место, так как от грозовых разрядов в деревне ежегодно сгорало несколько строений.
Сейчас уже установлено с научной достоверностью, что некоторые места на земной поверхности обладают свойством «притягивать» молнию. Причиной этого, как и предполагалось, является геологическое строение почвы данного района.
1 сентября 1820 г. из б. Петербурга отправился первый дилижанс в Москву. Это было огромным событием в истории русской техники путей сообщения. Дилижансы были введены у нас по образцу заграничных. Весь путь между Москвой и Петербургом дилижанс делал в 4—4,5 суток. В нем помещалось 8 пассажиров. В 1821 г. начали ходить дилижансы от Петербурга до Риги; в 1827 г. — из Москвы в Тулу и т. д.
В. ЛЕБЕДЕВ
«Джон Фич — этот неудачник, построивший первый пароход в Соединенных штатах Северной Америки, был хорошим мастером по меди и часовщиком, но он не был инженером, и в этом его трагедия. Пока Джон делал медные и серебряные пуговицы, чинил ружья он имел успех. Его неудачи начались, как только он стал пытаться разрешить более сложные проблемы, которые были выше его способностей».
Так заканчивает свой биографический очерк о Джоне Фиче один американский писатель.
Мы убедимся, однако, что неуспехи Фича объясняются не столько тем, что он был мало талантлив как конструктор и изобретатель и что он брался решать «сложные проблемы», сколько теми социально-экономическими условиями, при которых развивалась его жизнь как изобретателя.
Немноголюден и молчалив светлый и просторный цех высшей кристаллизации. Здесь обычно работает только один человек. Инженер-химик Анна Алексеевна Фроликова ходит от одной чаши к другой, неторопливо разглядывая на дне их мелкие искрящиеся кристаллы, осторожно помешивая растворы тонкой стеклянной палочкой. Иногда вместо палочки она берет нежнейший платиновый прутик, едва ли толще человеческого волоса, и с величайшими предосторожностями помешивает содержимое крохотной стеклянной чашечки, именуемой (без всякой улыбки) на строго техническом языке «котлом»!
Итальянские судостроительные компании производят в настоящее время на пароходах массовую замену паровых котлов и турбин старой конструкции дизелями новейшего типа в целях повышения экономичности эксплуатации морских судов и увеличения скорости хода.
На снимке: один из двух гигантских дизель-моторов, мощностью в 16500 л. с., построенных известной итальянской моторостроительной фирмой «ФИАТ» для итальянского теплохода «Вулкания». Моторы эти являются самыми мощными в мире судовыми дизелями.
В инкубаторах, различного рода сушильных камерах, зерносушках и т. п. установках громадное значение имеет постоянная температура, повышение которой вызывает порчу всего содержимого.
Назначение термосигнала (теплового реле) — реагировать на такое повышение и автоматически замыкать электрическую цепь, подавая этим самым звуковой сигнал тревоги (звонок, гудок, сирену).
Термосигнал представляет собой алюминиевую полую трубу с навинчивающейся на нее резьбовой головкой. Внутри трубки помещены две стальные пластинки, закрепленные в стальных же шайбах.
Действие этого прибора основано на разности коэффициентов линейного расширения алюминия и стали. При повышении внешней температуры происходит удлинение всех деталей прибора, причем удлинение корпуса превышает в 2 раза удлинение стальных частей.
Понятие «время» и прибор для измерения времени — часы так глубоко и всесторонне вошли в наш обиход, что даже трудно представить себе жизнь большого города в случае внезапной и всеобщей остановки часов.
В античном мире (Греция) были довольно широко распространены солнечные часы. Техника их изготовления была хорошо освоена, и целый ряд общественных и частных зданий в Афинах был украшен солнечными часами.
Однако солнечные часы при всех своих достоинствах (простота изготовления, удовлетворительная точность) обладали рядом неустранимых недостатков: они показывали время только днем, да и то при солнечной погоде и на открытом месте. Поэтому у изобретателей того времени возникло вполне естественное желание создать часы, функционирующие в течение целого дня, независимо от погоды, и установка которых возможна внутри закрытого помещения. Такие часы были созданы. Это были водяные часы. Они просуществовали несколько столетий и впоследствии были заменены теми часами, которыми мы ежедневно пользуемся.
Жизнь паровоза довольно продолжительна — до 40 лет и больше. Вот почему во всех странах можно одновременно наблюдать паровозы разных времен: старые слабые машины наряду с новыми и сильными. Так же и в СССР, на второстепенных линиях и на маневрах работают все еще многочисленные товарные паровозы серии О; легкие пассажирские поезда обслуживаются паровозами серии Н. И те и другие спроектированы в 1893 г. Некоторые из старых паровозов весьма удачны по конструкции и с небольшими изменениями строятся до сих пор, но они уже не отвечают современным повышенным требованиям. Поэтому, на смену этим паровозам пришли мощные ФД и ИС («Феликс Дзержинский» и «Иосиф Сталин»). Первый из них, товарный, строится с 1933 г. на новом громадном Луганском заводе им. Октябрьской революции, а второй, пассажирский — на Коломенском заводе. Паровозы ФД, их у нас уже почти 300, работают на Донецкой, Южной, Московско-Курской и Екатерининской ж. д., а несколько паровозов ИС водят экспресс «Красную стрелу» по Октябрьской ж. д. Эти паровозы будут распространены и на другие магистрали.
Выплавка из руды металла и изготовление различных металлических предметов путем отливки были известны человеку еще в глубокой древности.
Однако до середины XIX в. литейное производство шло очень медленно. И только сравнительно недавно, с общим развитием промышленности и техники, когда возникла задача выпуска дешевого и высококачественного литья в массовом масштабе, литейное дело начало быстро совершенствоваться на основе механизации и улучшения технологического процесса.
К этому же времени относится изобретение американским инженером Ленстоном первой машины для отливки свинцовых букв при помощи «литья под давлением».
Этот новый способ литья отличается тем, что отливка производится в металлическую постоянную форму, в то время как при обыкновенном литье употребляется земляная форма, которая может служить только для одной отливки. Кроме того, когда металл поступает в металлическую форму, он прессуется при помощи воздуха, нагнетаемого компрессором. Давление при этом достигает 400 атмосфер и выше.
Одним из общих свойств всех тел является воспринимаемое нами при соприкосновении ощущение тепла или холода, т. е. температура. То, что мы на основе наших ощущений обычно называем понятиями «тепло» или «холод», весьма условно и относительно. Воздух подвала летом нам кажется холодным, зимой теплым. Для эскимоса, полярного жителя, московская зима покажется приятным теплым климатом, тогда как для негра тропического пояса она будет невыносимым холодом.
Едва ли можно было бы назвать какой-нибудь материал (кроме, разве, железа), который имел бы такое широкое применение, как резина.
В промышленности, в сельском хозяйстве, на транспорте, во флоте, морском и воздушном, в домашнем быту, на земле, под водой, в воздухе, под землей, в стратосфере — всюду, на каждом шагу, мы встречаемся с применением резины. Резина настолько широко и прочно вошла во все области человеческой жизни, мы настолько привыкли к ней, что сплошь и рядом даже не замечаем ее.
Что резина получается из каучука, знает всякий, но далеко не всякий смог бы правильно и точно ответить на вопрос, что же собственно представляет собой каучук и откуда он добывается.
Из всех небесных светил ближе всего к Земле Луна; расстояние от нее до Земли составляет в среднем 380 000 километров. Луна обращается вокруг Земли со скоростью немного больше километра в секунду и совершает свой путь в 29,5 суток. Скорость обращения Луны вокруг Земли далеко не одинакова: когда Луна ближе к Земле, скорость эта увеличивается, и наоборот.
Своим светом Луна не обладает; ее освещает Солнце с той стороны, которая обращена к нему. К Земле Луна обращена всегда одной и той же стороной, но так как положение ее относительно Земли и Солнца в разные периоды различно, то обращенная к Земле сторона Луны бывает освещенной либо полностью, либо частично, либо вовсе неосвещенной. Момент, когда Луна совсем не освещена и не видна нам, является моментом новолуния.
Из всей поверхности земного шара примерно две трети составляют океаны и моря, а остальная ее часть приходится на долю суши. Огромные пространства суши, выступающие над уровнем океанов, издавна получили название материков или континентов. Присматриваясь внимательно к карте, на которой показано распределение глубин в океанах, можно заметить, что материки окружены со всех сторон не особенно широкой площадкой мелкого моря глубиной до 200 метров. Отсюда начинается сравнительно крутой склон, который скоро приводит к глубинам до 3 500—4 500 метров.
Подъем затонувшего судна всегда привлекал к себе внимание широкой общественности. Гибель посреди океана громадного сооружения, целого плавучего города, чаще всего сопровождаемая трагедией полной беспомощности и сотнями человеческих жертв, надолго остается в памяти целых народов. Такова гибель «Титаника», «Лузитании», о которых до сих пор помнит весь мир, такова недавняя гибель от пожара «Жана Филиппара». Не менее памятна броненосная лодка «Русалка», погибшая в Балтийском море 40 лет тому назад, — случай, потрясший в свое время всю старую Россию. Долго не забудется и гибель маленького, мужественно боровшегося «Руслана», затонувшего в Северном океане. Наконец, героическая эпопея «Челюскина», экипаж которого столь мужественно и стойко боролся со стихией, в течение нескольких месяцев волновала весь мир и вряд ли когда-нибудь изгладится из памяти.
Одним из основных показателей качества самолета является скорость. Из военных самолетов практически нам более выгоден тот, который обладает наибольшей скоростью полета. Он имеет все шансы выбрать для себя наиболее удобное место боя и провести этот бой с большим успехом.
Не менее важна скорость и для транспортного самолета. Чем быстрее он летит, тем дешевле обходится проезд, тем выше его рентабельность по сравнению с другими видами транспорта, тем меньше зависит полет от атмосферных условий.
Именно поэтому борьба за скорость является на протяжении последних лет одной из основных задач, которую ставит себе современная авиация. Эта борьба ведется в двух направлениях: во-первых, по линии увеличения мощности винтомоторной группы и, во-вторых, путем улучшения аэродинамических качеств самолета.
В наши дни в преддверии грандиозной перестройки Москвы небезынтересно будет оглянуться назад и посмотреть, как, когда и под влиянием каких исторических факторов возникла и росла старая Москва, ныне столица первого в мире социалистического государства.
