Переписка с читателями

Тов. Тиховнину (Казань)

Вопрос. Можно ли построить мотор, питаемый водородом, который мог бы применяться на аэропланах?

Ответ. Проблема двигателей, работающих на разного рода горючих, помимо бензина, уже давно занимает умы ряда конструкторов. Сюда следует отнести двигатели, работающие на нефти, газогенераторы (работают на твердом топливе — дровах, угле и др.). В последнее время проявляется некоторый интерес к использованию гремучего газа в качестве горючего для двигателей. Это — взрывчатая смесь водорода с кислородом, температура его сгорания 2200°. Удачное решение этой проблемы открыло бы неисчерпаемые запасы топлива в виде обыкновенной воды, из которой можно добывать водород путем ее разложения электрическим током. А кислород, как известно, берется из воздуха, засасываемого в двигатель.

КРОССВОРД

В незаштрихованных клетках проставьте буквы так, чтобы, начиная с занумерованной клетки и кончая зачерненной, получились бы слова, значение которых дается ниже.

ЭВРИКА! ФЕВРАЛЬСКАЯ СЕРИЯ

Есть немало слов в науке и технике, которые чрезвычайно схожи друг с другом по своему произношению. Человек, не знающий точно их смысла, весьма легко путает такие слова. А знаете ли вы их? Мы даем в этой серии «Эврики» несколько пар таках слов, укажите, что они означают.

1. Периметр и пирометр.
2. Анероид и астероид.
3. Пойма и помпа.
4. Грейдер и грейфер.
5. Гироскоп и пироскоп.
6. Эскалатор и экскаватор.
7. Пирит и иприт.
8. Анод и катод.
9. Пихта и пинта.
10. Педометр и спидометр.

ОТВЕТЫ НА ЯНВАРСКУЮ СЕРИЮ «ЭВРИКИ»

1. БРАТЬЯ РАЙТ — изобретатели первого практически годного аэроплана (начало нашего столетия).

2. АЛЕКСАНДР ПОПОВ — изобретатель радиотелеграфа (1858—1905).

3. РОБЕРТ ФУЛЬТОН — изобретатель первого практически годного парохода, который он назвал «Клермонт» (1765—1815).

4. АНТУАН ЛАВУАЗЬЕ (1743—1794).

5. ХАЙРЕМ МАКСИМ — изобретатель пулемета «максим» (1840—1916).

6. ХЭМФРИ ДЭВИ — изобретатель безопасной шахтерской лампочки (1778-1829).

7. РОБЕРТ КЛАССОН (1868—1926).

8. ГЕНРИ БЕССЕМЕР — изобретатель так называемого бессемеровского способа получения стали в грушевидном сосуде — конверторе Бессемера (1813—1899).

9. РУДОЛЬФ ДИЗЕЛЬ — изобретатель двигателя внутреннего сгорания, работающего на тяжелом топливе (нефти). Двигатель этот называется дизелем (1858—1913).

10. ГЕОРГ СТЕФЕНСОН — изобретатель первого практически годного паровоза (1781—1848).

ЗАМЕРЗШИЕ ЗВУКИ

Я. ПЕРЕЛЬМАН

Крыловский лжец, видевший в Риме огурец величиною с гору, был весьма умеренный лгун по сравнению с бароном Мюнхгаузеном, фантазия которого в изобретении небылиц не знала пределов. Кто читал его похождения, тот не забыл, вероятно, его уморительного рассказа о необычайной суровости русских холодов. «Однажды, — утверждает он, — мороз был так силен, что кучер не мог извлечь ни одного звука из своего почтового рожка — звуки замерзли в трубе!» Мюнхгаузен не сразу догадался об истинной причине этого неожиданного явления — он понял ее только тогда, когда, по прибытии в гостиницу, замерзшие звуки оттаяли, и труба сама начала трубить...

Но действительно ли в этой выдумке нет ни малейшей доли правды? Мы знаем, что с понижением температуры скорость звука в воздухе уменьшается. В холодном воздухе звук распространяется медленнее, чем в теплом; не может ли при очень сильном морозе скорость звука в самом деле стать равной нулю и звуки как бы «замерзнуть»?

Не верь глазам своим

В. ВИРГИНСКИЙ

„Если на клетке слона причтешь надпись „буйвол“, не верь глазам своим“.
КОЗЬМА ПРУТКОВ

История техники богата великим множеством легенд. Некоторые из них стали настолько популярными и общепризнанными, что достоверность их кажется неопровержимой. Вот, например, говорят: «Стефенсон изобрел первый паровоз». На первый взгляд эта „истина“ так же бесспорна и общеизвестна, как изречения чеховского учителя: „Волга впадает в Каспийское море“, и т. д. Между тем Стефенсон вовсе не изобрел первый паровоз! Мы уже указывали в нашем журнале, что первый паровоз был изобретен Р. Тревитиком за 11 лет до Стефенсона.

Между тем ошибочные, непроверенные историко-технические изречения широко используются литературой. Ошибочный факт развивается, украшается живописными подробностями, художники изобретают на эту тему рисунки, и легенда становится еще убедительнее (ниже мы помещаем изображение никогда не существовавшего парохода Папена).

Наш новый раздел „Не верь глазам своим“ будет систематически рассматривать и опровергать историко-технические легенды, выясняя, как обстояло дело в действительности.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Среди многочисленных новых конструкции автомобилей, которые предлагают иностранные конструкторы, очень немногие представляют практический интерес.

По большей части такие машины, как „одноколесный автомобиль“, „летающий автомобиль“, „подводный автомобиль“, „суперобтекаемый“ и прочие, выпускаются автомобильными фирмами в целях рекламы, то есть для привлечения покупателей своих обычных автомобилей.

Ниже мы публикуем несколько оригинальных конструкций автомобилей.

Неудача волшебника

С. КРАСНОВСКИЙ

РАССКАЗ-ЗАГАДКА

Бертольд называет себя «великим магистром философского камня». Он заявляет, что владеет секретом приготовления золота, но его уличают в плутовстве и подозревают в подделке монет. Бертольд своевременно скрывается и этим избегает обычной участи алхимиков — быть повешенным на вызолоченной виселице. Но вскоре ему удается втереться в доверие к одному из мелких князьков и получить звание придворного алхимика.

В чаянии будущих благ князь предоставляет Бертольду свою казну для устройства алхимической лаборатории и производства опытов. Благополучие «великого магистра» длилось бы долгое время, если бы его поведение не вызвало подозрений в среде окружающих. Особенно Франческо — один из приближенных князя, — узнав о прошлом лжеалхимика Бертольда, собирался разоблачить его. Это стало известным «великому магистру». Затаив злобу на Франческо, он стал подумывать, не пора ли ему вновь скрыться.

Бродя осенним вечером по дворцовому саду и обдумывая план своего побега, «великий магистр» неожиданно столкнулся с племянником и вместе с тем наследником князя. Этот молодой человек был одержим пагубной страстью к игре в кости и карты.

Не раз уже он встречался в азартном поединке с лжеалхимикам и всегда оставался в проигрыше. И на этот раз они сговорились...

Захватив с собой несколько бутылок вина, игроки нашли уединенное место в саду, так как и тот и другой были одинаково заинтересованы в том, чтобы их никто не видел вдвоем за игрой.

Не прошло и часу, как племянник князя проиграл все бывшее при нем золото.

Наглядно о больших цифрах

Э. ЗЕЛИКОВИЧ

Мы недостаточно ясно представляем себе числа в десятки и сотни тысяч. При миллионе же и более высоких числовых значениях наше воображение и вовсе отказывается служить. Встречаясь в макрокосмосе — большом мире, и микрокосмосе — мире малом, с многозначными числами, мы воспринимаем их в силу привычки; оперируя ими, мы подчас не отдаем себе отчета в их грандиозности. Интересны поэтому попытки наглядного изображения отвлеченных арифметических величин, для чего, как известно, существуют различные геометрические способы и перевод одних мер в другие. Результаты применения этих приемов явятся, вероятно, для некоторых читателей неожиданными. Начнем с миллиона.

Книга в миллион страниц весила бы 50—100 пудов, а толщина ее равнялась бы 40—70 м. Прочесть такую книгу, затрачивая на каждую страницу то 4 минуты, удалось бы при нормальных рабочих условиях только в 30 лет.

Миллион секунд составляет 11,6 суток, — в году всего лишь 31,6 миллиона секунд. Чтобы сосчитать до миллиона, произнося все числа полностью, пришлось бы затратить три с половиной рабочих месяца. Миллион рядом стоящих людей образовал бы линию в 500 км, так что населением СССР можно было бы больше двух раз опоясать земной шар по экватору.

Миллиард секунд составляет 31,6 года, вследствие чего продолжительность жизни человека равна, в среднем, только двум миллиардам секунд. Миллиард же рядом стоящих людей в полтора раза превзошел бы расстояние между Землей и Луной. Любопытно, что с начала нашей эры протекло всего лишь около одного миллиарда минут (точнее—1,02×10⁹), так как миллиард минут составляет 19 веков. Таким образом, в миллиард минут укладывается с избытком история человечества со времен Древнеримской империи. Америке же, с момента ее открытия Колумбом, меньше четверти миллиарда минут. Курьезно и то, что сосчитать до миллиарда невозможно: для этого пришлось бы прожить 400—500 лет.

Остается еще коснуться вскользь биллиона (под биллионом будем подразумевать миллион миллионов — 10¹², под триллионом — миллион биллионов — 10¹⁸ и т. д. Этой системой наименований, существующей в Англии, Германии и других странах, пользуются в науке), поскольку и с ним приходится сталкиваться при изучении основных явлений мироздания. Так, например, число световых колебаний в секунду исчисляется сотнями биллионов; «световой год» — расстояние, проходимое лучом света в гад, —  равен около 9,5 биллионов километров, и т. д. Сказанное дает уже некоторое представление о величине биллиона: свет, двигающийся со скоростью миллиона километров) в 3⅓ секунды, для прохождения: биллиона километров требует уже довольно солидного срока — 1¼ месяца. Однако, обратимся опять к красноречивому языку окружающих нас предметов и понятий.

Леонид Борисович Красин

Инж. М. КАМЕНЕЦКИЙ

„Леонид Красин был из тех редких людей, которые глубоко чувствуют поэзию труда, для них вся жизнь — искусство“.
(М. ГОРЬКИЙ. „Воспоминания“).

Двадцать четвертого ноября 1926 года телеграф принес печальное известие о том, что в Лондоне в 4 часа 40 минут умер от злокачественного малокровия полпред Советского Союза Леонид Борисович Красин.

Этот замечательный человек прожил яркую, содержательную жизнь, великолепно проявив себя в различнейших областях человеческой деятельности. Он был человеком такого масштаба, который поднимал тяжесть любой работы, возложенной на его плечи.

В ранней юности он принадлежал к той даровитой горсточке поколения девяностых годов, которая пошла за Лениным и под его руководством прошла славный путь, приведший к Октябрю.

Он стал выдающимся инженером, завоевав себе уже ко времени революции 1905 года большой авторитет среди русских электротехников. Он сумел сочетать свою талантливую техническую деятельность с напряженной работой в подпольной большевистской партии, членом ЦК которой он являлся с 1903 по 1907 год. В это время он возглавлял боевое Техническое бюро, под руководством которого происходили в частности выступления выдающегося революционера-боевика Камо. Восхищаясь дерзостью Красинских замыслов, его гениальной конспиративностью, Камо, сам человек отчаянной смелости, а также и другие боевики («Черт» — Богомолов, Грожан) считали Красина личностью легендарной.

После Октябрьской революции он был едва ли не первым инженером, который налаживал технику хозяйственной жизни страны в самых разнообразных отраслях ее. Красин последовательно и всегда блестяще выполнял сложнейшие хозяйственные задачи, которые поручала ему партия. Он показал себя выдающимся дипломатом и в течение ряда лет совершал победный дипломатический марш по Европе, с величайшим достоинством и успехом представляя Страну советов.

Если неуловимость Красина для полиции в дореволюционное время окружала его ореолом легендарности, то исключительная работоспособность в послереволюционные годы позволила А. В. Луначарскому определить Красина как гениального работника первого ранга.

Жизнь Леонида Борисовича Красина была настолько многогранна и содержательна, настолько полна интереснейшими событиями, что невозможно описать ее хоть сколько-нибудь полно и всесторонне в рамках одной журнальной статьи. Поэтому мы ограничиваемся тем, что воссоздаем образ этого замечательного человека только в общих чертах.

Большой Сиваш

Ю. БОГОМОЛОВ, Фото Н. ПАШИНА

На юге нашей страны, между Крымом и Украиной, расположена водная поверхность Сиваша и девяти перекопских озер общей площадью около 200 000 км². Сиваш — западная часть Азовского моря, отделенная от него так называемой Арбатской стрелкой.

Причудливо изрезанная береговая линия, целый ряд островов, протоков, заливов — таким представляется Сиваш с высоты птичьего полета.

Нигде в СССР, да, пожалуй, и нигде в мире, не найти еще такого места, которое имело бы подобное разнообразие естественных богатств и совершенно исключительно благоприятные природные условия.

Соли магния и брома, хлор, бор, натрий, калий, сера в огромных количествах таятся в водах Сиваша. В течение миллионов лет поступают они в Сиваш из неисчерпаемого гигантского источника — из моря, с которым Сиваш сообщается Геническим проливом.

Район Сиваша — это, кроме того, район удивительно интересных и загадочных по своему составу донных источников, выносящих из-под земли то совершенно пресную воду, то насыщенную сероводородом, то настолько засолоненную, что приходится ломать голову над вопросом: откуда же несет эта подземная вода такую огромную концентрацию солей и через какие неведомые породы она проходит?

Илы и грязи Сиваша, засолоненного в течение миллионов лет, являются исключительным материалом для получения солей в испарительных бассейнах-отстойниках. А солнце, весьма активное в этом районе, проделывает колоссальную работу по выпариванию воды из соляных рассолов Сиваша. Так происходит редчайшая природная концентрация рассолов. Подсчеты установили, что энергия солнечного выпаривания на Сиваше превышает ту энергию, которую можно было бы получить от сжигания угля в количестве всей годовой добычи Донбасса.

За рубежом, 1937-02

ГУСЕНИЧНЫЙ МОТОЦИКЛ

Новейшее изобретение, которое может изменить условия войны зимой или в покрытых снегом горных местностях, — гусеничный бронированный мотоцикл. На его колеса надета широкая эластичная гусеница, а колесо прицепной коляски заменено широкой лыжей. На коляске установлен пулемет. Броня защищает водителя и стрелка от пуль. Благодаря гусенице и мощному мотору мотоцикл быстро передвигается по самому рыхлому снегу и берет крутые подъемы.

АМЕРИКАНСКИЕ ХРАНИЛИЩА ЦЕННОСТЕЙ

В Америке есть крепость — форт Нокс. В нем заканчивается постройка хранилища для золотого запаса США. Это хранилище — настоящее чудо техники.

В естественной скале устроено сталебетонное сооружение. Внутри его подвешена к потолку особая камера, в которой будут покоиться тяжелые слитки драгоценного металла на сумму 19 биллионов долларов.

Эта камера сделана из самых прочных материалов, какие только известны человечеству. Золотому фонду не будут страшны ни пожары, ни наводнения, ни землетрясения.

Допустим самое невероятное. Неожиданным ударом неприятельская армия вторглась в пределы США и заняла форт Нокс. Все средства науки и техники брошены на то, чтобы вскрыть этот грандиозный сейф. Пущены в ход электрические сверла, динамит, автоген...

И что же? Специалисты утверждают, что в этом случае понадобится целый месяц, чтобы проложить путь к золоту. А за это время армия успеет ликвидировать вторжение и отогнать или уничтожить дерзкого захватчика.

Однако, реальный враг Америки находится внутри страны. Это бандиты — взломщики сейфов. Изобретательская мысль американских конструкторов работает и над тем, чтобы создать такие бронированные крепости, которые могли бы противостоять изобретательности и технической вооруженности американских бандитов.

Подробные сведения об устройстве сейфа в форте Нокс сохраняются, конечно, в глубокой тайне. Однако, о нем можно составить некоторое представление, познакомившись с другими крупными сейфами.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПАРОМ ЧЕРЕЗ ЛА-МАНШ

Как известно, Англия — островное государство и отделено от своей ближайшей соседки Франции проливом Ла-Манш. От Парижа до Лондона немногим больше 300 км, но из-за необходимости пересадки на пароход, а потом снова в поезд путешествие бывает несколько сложным.

Однако, несколько недель назад положение изменилось. Сейчас парижанин берет спальный билет, садится вечером в поезд и просыпается утром на лондонском вокзале. Ночью новый железнодорожный паром перевозит поезд по Ла-Маншу, от Дюнкерка до Дувра.

Такие паромы представляют собой большие морские суда длиной по 110 м, шириной по 19 м, осадкой 3,8 м и водоизмещением свыше 3500 т. Они двухпалубные, иными словами, состоят из трех этажей. Внизу находятся котельная, машинное отделение и трюм; между первой и второй палубой помещаются вагоны.

Железнодорожные пути проходят вдоль судна в 4 ряда. На них помещается 12 больших спальных вагонов или 40 товарных. Обычно же перевозятся одновременно и те и другие, причем на средние пути, где качка ощущается меньше, ставят пассажирские вагоны, а на крайние — товарные.

КОМБАЙН ПРОКЛАДЫВАЕТ ТРУБУ

В траншее медленно движется комбайн. Он оставляет за собой вполне готовую железобетонную трубу. Комбайн изготовляет бетон, укладывает его, вибрирует (утрясает), прессует и, наконец, осуществляет электропрогрев. Такова сущность нового интересного изобретения проф. Тбилисского института сооружений В. В. Михайлова.

Как же трубопроводы изготовлялись до сих пор? Существовали два способа их изготовления. Трубопроводы делались либо на месте укладки в траншеях, либо на заводах, откуда они привозились в готовом виде. Производство трубопроводов на месте требовало закладки специальных металлических или деревянных форм (опалубок), которые в дальнейшем забивались бетоном. Такой способ производства очень трудоемок, требует большого количества времени и средств. Трубопроводы, изготовленные заводским способом, имеют в длину лишь один метр. Поэтому при прокладке водной сети их необходимо соединять (стыкование). Кроме того, такие трубопроводы громоздки и перевозить их очень трудно.

Специальный комбайн, спроектированный проф. Михайловым, позволяет изготовлять железобетонные трубопроводы механическим путем на месте прокладки, без каких бы то ни было опалубок.

В траншее, прорытой предварительно экскаватором, устанавливается комбайн. На поверхности находятся установки для изготовления бетона и получения электроэнергии. Автомашины и автоцистерны подвозят гравий, цемент, песок и воду, необходимые для изготовления бетона. Все эти материалы с помощью специального элеваторного устройства поступают в бетономешалку. Отсюда уже готовый бетон через раздаточное устройство идет по металлическому лотку в приемную воронку комбайна и далее в пространство между двумя круглыми металлическими оболочками. Эти оболочки, составляющие сердцевину комбайна, и заменяют формы, необходимые при старом способе производства трубопроводов на месте. Наружная оболочка неподвижна, а внутренняя сделана эластичной — из гофрированного железа и двух слоев резины.

Когда бетон заполняет пространство между наружной и внутренней оболочками, начинают действовать вибраторы, которые утрясают бетон. Затем из особого аппарата, находящегося в комбайне, поступает вода под большим давлением. Вода давит на резиновую оболочку и через гофрированную оболочку на бетон. Таким образом осуществляется уплотнение бетона. За этим следует так называемая электропропарка бетона, К внутренней, гофрированной, оболочке комбайна подводится электроток, который нагревает выделившуюся при уплотнении бетона воду. Часть воды при этом испаряется, а часть пропаривает бетон, что обеспечивает его быстрое «схватывание».

Так изготовляется трубопровод длиной в 4 м. После этого комбайн передвигается по роликам вдоль траншеи, и работа производится тем же порядком на новом месте.

ГВОЗДЬ ИЗ ЧУГУНА

Можно ли прокатать или отштамповать чугун?

До сих пор было известно, что этого сделать нельзя. Для этого чугун надо сначала переработать в сталь. Чугун слишком хрупок и при прокате или штамповке легко ломается. Его можно только отливать в земляных формах для деталей, которые не подвергаются сильным ударам или сотрясениям.

Но вот недавно коллектив сотрудников Ленинградского института прикладной физики под руководством проф. А. В. Улитовского сделал необычайное открытие — был найден способ, позволяющий прокатывать и штамповать чугунные изделия.

Чугун подвергается воздействию концентрированной электромагнитной энергии, которая придает ему новые замечательные свойства.

Основа установки по прокату и штамповке чугуна — это концентратор электромагнитной энергии, сконструированный проф. Улитовским. Кусок чугуна нагревается этим концентратором. Через 6 секунд он уже плавится. Тогда расплавленный чугун прессуется штамповальным прессом. На это уходит всего лишь четыре сотых секунды. Итак, меньше чем за 7 секунд получается отштампованная чугунная деталь.

Таким путем были отштампованы чугунные шестеренки, различные мелкие детали для приборов и даже гвозди. Гвоздь, например, вместо обычной круглой формы имеет крестообразное сечение. Это сделано для того, чтобы при минимальном количестве металла получить максимальную прочность. И действительно, жесткость этого гвоздя благодаря его ребрам повышена. Под ударами он легко входит в доску, и вытащить его очень трудно. Изломом этого гвоздя можно нарезать стекло, подобно алмазу. Но такой гвоздь можно согнуть только на 30°, при дальнейшем изгибе он из-за своей хрупкости ломается.

СЕТЧАТЫЕ ПЕРЕКРЫТИЯ

Инженер-архитектор С. И. Песельник разработал новую систему деревянных перекрытий для любых зданий. Эта система позволяет обходиться совершенно без металлических частей. Перекрытии по системе С. И. Песельника собираются из отдельных элементов, представляющих собой косяки из обычных досок с гнездом посредине и шипами на концах. При сборке шип одного косяка вставляется в гнездо другого. Получается плотное соединение, позволяющее вести сборку всего сетчатого перекрытия без применения лесов. Сборка настолько проста, что один рабочий за день делает 50 кв. м перекрытия.

По этой системе построено уже немалое количество различных зданий —  мастерских, складов, столовых, общежитий и т. п. В ближайшее время все гаражи Моссовета переводятся на такую систему сетчатых перекрытий, которая освобождает строительство от большого количества металла.

О. ОРЕСТОВА

ПУСТОТЕЛЫЕ КОЛОННЫ

Архитектурные колонны, облицованные под естественные камни и мрамор, а также различные трубчатые элементы для каркасов зданий делались у нас до сих пор сплошными и требовали при этом затраты большого количества труда, материалов и средств. Недавно профессор Тбилисского института сооружений В. В. Михайлов разработал заводский способ, позволяющий изготовлять архитектурные колонны любых форм и трубчатые элементы пустотелыми.

Способ этот основан на использовании центробежной силы, возникающей при вращении металлической формы. Установка представляет собой форму, расположенную на роликах, приводящихся в движение от мотора. При скорости вращения 150 об/мин. в форму заливаетcя расплавленный парафин, который, быстро застывая, образует тонкую пленку. Затем в форму забрасывается мраморная или какая-либо другая крошка, в зависимости от желаемого характера облицовки, и, наконец, — бетон. Загрузка всех материалов производится специальной механизированной ложкой. Скорость вращения формы постепенно увеличивают до 600 об/мин.

Благодаря центробежной силе происходит равномерное распределение и сильное уплотнение загруженных материалов по необходимому контуру. Внутри образуется полость правильной формы, не заполненная массой. Выделяющаяся при уплотнении материала вода также отбрасывается центробежной силой к краям и только после остановки формы свободно стекает.

Изготовленная таким образом колонна высушивается и окончательно шлифуется на станке. Естественно, что колонна получается при этом без шва.

ПРОСВЕЧИВАНИЕ МЕТАЛЛОВ УЛЬТРАЗВУКОМ

Выстрел, сигнал автомобиля, шум летящего самолета, голос собеседника — все, что слышит человек, мы объединяем одним словом — звук. Но не всякий звук можно услышать. Так называемый ультразвук мы услышать не можем. Что же такое ультразвук?

Звук — это колебательное движение материальной точки. Тот звук, который мы слышим, представляет собой колебательное движение воздуха. Число колебаний, возбуждающих звук, бывает различно. Так, например, человеческое ухо улавливает звук с числом колебаний от 16 колебаний до 20 тыс. в секунду, человеческая речь занимает промежуток между 200—3500 колебаниями в секунду. Звук с числом колебаний выше 20 тыс. в секунду человеческий слух уже не улавливает, и его обычно называют ультразвуком.

В Ленинградском электротехническом институте, в лаборатории проф. С. Я. Соколова было установлено, что ультразвуковые колебания порядка от 100 тыс. до нескольких миллионов в секунду очень хорошо проходят через твердые тела и в частности через металл толщиной до одного метра. При этом колебания сохраняют форму пучка, то есть не рассеиваются в стороны.

Одновременно было замечено, что такие лучи, созданные ультразвуковыми колебаниями, при попадании из одной среды в другую либо преломляются, либо полностью отражаются. В воздухе они весьма сильно затухают, а газовая среда является для них совершенно непроницаемой. Этими свойствами ультразвуковых колебаний и решили воспользоваться для определения пороков в металле.

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ В РИСУНКАХ

Текст и рисунки А. ВОЙДА

1500 г.

Своеобразный боевой «танк» великого Леонардо да Винчи. По мысли изобретателя, «танк» должен приводиться в движение пружиной. Для завода пружины в «танк» впрягали лошадей и возили его. После этого «танк» направляли в сторону противника и освобождали пружину. Раскручиваясь, пружина приводила в движение колеса, а также и крестовину, на концах которой подвешены палицы. Эти палицы под действием центробежной силы принимали горизонтальное положение и крошили врага.

1599 г.

«Ветромобиль» голландского изобретателя Симона Стевен. Он представлял собой четырехколесную тележку, на которую натянуты паруса. «Ветромобиль» развивал чудовищную по тому времени скорость — до 30 км в час.

Огонь | ТМ 1937-02

А. ЛУИЗОВ

Самый распространенный способ получения огня в древности — это способ сверления. Сухая палочка вставлялась в небольшое углубление в деревянной дощечке и вращалась ладонями.

Человек начал пользоваться огнем очень давно. Кучи золы, обгоревшие кости мы находим вместе с наиболее грубыми каменными орудиями. Значит, уже в эпоху древнейшего каменного века человек пользовался огнем.

Сначала человек не умел добывать огонь, он умел только поддерживать уже горящий огонь, зажженный силами природы. В природе огонь возникает без участия человека не очень часто, но и не слишком редко. Гниющие в больших массах остатки растений иногда нагреваются до такой степени, что воспламеняются, —  это явление называется самовозгоранием. В вулканической местности раскаленная лава может зажечь лесной пожар. Молния нередко зажигает сухие деревья.

Первобытное племя из года в год непрерывно поддерживало огонь, добытый благодаря счастливой случайности, на повторение которой трудно было надеяться.

Пережитки этой необходимости сохранять огонь вошли во многие религиозные обряды и удерживались очень долго. Например, в Риме существовал храм Весты, в котором жрицы непрерывно поддерживали священный огонь. Веста считалась богиней покровительницей семейного очага и жертвенного огня. Если этот огонь потухал, то виновную в этом жрицу (весталку) наказывали розгами, а огонь зажигали солнечными лучами, собранными зажигательными стеклами. Не совсем ясное описание этого способа дает греческий историк Плутарх. Очевидно, «священный» огонь хотели получать непосредственно с неба, в память о том, как когда-то его могли получить только с неба от молнии.

Открытие способа добывания огня было величайшим достижением первобытной техники. Человек избавился от непрерывной заботы о сохранении огня, от постоянной тревоги, что огонь может погаснуть. Совершив поход, он мог зажечь огонь на новом месте, а раньше ему приходилось носить огонь с собой в виде факелов или тлеющих углей.

Как же добывали огонь первобытные люди?