ПЕРЕПИСКА С ЧИТАТЕЛЯМИ

В. Т. ПАНСКОМУ (Вязьма).

ВОПРОСЫ.

1. Я разработал проект летающею велосипеда. Прошу посоветовать, куда мне его направить?

2. Какова будет скорость самолета, если его пропеллер будет делать 50000 оборотов в минуту?

ОТВЕТЫ.

1. Ваш проект (подробное описание и чертеж) пошлите в техническую комиссию при планерном отделе ЦС Осоавиахима по адресу: Москва, Раушская набережная, 22.

2. Моторов, делающих 50 000 оборотов в минуту, нет и не может быть создано из существующих в настоящее время материалов.

Для достижения очень больших скоростей современная техника стремится использовать реактивные двигатели (Циолковского, Цандера и др.).

Ответы на августовскую серию „ЭВРИКА“

Августовская серия „ЭВРИКА“

1. Первый в мире практически годный аэроплан создали американские изобретатели братья Райт. Первое испытание аэроплана в воздухе они произвели 17 декабря 1903 г.

2. Единица напряжения электрического тока — вольт. Вольт + а = Вольта.

Алессандро Вольта смастерил в 1800 г. первый прибор, который давал электрический ток, так называемый столб Вольта.

3. Контр-пар дается с целью затормозить движение поезда. Для этого в цилиндр паровоза впускается из котла свежий пар навстречу движению поршня.

4. Среди не специалистов распространено мнение, будто в воздухе находятся пустоты или разреженные пространства, куда может провалиться самолет, как в яму. Отсюда бытовой термин — «воздушная яма». В действительности же все явления внезапной потери высоты самолетом, его «проваливание» объясняются тем, что самолет попадает в нисходящий поток воздуха, который и увлекает его вниз.

5. Карандаш, который мы называем обычно «шестигранным», имеет на самом деле 8 граней: шесть боковых и еще две маленькие торцевые грани. А выражение «шестигранный» — это пример неправильного словоупотребления, которое происходит от привычки у многих считать только боковые грани, забывая об основаниях.

Эврика!, 1936-09

Сентябрьская серия

1. Кто установил мировой рекорд дальности полета на аэроплане?

2. Если бы кто-нибудь захотел совершить путешествие к центру земного шара, сколько километров ему пришлось бы пройти по прямому пути?

3. Какой мотор известен под маркой „АМ-34“ ?

4. Что подразумевается под мощностью пластов полезных ископаемых?

5. Какая разница между мягким и жестким дирижаблем?

6. Что такое раструб?

7. Почему при соединении железнодорожных рельсов между их концами оставляют небольшой промежуток — зазор?

8. У какого химического элемента надо изменить одну букву, чтобы получить фамилию известного шахматиста ?

9. Зачем делается небольшой провес телеграфным проводам?

10. Где находится Главная астрономическая обсерватория СССР?

КАК ВЕЛИК ДИРИЖАБЛЬ?

Группа экскурсантов приехала осмотреть аэропорт.

С большим интересом сделали обход по ангарам, где были осмотрены самолеты разных типов, а потом все вышли на ровное летное поле.

На стартовой дорожке самолетов не было, так как ждали прибытия дирижабля, который мог потребовать посадки. Погода была солнечная, тихая.

Вскоре показался воздушный корабль, сначала в виде небольшого пятна. Но по мере приближения он рос в размерах. Наконец, его огромная тень стала двигаться по полю аэродрома. Летел он на небольшой высоте, не свыше тысячи метров (точной высоты никто не знал).

Пока дирижабль описывал круги над полем, экскурсанты стали прикидывать, какова может быть длина его корпуса (баллона). О размерах корабля никто сведений не имел, и потому каждый говорил лишь по собственным впечатлениям. И тут выяснилась громадная разница в оценке. Одни определяли длину в 78—80 м, а другие в 100—120 и даже в 150 м.

Возник спор. Каждый отстаивал правильность своего определения, сравнивая дирижабль по длине с различными окружающими предметами.

В это время дирижабль стал замедлять свой ход, идя против ветра, и скоро неподвижно повис в воздухе, лениво ворочая на солнце винтами только для противодействия силе ветра.

— Подождите минутку, — сказал один из экскурсантов. — Я сейчас разрешу наш спор так, что всем будет ясно, какова настоящая длина дирижабля.

И действительно, через минуту-полторы все наглядно убедились в правильности предложенного им способа.

Как же он это сделал?

Занимательная математика, 1936-09

1. На прилагаемом рис. 1 изображена схематически железная решетка. Наружный обвод ее и отдельные клетки имеют форму правильных квадратов, причем все клетки строго равны между собой.

Надо разрезать эту решетку в узлах так, чтобы получились четыре совершенно равные части. Разрезать узлы можно в любых направлениях.

Одно из наиболее простых решений дано на рис. 2. Здесь разрез сделан по четырем внутренним узлам решетки. На четыре равные симметричные части разрезана решетка еще на рис. 3. Тут места разрезов уже другие.

На рис. 4 изображен один из элементов решетки при третьем возможном решении. Здесь каждая часть решетка имеет уже несимметричную форму. Это затрудняет не только прямое решение задача, но и обратную сборку целой решетки из четырех ее частей.

Три приведенных решения не исчерпывают всех возможностей. Мы можем указать еще на несколько способов. Может быть, кто-либо из читателей найдет те или иные способы?

2. Существуют ли на земном шаре два дуба, у которых равное количество листьев?

3. Даны числа 33 и 43. Какой знак нужно поставить между этими числами, чтобы получилось число больше 33 и меньше 43?

4. Даны шесть спичек. Составить из них четыре треугольника с таким расчетом, чтобы стороны каждого треугольника были целые спички.

ОТ РЕДАКЦИИ. Просим читателей прислать свои решения предложенной задачи. Правильные решения, а также фамилии товарищей, приславших их, будут напечатаны в нашем журнале.

Занимательная механика

Вниз по течению

От одного наблюдательного читателя моих книг, преподавателя физики в ленинградском вузе, я получил следующее письмо. Привожу его дословно:

«Летом я участвовал в экскурсии по Алтаю, в там мне пришлось спуститься на плоте по реке Бие от ее истока из Телецкого озера до г. Бийска (спуск занял пять суток). Перед отправлением кто-то из экскурсантов заметил плотовщику, что нас на плоту довольно много.

— Ничего, — возродил наш дедка, —  зато быстрей поедем.

— Как? Разве мы поплывем не со скоростью течения? — удивилась мы.

— Нет, мы поплывем быстрее течения; чем тяжелее плот, тем он быстрее плывет.

Мы не поверяли. Дед предложил нам, когда поплывем, бросать щепки с плота. Такой опыт мы проделали, и действительно оказалось, что щепки очень быстро от нас отстают.

В одном месте мы попали в водоворот. Долго описывали мы круги, прежде чем нам удалось из него вырваться. В самом начале кружения у нас упал в воду деревянный молоток и быстро уплыл (вне водоворота).

— Ничего, — сказал дед, — мы его догоним, мы тяжелее.

И хотя мы надолго застряли в водовороте, это предсказание сбылось.

В другом месте мы заметили впереди нас плот, который был легче нашего (без пассажиров), и мы его быстро догнали и перегнали».

Занимательная астрономия

Незаходящее солнце

Герой Советского союза А. В. Беляков, рассказывая о своем замечательном перелете на «АНТ-25», сообщил, между прочим, о следующем поучительном наблюдении:

«Мы идем уже над материком, вдоль побережья Ледовитого океана, держа курс на восток... Бросаю взгляд вниз и с высоты 4 500 м вижу кривую серебристую полосу реки Лены. Здесь мы сталкиваемся с интересным астрономическим явлением. Мы идем в условиях полярного дня. Все время видно солнце, которое висит над горизонтом и почти касается его. Мы над Якутией. По нашим расчетам, которые мы делали еще до полета, в Якутии солнце должно на несколько часов заходить. Однако, наши расчеты несколько расходятся с действительностью. Мы все время видим незаходящее солнце».

Видеть в двадцатых числах июля незаходящее солнце на 70-й параллели при обычных условиях невозможно. Но герои-летчики находились в условиях далеко не обычных. Во-первых, они летели на высоте 4 500 м, а с такой высоты видно на ровной местности на 250 км, т. е. более чем на два градуса меридиана. Во-вторых, летчики неслись с большой скоростью на восток, т. е. против вращения земного шара. В высоких широтах точки земной поверхности при суточном своем движении описывают гораздо меньшие круги, нежели точки экватора; соответственно этому и скорость перемещения точек земного шара на таких широтах значительно меньше и сравнима со скоростью быстрого самолета. А так как «АНТ-25» летел против вращения земли, то при его огромной скорости он как бы не участвовал во вращательном движении нашей планеты. В подобных условиях становится возможным то парадоксальное явление, о котором рассказывает т. Беляков: солнце как бы остановилось над горизонтом.

Я. ПЕРЕЛЬМАН

Шарикоподшипники в XVIII столетии

Проф. Н. ЛУКНИЦКИЙ

Почти двести лет назад Екатерина II решила поставить в Петербурге памятник Петру I.

По идее скульптора Фальконета, этот памятник должен был состоять из бронзовой конной статуи Петра, установленной на большом целом куске скалы.

После долгих поисков в шести с половиной километрах от Малой Невы, на Лахте, был найден подходящий для этой цели огромный камень. Весил он более тысячи тонн.

По форме камень очень походил на рояль. Он лежал на болоте и ушел в почву почти на 6 метров.

В те времена механические средства, которыми располагали в России, были настолько несовершенны, что перевезти такой огромный камень на расстояние 6 километров было невозможно. Сначала хотели разбить камень на 4-6 кусков, но это противоречило идее скульптора.

Тогда один французский эмигрант, известный в России под фамилией Ласкари, предложил свой способ перемещения камня в целом виде.

Чтобы доказать, что его проект осуществим, Ласкари сделал модель приспособления, с помощью которого должен был передвигаться камень. Модель эта была в одну тысячную натуральной величины. Нагрузив ее камнем весом в 75 пудов, что также являлось тысячной частью веса настоящего камня, Ласкари легко передвигал его одной рукой.

СКОЛЬКО ВОДЫ В СТАКАНЕ?

Представьте, что перед вами стоит большой металлический сосуд, похожий на стакан. Вам необходимо определить, сколько жидкости налито в этом сосуде — больше половины или меньше.

Металлические стенки непрозрачны, поэтому прикинуть на глаз, хотя бы приблизительно, нельзя. У вас нет ни мензурки, ни масштабной линейки, ни вообще каких бы то ни было измерительных приспособлений. У вас есть только сосуд с жидкостью, и все. Но как же все-таки ответить на поставленный вопрос?

Оказывается, что несложные геометрические соображения помогут нам выйти из затруднительного положения.

Наш сосуд имеет форму стакана. А стакан, с точки зрения геометрии, —  это цилиндр. Если мы в цилиндре проведем плоскость по диагонали от одного края основания к противоположному краю другого основания, то такая плоскость разделит цилиндр пополам.

Академик Карпинский

Акад. А. БОРИСЯК

В области геологии имя Карпинского пользуется не меньшей почетной, мировой известностью, чем имя Павлова в области физиологии.

Он был поистине отцом русской геологии, признанным и славным учителем трех поколений наших геологов.

Академик Г. М. КРЖИЖАНОВСКИЙ

Академик Александр Петрович Карпинский может быть смело поставлен в один ряд с такими мировыми учеными, как Гумбольдт, Зюсс, Мурчисон, Ляйель. Эти имена знаменуют собой целые эпохи в развитии геологии. Карпинский явился отцом русской геологии, и его замечательные работы позволяют нам назвать Александра Петровича классиком этой области естествознания.

Необычайная широта познаний и научного кругозора отличали академика Карпинского от большинства современных геологов. Геолог наших дней — это в большинстве случаев узкий специалист, знаток той или иной отрасли геологии. Один занимается преимущественно стратиграфией, т. е. изучает, как залегают различные пласты горных пород и как они чередуются между собой. Другой посвящает себя целиком палеонтологии, т. е. изучает по окаменелостям животный и растительный мир, существовавший в предшествующие геологические эпохи. Третий занят исключительно петрографией — наукой, изучающей, какие минералы входят в состав той или иной породы.

Карпинский был универсален. Его научная деятельность охватывала все ветви геологии, и везде он показывал себя огромным знатоком и оригинальным исследователем. Ему мы обязаны глубокими обобщениями, которые были по плечу лишь немногим основоположникам науки.

Около трехсот научных трудов было написано Карпинским. Поразительно то разнообразие, вопросов, которыми интересовался и мастерски разрабатывал этот великий человек. Здесь мы найдем работы и о признаках солености в б. Псковской губернии, и о железных рудах Донецкого бассейна, и о никелевых рудах на Урале, и о разведках угля в б. Уфимской и Оренбургской губерниях. Изучение вопросов о происхождении платины и установление закономерностей в развитии материков, изучение мира вымерших растений и животных и вопроса о намагничивании горных пород, описание отдельных минералов и выяснение условий образования различных руд, собственноручное составление геологических карт неисследованных краев и изучение строения всего земного шара — кто мог бы охватить столь обширное многообразие «мелких» и больших проблем?

И в каждой области, в которой он выступал, он не был дилетантом, а был мастером и знатоком. Например, за палеонтологические работы Карпинскому была присуждена международная премия Кювье, которая выдается только за работы, имеющие мировое значение.

Заслуги Александра Петровича Карпинского были признаны всем ученым миром. Он был членом многих иностранных академий наук и ученых обществ.

Крылатый дракон

Р. КРОНГАУЗ

За 2 600 лет до нашей эры на древниx китайских рынках дорого ценились небольшие глиняные кувшинчики, наполненные густой серебристой жидкостью.

Издалека, из сухих и пыльных среднеазиатских степей, привозили китайцы эти сосуды с их драгоценным содержимым. Терпеливо и медленно, как муравьи, пользуясь каменными молотками и клиньями, люди пробивали в земле целую сеть подземных ходов и галерей, чтобы найти там какие-то красноватые руды и осколки камешков.

Все это тщательно, кропотливо собиралось и закладывалось в небольшую печь. Огонь плавил руду, а пары уходили в трубу, которую непрерывно охлаждали, поливая водой. Серебристые жидкие осадки сливались из трубы в глиняные кувшины, увозившиеся на восточные рынки.

Таинственные делатели золота и волшебного жизненного эликсира — средневековые алхимики — окружили легендами эти глиняные кувшины с жидким, даже в комнатной температуре, металлом. Заметив, как легко испаряется эта странная жидкость, они назвали ее «крылатый дракон». Полагая, что это «металлическое начало всех металлов», алхимики пытались превратить странное вещество в золото и серебро.

И во многих древних документах, рукописях и летописях находят теперь упоминание о жидком серебристом металле, различные догадки о его природе, мечты о его волшебных возможностях.

За 300 лет до нашей эры упоминал об этом Феофраст, писали арабы и индусы. В 1556 г. Агрикола уже рассказывал о переработке красноватой руды — киновари — в цилиндрических железных печах.

За рубежом, 1936-09

ВРАЩАЮЩИЙСЯ СОЛЯРИЙ

На французской Ривьере, недалеко от города Канны, недавно построен новый санаторий, специально приспособленный для лечения солнечными лучами (гелиотерапия). В непосредственной близости от семиэтажного главного здания, рассчитанного на одновременное пребывание 300 человек, расположен солярий оригинальной конструкции. Над небольшой двухэтажной постройкой возвышается вращающаяся на металлической оси галерея. В центре галереи помещается комната управления, а по ее сторонам расположено пять великолепно оборудованных кабин.

Во время лечебных сеансов, по мере того как солнце движется по небосклону, вся галерея вращается вокруг своей оси так медленно, что больные замечают происходящее движение только благодаря меняющемуся пейзажу. Солнечный свет поступает в каждую кабину через специальные стекла, пропускающие ультрафиолетовые лучи. Интенсивность лучей, падающих на больного, может регулироваться из кабины управления.

Койка, на которой лежит больной, механизирована, и ей может быть придано любое положение. Каждая кабина соединена электропроводами с комнатой управления, где во время лечебных сеансов находятся дежурный врач с ассистентом. Они следят за приборами, которые указывают температуру тела каждого больного, температуру обогреваемой части тела, интенсивность облучения в данный момент, положение больного на койке и т. п. Если солнце временно покрывается тучами, то в кабинах автоматически зажигаются «искусственные солнца», дающие больным нужное количество лучей.

ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Совершенствуя карбюраторные бензиновые двигатели, европейская автомобильная техника усиленно стремится заменить дорогой бензин твердым и газообразным топливом. Уже сейчас за границей достигнуты крупные успехи в производстве газогенераторных и газовых автомобилей.

В качестве горючего для этих машин употребляются дровяные чурки, древесный уголь, антрацит, кокс, различные брикеты, сжатые и сжиженные газы.

Газогенератор устанавливается на грузовиках обычно за кабиной шофера, а на легковых — за кузовом в виде багажного сундука. Он представляет собой цилиндр, верхняя часть которого служит бункером, куда засыпаются чурки или уголь, а в нижней расположен топливник и трубопроводы. Получаемый при сгорании твердого топлива газ очищается и поступает в двигатель, где и сжигается взамен бензина.

У машин, работающих на готовом газе, последний содержится в специальных баллонах, укрепляемых под кузовом автомобиля. Оттуда он подается в цилиндр двигателя, где и воспламеняется, так же как в обычных карбюраторных моторах, т. е. от электрической искры.

Эти установки дадут возможность использовать природные горючие газы, а также газы, являющиеся побочным продуктом при переработке нефти, продуктов коксовой промышленности и др. Сейчас эти газы выпускаются в воздух, а тогда они будут утилизироваться, и мы получим новые богатейшие источники автомобильного топлива. Кроме того, может быть использован и обычный светильный газ.

ДИЗЕЛЬ НА САМОЛЕТЕ

Бензиновые моторы, на которых зиждется развитие современной авиации, при всех их огромных достоинствах обладают и существенными недостатками. Они поглощают слишком много горючего, опасны в пожарном отношении, бензин для них дорог и т. д.

Вот почему авиационная техника настойчиво ищет новые типы двигателей, которые были бы лишены этих недостатков.

Наиболее интересной и многообещающей нужно считать идею создания авиадизелей — авиационных двигателей, работающих на тяжелом топливе.

Решающее преимущество их перед другими двигателями состоит прежде всего в высокой экономичности: они расходуют почти на 33% меньше горючего на единицу мощности, чем бензомоторы. Затем они хорошо работают на дешевом и безопасном в пожарном отношении топливе — газойле (соляровое масло). Это нефтяной продукт, который получается после извлечения из нефти бензина и керосина.

Важное преимущество дизеля — его надежность. Аварии, причина которых кроется в работе двигателя, чаще всего происходят из-за неисправности системы зажигания и подачи горючего. Это и не удивительно: обычный девятицилиндровый бензомотор имеет сложную сеть проводов, 2 магнето и 18 свечей. Вся эта связанная система состоит из тысячи мелких деталей. Достаточно малейшей неисправности одной из них, чтобы мотор остановился и произошла вынужденная посадка самолета.

В дизеле же нет никаких приборов зажигания, которые могли бы испортиться, и нет, стало-быть, многих причин для неполадок в двигателе.

В дизеле имеется система цилиндров, не зависимых друг от друга, и каждый из них имеет свой топливный насос. Горючее подается непосредственно из насоса в цилиндр.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОБАКЕН

На всех судоходных реках на пути следования судов, как известно, размещены укрепленные на якорях отличительные знаки — буи или бакены. Они указывают водителям водного транспорта опасные места, необходимые повороты и пр. Днем такие опознавательные знаки хорошо заметны.

Ночью эти бакены освещаются керосиновыми лампами.

Свыше двадцати тысяч человек обслуживают на наших реках эти бакены, зажигая их с наступлением темноты и гася по утрам.

Инженеры В. П. Щекин и М. Т. Синицын сконструировали бакен с сигнальной электролампой, которая автоматически зажигается с наступлением сумерек и гаснет на рассвете.

Источником питания служат сухие элементы, которые установлены в специальном водонепроницаемом баке. Электрическая автомобильная 12-вольтовая лампочка силой света в 3 свечи автоматически выключается с помощью фотоэлемента.

Свет лампочки усиливается специальными оптическими линзами цилиндрической формы,

Негатинский судоремонтный завод Наркомвода приступил к серийному производству этого электробакена.

ДОМ ИЗ ГОТОВЫХ ЧАСТЕЙ

Обычно площадки строительных зданий загромождены всевозможными складами стройматериалов — песка, цемента, леса и пр. На этих же площадках расположены мастерские, в которых выполняются работы по изготовлению желобов, водосточных труб, по монтажу системы отопления и канализации. Перегородки, перекрытия, оконные и дверные рамы и переплеты — все это сплошь и рядом изготовляется на постройке.

Ничего этого не будет на строительной площадке опытно-показательного жилого дома сотрудников Всесоюзного института экспериментальной медицины и Управления делами Совнаркома СССР.

Шестиэтажный дом с объемом работ в 400 тыс. куб. м будет построен ровно в 7 месяцев. Это невиданные сроки в нашей практике. Такие темпы строительства обеспечиваются тем, что изготовление всех деталей будет производиться исключительно на заводах. Эти заводы будут доставлять строительству готовые перекрытия, перегородки, коробки, переплеты, ступени, желоба, водосточные трубы и даже целые, уже смонтированные секции крыш. Широкое применение сухой штукатурки даст возможность сократить в 6-7 раз время, употребляемое на очень трудоемкие штукатурные работы.

Монтаж центрального отопления и водопровода обычно занимает около 4 месяцев. Здесь он будет выполнен в течение 10—15 дней. Это только потому, что вся сложная система отопления и водопровода шестиэтажного дома будет доставлена на стройку в виде целой конструкции.

РАДИОСВЯЗЬ С МАШИНИСТОМ ПОЕЗДА

Большое количество аварий на железнодорожном транспорте происходит оттого, что поездная бригада не может в нужных случаях быстро сноситься с машинистом. Сигналы (цветные диски, флажки и фонари), подаваемые кондукторами машинисту, могут быть им замечены только тогда, когда он оборачивается назад. Телефонная связь поездной бригады с машинистом потребовала специальной аппаратуры и подвески вдоль поезда провода, который сильно затруднил бы производство маневровых работ на промежуточных станциях.

Особо важно иметь постоянную связь между хвостовым вагоном и паровозом у товарных поездов.

Инженер службы связи Московско-Казанской железной дороги В. П. Колесников сконструировал портативную радиоустановку, работающую на ультракоротких волнах, при помощи которой достигается двусторонняя связь в движущемся поезде.

У машиниста и кондуктора на хвостовом вагоне устанавливаются одинаковые переносные радиоаппараты, состоящие каждый из приемо-передатчика. При посылке вызова на передатчике срабатывает специальное реле, которое приводит в действие на другом конце поезда (по радио) сигнальную лампочку и электрический звонок.

Первые аппараты инж. Колесникова в настоящее время успешно эксплуатируются на сортировочной горке ст. Москва-Сортировочная, Московско-Казанской железной дороги.

Аппараты эти дают также возможность станционным работникам передавать машинисту и поездной бригаде любые указания во время следования поезда.

МЕХАНИЧЕСКИЙ КОЧЕГАР

Приходилось ли читателю когда-нибудь проехать на паровозе? Много интересного можно наблюдать здесь. Вот, например, работа топильщика. Эту обязанность обычно выполняет помощник машиниста, а иногда его сменяет кочегар. Открыв дверцу топки, он захватывает широкой лопатой уголь с тендерного лотка и бросает его в ослепительно белое пламя топки.

Присмотритесь, и вы увидите, что топильщик бросает уголь не как попало, а метит в определенные места: то дальше, то ближе, то правее, то левее. Лопата гремит, ударяясь о железный порог топки. Наконец, последнюю лопату он опрокидывает, рассыпает тут же у порога и захлопывает дверцу, чтобы через несколько минут опять взяться за лопату. Хорошо и правильно топить котел — это вещь непростая, своего рода искусство: хороший топильщик умеет применяться к разным сортам угля и знает, как топить в том или ином случае, т. е. какой толщины держать слой в топке, больше ли бросать к стенкам или к середине, можно ли трогать уголь резаком или нет и т. д. Далеко не все помощники машиниста умеют хорошо топить, а если топильщик плохой, то и паровоз плохо работает: топлива тратится много, а пара не хватает, и можно совсем застрять («растянуться») на перегоне между станциями. Тогда машинисту приходится самому браться за лопату.

Сколько же угля в час может человек средней силы перекидать в топку? Такие наблюдения были сделаны много раз, и оказалось, что в час можно бросить до 2 000 кг угля, а самое большее — 2 220 кг. Чем сильнее паровоз, тем больше у него топка и тем больше он требует топлива. Поэтому на более мощных паровозах топят по очереди двое: помощник машиниста и кочегар, да и то трудно приходится.

Посмотрим, как можно облегчить труд человека на паровозе.

Разгадка цветных шифров

Я. ПАН

В 50-х годах прошлого столетия в университете немецкого города Гейдельберга работал Роберт Бунзен, профессор химии, неутомимый экспериментатор и исследователь.

Бунзен был замечательным мастером химического анализа. Он непрестанно придумывал все новые и новые остроумные способы, как быстрее и точнее узнавать состав различных веществ. И к нему со всех концов мира съезжались молодые химики и студенты, чтобы научиться этому тонкому искусству.

В 1854 году в Гейдельберге построили газовый завод и в лабораторию Бунзена провели газ. Надо было обзаводиться газовыми горелками. Бунзен испробовал горелки разных конструкций, но ни одна из них его не удовлетворила. Тогда он сам смастерил новую замечательную горелку.

Горелка Бунзена не коптела, и ее можно было регулировать как угодно. Она могла давать то очень жаркое пламя, то менее жаркое, но зато большое по размеру. Можно было по желанию оставить совсем маленький язычок огня, и все равно он не потухал.

Этой удивительно простой и удобной горелкой еще и по сей день пользуются во всех лабораториях мира. Она так и называется — бунзеновская горелка.

Бунзен вообще очень любил возиться с огнем. Он был большой мастер выдувать из раскаленного стекла различные химические приборы. Он иногда часами сидел у стола с кузнечными мехами, раздувая паяльный огонь. Его огромные руки ловко вертели стекло в пылающем пламени. С увлечением он дул в огненную стеклянную массу, придавая ей самые причудливые формы.

Когда Бунзен паял и выдувал стекло, он не мог не заметить, как то и дело меняется цвет пламени. Особенно это ему стало бросаться в глаза тогда, когда он начал пользоваться своей газовой горелкой.

Обыкновенно она давала чуть заметное синеватое пламя, но как только он вносил в это бесцветное пламя стеклянную трубку, оно становилось желтоватым.

Если пламя проскакивало внутрь и медь горелки раскалялась, пламя окрашивалось в зеленый цвет. А от кусочка соли калия оно становилось розовато-лиловым.

Бунзен как-то пробовал совать в пламя на платиновой проволоке самые различные вещества. И что же? Бесцветное газовое пламя окрашивалось в самые нарядные цвета.

Крупинка стронциевой соли давала ярко-малиновый огонь, кальций — кирпично-красный, барий — зеленый, натрий — ярко-жёлтый.

Мои прыжки

Г. ФИЛОНОВ

В 1935 г. я был командором пробега на мотоциклах no маршруту Ленинград—Карелия—Москва—Ленинград. Надо было проqти 5 000 км. В этом пробеге наши советские мотоциклы ленинградского завода «Красный Октябрь» показали прекрасную выносливость и высокое качество своего производства.

За 32 ходовых дня по дорогам, совершенно не приспособленным для мотоцикла, «Красный Октябрь» прошел, не дав ни одного отказа, и ни одна деталь не была на нем заменена.

Во время пробега мы часто бывали в затруднительном положении, когда наш путь преграждался широкими рвами, узкими, но быстрыми и глубокими речушками, разрушенными мостами и т. п.

Помню один случай.

В одно ясное утро, когда погода дала нам отдых от дождя, а земля — прекрасную, ровную дорожку, я шел впереди колонны. Стрелка спидометра показывала скорость около 60 км в час. Смолистый ветер приятно освежал лицо.

Неожиданно лес расступился, и и увидел зеленую лужайку. Неподалеку от полянки протекала речонка и ныряла под мост, бугром вздыбившимся над дорогой.

Мотоцикл быстро нес меня к мосту. Всего в нескольких шагах, когда машина почти уже влетела на шаткий настил, я увидел, что второй половины моста не было. Вместо нее виднелся противоположный скалистый берег и бешеный поток воды.

Остановиться было невозможно, свернуть некуда. Оставалось прыгать вперед, через небывалое еще препятствие.