1. Какие руды называются полиметаллическими?
2. Укажите максимальную дальность полета без посадки на современном аэроплане.
3. Что такое глиссер?
4. Кто установил закон сохранения материи? В чем заключается этот закон?
5. Почему теперь не стреляют из орудий шаровыми снарядами?
При введении в Москве динамо-машин случился весьма большой курьез. Это было в 80-х годах. В 1881 г., как известно, народовольцами был казнен Александр Второй при помощи динамитной бомбы. И вдруг через два года после этого в «Московской складочной таможне» получается из-за границы ящик с надписью «динамомашина». О ужас! Динамомашина? Это значит машина для выделки динамита!
1 декабря 1834 г. русский ученый Б. С. Якоби сделал в Парижской академии наук доклад об изобретенном им электродвигателе. Впервые этот электродвигатель был применен в России в 1838 г. Академик Якоби поместил свой электродвигатель на лодке и плавал на ней по Неве. Лодка была длиной в 7,5 м и шириной в 2,2 м. У лодки были гребные колеса, которые приводились во вращение электродвигателями Якоби. Электродвигатель питался батареей из 320 элементов Бунзена, которые размещались по стенкам лодки. Скорость лодки при 12 пассажирах достигала 1,5 узла, т. е. 2,8 км/час.
Около полутораста лет тому назад в Париже, среди гуляющих и катающихся по Елисейским полям, стала появляться иногда странная повозка, двигавшаяся без лошадей. Над повозкой развивался большой парус, и она катилась по шоссе, как парусная лодка по воде. Тогда это было большой новостью, и изобретатель парусной кареты — молодой механик Франсуа Бланшар — сделался известным всему городу.
Но изобретатель, который при очень маленьком росте таил в себе громадную энергию и много предприимчивости и отваги, захотел отделаться и от колес, захотел, чтобы его карета носилась на парусах прямо по воздуху. Конечно, для этого он стал делать то, что прежде всего приходит в ум каждому, задумывавшемуся о летании: ясно, что нужны крылья. Вот как сам Бланшар писал о своей «летающей карете» в «Парижской газете» 28 августа 1781 г.:
Изобретение радиотелеграфа долгое время вызывало ожесточенные опоры: кого считать изобретателем? Иностранная литература по истории телеграфии обычно называет изобретателем беспроволочного телеграфа итальянца Маркони, который сейчас живет и работает в Англии. Он занимает почетный пост президента Лондонского королевского о-ва — честь, которой когда-то удостаивались такие ученые, как Ньютон, Деви, Крукс, Кельвин... Это указывает, что англичане чрезвычайно ценят открытие Маркони. Действительно, английская радиотехника почти всем обязана Маркони.
Однако внимательное изучение исторических фактов убеждает в том, что действительным изобретателем радиотелеграфа является русский профессор физики Александр Степанович Попов. В 1935 г. исполнится ровно 40 лет, как он устроил свой прибор для приема радиоволн и начал опыты по усовершенствованию передачи без проводов.
 |
| "Сытый мыс" |
Дальневосточный экспресс со свистом огибает скалу. Линия горизонта вдруг как бы исчезает. Порывисто разбегаются по сторонам берега Ангары. Водная ширь, простор, свободная раздольная даль, прозрачная ясность озера Байкал, ибо...
«...глубина его великая, потому что многажды мерили, сажень по сту и больше, а дна не сыщут. Лежит Байкал, что в чаще, окружен каменными горами, будто стенами. А рыбы в нем много, и осетры, и сиги, и иные всякие, и зверь нерпа в нем есть, только жилья немного, опричь нескольких тунгусов...
Германские заводы Крупна выпустили первый в мире турбинный паровоз. Вращательное движение его паровых турбин (они видны на снимке слева, над колесами паровоза) передается на ведущие оси локомотива. Отработанный пар оседает в конденсаторе, расположенном на тендере, превращается в воду и снова идет на питание котла. Это повышает к. п. д. турбинного паровоза. Эксплуатация его дает экономию на угле в 40%.
Завод «Динамо» выпустил новый мощный электровоз ПБ-21-01 — первый из серии электровозов им. Политбюро. Этот тип электровоза предназначен специально для пассажирского движения. Он имеет специальное оборудование, обеспечивающее безопасность движения. Помимо тормозов Вестингауза, на электровозе установлены механические компрессоры, приводимые в действие вращением колес. Эти компрессоры автоматически вырабатывают необходимый запас сжатого воздуха для торможения. Кроме того, электровоз оборудован особой системой электрического торможений.
Н. БЕССОНОВ
Термическая лаборатория Московского института ВОТИ произвела весьма интересные работы по изучению свойств минерала гагата.
Минерал этот растительного происхождения. Его главная составная часть — углерод. Содержание золы в нем колеблется от 6 до 12%.
Гагат представляет собой довольно плотный и вязкий материал черного или темнобурого цвета. Добывается он из земли обычно в виде плит размерами 1—2 м² и толщиной 10—30 см. Удельный вес гагата колеблется от 1,1 до 1,2, т. е. он в шесть раз легче железа. В своем естественном виде после добычи он легко поддается механической обработке: обрубается топором и распиливается пилой на отдельные бруски требуемых размеров.
Кораблестроение, как наука, начало существовать примерно с середины XVIII столетия. Но уже задолго до того строились военные корабли и создавались военные флоты.
В V веке до нашей эры в Греции уже существовали военные эскадры боевых гребных судов. Но суда эти строились не на строго научных основаниях, а часто практически, пользуясь весьма ограниченным опытом мореходства. Корабли в те времена строились специальным цехом мастеров. Навыки и способы работы передавались из поколения в поколение, и техника кораблестроения в силу этого почти совершенно не двигалась вперед. Однако в древности существовало вполне определенное представление о том, какими качествами должен обладать хороший корабль. Учитель Нерона, римский мудрец Сенека говорил: «Корабль хорошим именуется, когда он устойчив и непоколебим, послушен рулю, ходок и ветру уступчив».
Сказка о ковре-самолете и фантазия Жюль-Верна, уносящая читателя вместе с героем его романов капитаном Немо в подводное царство, стали реальностью только после изобретения двигателя внутреннего сгорания.
Там, где нужны минимальные размеры, легкость и вместе с тем большая мощность, — там этот двигатель пока не имеет соперников. Двигатель внутреннего сгорания все больше и больше завоевывает самые различные области промышленности, транспорта и сельского хозяйства.
На мощных электростанциях и железных дорогах, особенно в пустынных и. безводных, лишенных топлива районах, на автомашинах, дирижаблях, самолетах и подводных лодках, двигатель внутреннего сгорания является пока единственным и почти незаменимым источником энергии.
Зимой часто можно видеть, каким беспомощным становится автомобиль на снежной дороге. Он сильно зарывается в снег. Колеса его вращаются вхолостую в глубокой выбоине и не в состоянии вывезти машину. Кузов подпирается плечами пассажиров или случайных прохожих. Под колеса подкладываются доски. Наконец, после долгих усилий «измученную» машину вытягивают на более твердый грунт. Но впереди автомобиль еще не раз ожидают подобные неприятности. И это на более или менее благоустроенной дороге. Путешествие же на автомобиле по снежной равнине совершенно безнадежно. Он тотчас утонет в сугробе и не сдвинется с места.
Почти пятьдесят лет назад (в 1888г.) профессор Московского университета А. Г. Столетов продемонстрировал перед членами съезда естествоиспытателей исключительно интересный опыт, поразивший всех собравшихся.
На демонстрационном столе помещалась обыкновенная цинковая пластинка. Параллельно ей на некотором расстоянии стояла металлическая сетка. Цинковая пластинка и металлическая сетка соединялись с весьма чувствительным измерительным электрическим прибором, так называемым гальванометром. Таким образом составлялась цепь: металлическая сетка — гальванометр — цинковая пластинка и, наконец, слой воздуха, отделяющий пластинку от сетки.
"Во флоте мы видим блестящий образец творческих возможностей трудящихся масс"
ЛЕНИН
Октябрь. Кронштадт. Над городом флота все чаще стал появляться осенний туман. Слезливые тучи стелятся по холодным морским просторам. Теперь и море редко бывает спокойным, оно бугрится тёмно-зелёными волнами. Сердиты и неуемны порывы шквалистого норд-оста.
Револьверщику инструментального цеха Князеву стало как-то не по себе, когда он получил новое задание от мастера. Нужно было обработать большую партию канавочных фрезеров, которые напомнили ему один случай с токарем Панфиловым. В свое время Панфилов долго корпел над «канавочными», тщательно обрабатывал их, убил немало времени на эту работу. А когда пошел сдавать продукцию — вышел скандал: ОТК браковал один фрез за другим. Из партии в 100 деталей ни одна не оказалась доброкачественной. Вся сотня была забракована.
ВИЛЛИ БРЕДЕЛЬ
Кризис надвинулся на рабочую молодежь Германии страшным призраком безработицы. Кончив школу, молодой рабочий слонялся несколько лет без дела, сидел на шее родителей или в лучшем случае существовал на грошовое пособие по безработице. Ученики, проработав в течение нескольких лет даром, также вынуждены были годами ожидать работы или довольствоваться минимальным заработком.
В последние годы предгитлеровского периода нужда среди рабочей молодежи особенно обострилась. Катастрофически участились случаи самоубийств. Часть обнищавшей молодежи шла в отчаянии на преступления, тюрьмы переполнились молодыми рабочими, которые, таким образом, окончательно вырывались из производства и обрекались на преступную жизнь. Лучшие, наиболее стойкие элементы пролетарской молодежи объединились под красным знаменем комсомола и, несмотря на полицейский и фашистский террор, вели ожесточенную борьбу за свое право на жизнь, за свержение капитализма, за социалистическую Германию.
