Занимательная Арктика

Я. ПЕРЕЛЬМАН

Где граница Арктики?

На этот вопрос обычно отвечают, что границей Арктики является Северный полярный круг, параллель, отстоящая от Северного полюса на 23,5° (иначе говоря, широта 66,5°). Это не соответствует принятому в науке соглашению. Граница Арктического района проводится вовсе не в связи с линиями градусной сетки, а в зависимости от средней летней температуры местности. Арктикой ученые условились называть весь район вокруг Северного полюса, который ограничен 10-градусной июльской изотермой, извилистой линией, соединяющей все места, где средняя температура за июль не выше 10° Ц. Эта линия отмечает границу лесов и тундр, она заметно отклоняется то в одну, то в другую сторону от Северного полярного круга.

Бойцы полярного фронта

БОР. ГРОМОВ

Их тысячи — молодых, крепких, настойчивых советских людей, которые хотят попасть в Арктику —  в плавание, на зимовку, в пушную факторию, оленеводческий совхоз. Тысячи засыпают письмами руководителя полярной работой Советского Союза Отто Юльевича Шмидта, с горячими просьбами отправить в любую полярную экспедицию. Под письмами подписи инженеров, ученых, специалистов по разным отраслям науки, рабочих, служащих, огромное множество комсомольцев и комсомолок.

Но у блестящего руководителя О. Ю. Шмидта осторожный подход к выбору людей. Мастера на все руки Арктике не нужны. Одного желания и энергии недостаточно, чтобы освоить гигантскую окраину нашей страны. В советской Арктике больше чем где-либо нужны специалисты, люди, хорошо знающие свою хотя бы небольшую отрасль работы. Поэтому, товарищи, не пишите О. Ю. Шмидту, что вы готовы к «любой» работе, лучше сообщите ему, что вы метеоролог или ветеринар, машинист или повар.

Вот такие люди нужны Отто Юльевичу. Вот к таким-то людям приглядывается Отто Юльевич.

Главному Управлению Северного морского пути удалось создать крепкие кадры работников Арктики. Вот о лучших из них мне как участнику многих полярных походов и хочется рассказать.

Дунаевцы найдены

Л. ВАРШАВСКИЙ

В верх по Лене ушел первый речной караван. Второй речной караван барж, который должен был взять с морских пароходов грузы для Якутска, подходил к устью. Караван с моря уже вышел с мыса Челюскина и был в нескольких днях пути от бухты. Каждый день зимовщики жадно слушали сообщения радиста о движении пароходов

Зимовка провала благополучно. Задача экспедиции — закладка Усть-Ленского порта — выполнена. Люди работали очень много. До последнего времени никто и не думал о возвращении.

Но когда начали поступать сведения о выходе пароходов, когда в бухту зашел ледорез «Литке» и пришел первый речной караван, зимовщики почувствовали, что наступает момент возвращения. Захотелось в родные места, в большие города, к семье и друзьям.

Группы экспедиции, работавшие в районе, стягивались в поселок. Прибыла на шлюпке партия геологов: 300 километров шли они на веслах и под парусами по Лене. Катер привез группу бурильщиков с побережья губы Борхая. Вернулись на шхуне строители маяка с острова Мостах, не хватало лишь группы с острова Дунай.

Бой со льдинами

М. МАРКОВ

Северная Земля была открыта до революции экспедицией Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач». В 1930 г. «Седов» высадил на необитаемую землю четырех зимовщиков во главе с их начальником Ушаковым. Зимовщики объехали на собаках всю Северную Землю, пересекли ее несколько раз вдоль и поперек.

Выяснилось, что Северная Земля простиралась значительно дальше на север, чем думали, и состоит из четырех, а не из трех островов, как предполагал Вилькицкий. Самую северную точку, от которой до северного полюса 940 километров, Ушаков назвал «мысом Молотова». Сюда впервые в истории подошел в 1932 г. наш «Сибиряков».

Отто Юльевич Шмидт, начальник экспедиции на «Сибирякове», выдвинул смелое предложение обойти Северную Землю с севера, пройдя из Карского моря в море Лаптевых не проливом Вилькицкого, а мимо мыса Молотова. Об этом уже давно мечтал наш капитан Вл. Ив. Воронин. Весь путь от Диксона до мыса Молотова мы прошли по чистой воде, но когда обогнули мыс и вошли в море Лаптевых, — чистой воде пришел конец. Шли разреженным льдом, с каждой пройденной милей лед становился плотнее и плотнее. «Сибиряков» шел тихим ходом, хотя машина работала на «полный, вперед».

Пленники ледяного купола

М. ЕРМОЛАЕВ

4 февраля над черным, до сих пор не замерзшим морем показался яркий край солнечного диска. Возвращался день и вместе с ним жизнь. С началом светлого времени нас снова потянуло на щит, где мы не бывали с конца января. К этому времени у нас было сделано уже пять пересечений новоземельского ледникового щита. Но мы еще не знали самого северного района, где в зимнем сумраке четко вырисовывался главный ледниковый купол с высотами до 1000 метров. Кроме этого, если бы не пришли ледоколы, надо было подготовить переброску части наших колонистов на мыс Желания. В тяжелом положении были и промышленники (охотники). Мы решили сделать пробный переход к мысу Желания по центральной части щита.

Мы взяли на аэросани двойной запас бензина, так как дорога сильно изменилась: постоянными штормами снег был частично сдут с ледника и расчленен застругой. На обратный путь бензин можно было взять на мысе Желания. На случай аварии мы брали 14-дневный запас продовольствия, палатку и теплую одежду. Перед отъездом мы условились, что наша радиостанция Русской гавани сообщает мысу Желания день выезда. Если в течение двух дней не будет сообщения о нашем прибытии, А. И. Зубков с Ардеевым выходят по аэросанному пути; через каждые 5—6 километров мы должны расставлять флажки. В путь отправились: немецкий ученый Велькен, механик Петерсен и автор этих строк.

Пять зимовок на острове Врангеля

М. ДЬЯКОНОВ

В 1929 г. на остров Врангеля прибыл новый начальник острова А. И. Минеев с женой т. Власовой и четырьмя зимовщиками. Минеев сменил Г. А. Ушакова и немедленно приступил к расширению жилищ и подготовке к зимовке. Новая партия быстро ориентировалась в обстановке и распределила обязанности. Жизнь потекла размеренно, и в первые три года зимовщики не испытывали нужды.

Кроме зимовщиков на острове жило 14 семейств оседлых эскимосов и чукчей, занятых зверобойным и пушным промыслом. Первую полярную ночь зимовщики провели тяжело: большинство из них не были северянами и с трудом сживалось с необычной полярной обстановкой. По старой своей профессии агитпропа т. Минеев давно сдружился с книгами и привез на остров Врангеля 2000 книг по разным отраслям знания. Зимовщики не только коротали время за чтением, но и пополняли свое образование.

Прошел первый год. Второй начался с больших неприятностей: у повара Петрика началось психическое заболевание и временами болезнь принимала очень тяжелые и опасные для окружающих формы. Петрик буйствовал, угрожал товарищам побоями и даже смертью... Надо представить себе эту обстановку: несколько человек, на время заброшенных на край света и до навигации отрезанных от всего мира. Среди них буйный сумасшедший.

Дни полярного пилота

М. БАБУШКИН

«Садко» подошел к семи островам северо-западной части Шпицбергена. Дальше идти нельзя, —  путь преградили льды. Ледокол сильно загружен. Ледовый пояс ледокола сидит глубоко в воде, приходится входить в лед очень осторожно, чтобы льды не продавили обшивку. По всем признакам мы надеялись обойти Шпицберген без особых затруднений, но встретили такой плотный, тяжелый лед, что приходится задуматься — как его преодолеть.

Плаваем почти месяц. На «Садко» два пилота: я и Власов, и каждому из нас хочется лететь. Плавать хорошо, но только не нам, пилотам. Плывешь в море, простору как будто много, а мне тесно, до того тесно, что грудь давит, голова болит, на море смотреть противно.

Два пилота, два человека воздуха прожили в течение месяца на воде, и у обоих было страстное желание поскорее вырваться в воздух. Лететь может только один. Тянули жребий. Я вытянул полет. Не скрою, где-то там, внутри, зашевелилось радостное чувство, я был несказанно рад, что именно я вытянул полет, а не товарищ. Наблюдателем летит капитан ледокола Николаев.

Мы берем карту, намечаем маршрут полета, все готово. Идем в воздух.

Дневник начальника острова

Г. УШАКОВ

Северная Земля, открытая русской гидрографической экспедицией в 1913 г., оставалась неисследованной и не нанесенной на карту до 1930 г. Весной этого года Правительственная арктическая комиссия под председательством С. С. Каменева, при ближайшем участии О. Ю. Шмидта, утвердила план исследования Северной Земли, представленный Г. А. Ушаковым, незадолго до этого вернувшимся из трехлетней экспедиции на о. Врангеля.

В июле 1930 г. из Архангельска, под руководством О. Ю. Шмидта, вышел „Седов“, на котором находился отряд Г. Ушакова, состоявший из геолога Н. Н. Урванцева, радиста В. В. Ходова и промышленника-зверобоя С. П. Журавлева. Посетив землю Франца-Иосифа и Новую Землю, „Седов“ направился к западным берегам Северной Земли; этих берегов не видел ни один из исследователей Арктики. Тяжелые льды не подпустили к берегам и седовцев. Экспедиция Ушакова высадилась на островах Сергея Каменева около Северной Земли.

Здесь экспедиция организовала свою базу. Отсюда уходили санные экспедиции, продолжавшиеся до 50 суток. За два года было пройдено на собаках около 7000 километров. Экспедиция Ушакова составила точную карту архипелага и собрала ценные материалы о Северной Земле. Ушаков и Урванцев были награждены орденами Ленина, Ходов и Журавлев — орденами Красного Трудового Знамени.

Ниже мы печатаем отрывки из дневников Г. А. Ушакова. В 1936 г. на страницах нашего журнала будет продолжено печатанье этих дневников.

Арктика будущего

Инж. Н. УРВАНЦЕВ

Еще в XVI веке (1553 г.) два судна английской экспедиции под начальством Г. Виллоуби во время вынужденной зимовки на Мурманском пустынном берегу погибли oт голода и цинги там, где теперь плавают и зимуют сотни судов, а население измеряется многими десятками тысяч.

Освоение Севера идет особенно энергично за последние годы в советском секторе Арктики, в тех местах, куда в царской России ссылались неугодные правительству революционные элементы. Трудами, главным образом, этих людей и было положено основание знакомству с природой и богатством наших северных окраин.

Исследования сосланных за польское восстание 1863 г. А.Л. Чекановского на севере Енисейско-Ленской платформы, И.Д. Черского в Колымском крае, Тана-Богораза и Иохельсона в Чукотском крае, Серошевского в Якутии, как и ряда других, представляют ценнейший вклад в дело изучения Крайнего Севера и не утратили своего значения.

Промышленное освоение и развитие приполярных пространств Советского Союза имеет под собою прочную базу. Основной базой промышленного развития Севера послужат его недра. Даже в более южных районах, где климатические условия допускают развитие сельского хозяйства и связанных с ним отраслей промышленности, недра в значительной степени определяют экономическое лицо края.

Город Заполярья

Б. ЛАВРОВ

В дореволюционное время вся огромная территория Крайнего Севера, с ее населением и богатствами была принесена в жертву колониальной политике царского правительства. Карское море — ближайший и наиболее дешевый путь Обь-Енисейской тундры и тайги к внутреннему и внешним рынкам, оставалось неосвоенным и пустынным.

Буржуазная наука объявила его «ледяным погребом», где могут плавать лишь одиночные экспедиционные суда и притом не каждый год.

Вековые лесные массивы, полезные ископаемые, рыба, морской зверь оставались нетронутыми. Только хищнически истреблялся пушной зверь и кое-где добывалось золото. Редкие поселения людей, ведущих полунищенскую жизнь, были разбросаны на этом огромном пространстве. Лучше других жили только попы, чиновники и торговцы, эксплуатировавшие население.

Русские исследователи Арктики

М. ДЬЯКОНОВ

В эпоху Петра I возникает мысль исследовать северное побережье России от Архангельска до Камчатки. Эту мысль осуществляет «Великая северная экспедиция» Беринга. За десять лет (1734—1744) она проводит огромнейшую работу. Плохо снаряженная экспедиция оставляет неисследованной лишь небольшую часть сибирского побережья.

Работы экспедиции должны были вестись с моря и суши от различных исходных пунктов. Этими пунктами были: Архангельск, Тобольск, Якутск, Охотск, Петропавловск-на-Камчатке. Первый отряд занялся изучением побережья от Белого моря до реки Оби. Здесь работала партия лейтенантов Муравьева и Павлова (1734 и 1735 гг.) на двух «кочах», обычных промысловых судах. В 1736 г. оба командира были сменены лейтенантом Малыгиным, который при участии лейтенантов Скуратова и Сухотина дошел до Оби.

Второй отряд лейтенанта Овцына отправился в 1734 г. из Тобольска на «дубель-шлюпке» «Тобол» и летом 1738 г. вошел в Енисей. Отсюда был послан на боте штурман Минин с приказом идти навстречу лейтенанту Прончищеву, которому предстояло пройти из Якутска до Енисея. Минин дошел только до устья реки Пясины.

Большой день на „Садко“

М. ЧЕРНЕНКО

Это было 12 сентября.

По морю еще бродила робкая зыбь — память о недавнем шторме. Боцман наскоро чинил поросячью усадьбу, разбитую стремительной волной. На корме грустил каюр Журавлев — ветер унес медвежьи шкуры, развешанные для просушки. В каютах, как убитые, спали люди, три дня отстаивавшие от бури самолеты и палубные грузы: бочки с горючим, с солениями, собачьи домики и их обитателей.

Прошел мелкий знобящий дождь. Море чисто —  изредка проплывают одинокие небольшие льдинки. Они совсем не похожи на обычные изъеденные теплыми водами, не похожи на причудливые прозрачные соты, которые встречались по всему пути корабля, как вестники близкой кромки крепких, настоящих льдов.

— Это не лед, а рафинад колотый. Словно молотом все разбило, — шутят на капитанском мостике.

—  Нет худа без добра. Шторм — и тот оказался благодетелем. Теперь не зевать. Счастье арктическое изменчиво — лови, пока не улетело!

Голоса в эфире

Ю. ДОЛГУШИН

Арктика...

Дни, слившиеся в одно лето. Нет ночей, есть одна долгая ночь — зима. Величественное сияние. Страшные, неожиданные движения льдов и ураганные вихри, сокрушающие почти все, что может здесь соорудить человек. А дальше, за этой боевой заставой — таинственная точка, где уже нет севера, нет востока, нет запада, где только одно направление — юг...

Посмотрите на карту нашего Севера, сравните ее с картой 1913 г., и вы увидите, что произошло за эти годы. Арктика покрылась сетью радиостанций, причем каждая из них служит и научной базой, прежде всего — метеорологической.

«Челюскин» затонул. Люди на льду. Представим себе, что радио у них нет. Никто на Большой Земле не знает, где они находятся. Чем кончилась бы эта эпопея?

Но в ледяном лагере была палатка, около которой торчала небольшая, согнувшаяся от ветра мачта. В палатке над ключом Морзе сидел Кренкель и посылал на берег в Уэллен Людмиле Шрадер — точки и тире.

Гирокомпас

Инж. Д. ИКОННИКОВ

Одним из основных навигационных приборов является компас. При его помощи можно определить направление с корабля на любой видимый предмет. Это — «определение пеленга» или «пеленгование», которым можно определить местоположение судна в море и нанести его на карту. Определение курса и пеленга возможно благодаря тому, что всякий компас обладает направляющей силой, удерживающей указатель компаса, например стрелку, в определенном постоянном направлении на горизонте наблюдателя.

Магнитный компас указывает направление на магнитный полюс земли, гироскопический — на полюс географический или истинный. Показания магнитного компаса могут изменяться под влиянием железа, из которого сделан корабль. Это и вызвало необходимость в гироскопическом компасе, свободном от влияния железа. Хотя гироскопический компас в конструктивном отношении намного сложнее магнитного, зато по направляющей силе он во много раз превосходит магнитный компас.

Эхо измеряет глубину

Инж. А. ДУБРАВИН

Обычно лот, измеряющий глубину, представляют себе в виде веревки с грузом. Однако теперь для этих измерений в приборе эхолот используют звук.

Принцип измерения глубин эхолотом основан на регистрации промежутка времени между отправлением звука и приемом звука, отраженного от дна. Устройство состоит из отправителя, дающего звуковой импульс, и приемника, воспринимающего эхо, отраженное от дна. Скорость распространения звука в воде в среднем 1500 метров в секунду. Если глубина 750 метров, то посланный звук дойдет до дна за 0,5 секунды и эхо вернется через 0,5 секунды — все время измерений составит одну секунду.

Эхолот— магнитно-стрикционный прибор, в котором для получения звукового импульса использовано свойство некоторых металлов сжиматься в возрастающем магнитном поле и расширяться в убывающем.

Аэросани идут на Север

В. Э. ПЕТЕРСЕН

Внедрение механического транспорта в арктические экспедиции дает новое орудие в руки полярников.

В 1930—1931 гг. Вегенер для своей экспедиции в Гренландии использовал аэросани, как известно меньше зависящие от снежного покрова, чем другие машины. Движителем аэросаней является пропеллер, который отталкивается от воздушной среды, тогда как гусеница автомобиля работает путем сцепления со снежным покровом.

Аэросани Вегенера были построены в Финляндии почти целиком из дерева с мотором Сименс-Шуккерта 112 лош. сил. Конструкция саней была не совсем удачна из-за подвески их на четырех лыжах; мы отказались от четырех лыж благодаря значительному преимуществу более подвижных саней на трех лыжах. Несмотря на этот конструктивный недочет, аэросани проделали большую работу и перевезли 2500 килограммов груза от береговой базы в центральную часть Гренландии.

Вездеход в тундре

Инж. Н. УРВАНЦЕВ

Сравнительно редко полезные ископаемые находятся на берегах рек и морей, в местах удобных для судов. Это имеет место и в Арктике. Прокладка дорог в условиях вечной мерзлоты, в районах зимних заносов целесообразна лишь при постоянном, крупном грузообороте. Тогда дорога послужит связующим звеном между территорией, производящей и потребляющей грузы, и ближайшим конечным пунктом водного пути.

Но для многих районов Севера постройка дорог еще нецелесообразна. Нет никакой необходимости прокладывать специальные дороги для исследовательских и разведочных партий, для временной переброски грузов и людей по меняющимся направлениям, для работ по организации около станций и баз вспомогательных точек для научной работы и промыслов, для вспомогательных работ на строительствах.

При тех небольших перевозках, какие имели место на Севере в дореволюционное время, можно было удовлетворяться собаками, оленями и лошадьми. Но и тогда нередко приходилось сокращать масштабы деятельности, уменьшая количество нужных грузов до минимума. Теперь, когда масштабы работы выросли во много раз, этих допотопных видов транспорта совершенно недостаточно. Геологоразведочная партия легкого типа должна везти с собою не менее 2,5 тонн груза. Легкий буровой станок, рассчитанный на глубину лишь 150 метров, весит с оборудованием более 4 тонн, а такие работы, как глубокое бурение на нефть, требуют переброски нескольких тысяч тонн. Оленям или собакам такие перевозки не под силу.

Корпус полярного корабля

Инж. А. ДУБРАВИН

Полярные корабли делятся, по своему назначению и конструкции, на ряд основных типов.

Линейные ледоколы («Красин», «Ермак», «Ленин») предназначены для активного ледового плавания путем форсирования льда и проводки караванов судов и отдельных кораблей. Вспомогательные ледоколы («Красный Октябрь», «Трувор», «Давыдов») также приспособлены для активного плавания, но в более слабых льдах и для менее ответственных ледовых операций. Они выполняют подсобную работу при линейных ледоколах.

Корабли ледовых плаваний

Инж. С. ШЕРР

Первые строители полярных кораблей стремились создать деревянный корпус такой формы, которая защитит корабль от напора льдов. Наиболее пригодной оказалась округленная шарообразная форма. Шар, сжатый с боков, выскальзывает в ту или иную сторону. При напоре льдов силы, сдавливающие такой корабль, разлагаются на направленные вверх составляющие, которые выпирают судно на поверхность ледяного поля. Когда сжатие кончилось корабль под влиянием собственного веса опустится в воду. Шаровой корабль построить не удалось, но стремление приблизить обводы корпуса к шару отразились в постройке широких и коротких кораблей, с закругленным днищем и бортами. Таковы «китобои» — небольшие деревянные парусники, таковы шхуны полярных исследователей.

От упряжки до самолета

С. ОБРУЧЕВ

Десять лет назад северо-восточный угол нашего Союза, к востоку от Лены был только что очищен от белогвардейских банд —  остатков отрядов, которые проникли туда из Охотского моря. Перед нами лежала обширная страна — 3000 километров в ширину, почти совершенно не изученная. До революции отдельные экспедиции проникали в ее краевые части, было отчасти исследовано побережье Тихого и Ледовитого океанов, но центральные области страны были пересечены только несколькими узкими ниточками маршрутов.

Экспедиция Биллингса и Сарычева в XVIII веке, Черского и Майделя в конце XIX, Полевого в начале XX — вот и все, что было сделано для страны, в 7—8 раз превышающей Германию. Необходимо было изучить эту огромную площадь, исследованную хуже, чем центральная Африка, заснять ее на карту, выяснить, какие природные богатства она заключает и чем может служить в строительстве социализма.