ОТВЕТЫ НА СЕНТЯБРЬСКУЮ СЕРИЮ „ЭВРИКИ“

1. Мировой рекорд дальности полета установили три советских летчика, герои Советского союза Чкалов, Байдуков и Беликов. Они пролетели на советской машине «АНТ-25» в труднейших условиях Арктики и части Азиатского материка 9374 км. До этого официальный рекорд дальности полета принадлежал французским летчикам Росси и Кодос, пролетевшим 9105 км.

2. Расстояние от поверхности до центра земного шара равно 6370 км. Таков радиус нашей земли.

3. «АМ-34» это замечательный авиационный мотор, установленный на самолете «АНТ-25», на котором герои Советского союза Чкалов, Байдуков и Беляков совершили свой исторический перелет. Мотор «АМ-34» назван по имени его конструктора Александра Микулина.

4. Мощностью пласта называется его толщина.

5. В мягком дирижабле газ заключается непосредственно в его корпусе, состоящем из матерчатой прорезиненной оболочки. В жестком дирижабле газ находится в специальных газовых баллонах, которые в свою очередь заключены внутри металлического каркаса.

6. Раструб — уширение на конце трубы. Благодаря раструбам можно соединять несколько труб в одно целое.

7. Междурельсовый зазор делается для того, чтобы рельсы, удлиняясь при нагревании в жаркую погоду, не упирались друг в друга, так как это может привести к искривлению железнодорожного пути.

8. Химический элемент — хлор. Известный шахматист—Флор.

9. Телеграфным проводам дается небольшой провес для того, чтобы избежать обрыва проводов от сжатия во время сильных морозов.

10. Главная астрономическая обсерватория СССР расположена в селе Пулкове, под Ленинградом. Эта обсерватория основана в 1839 году и по своим работам получила мировую известность.

Эврика! Сентябрьская серия

ПЕРЕПИСКА С ЧИТАТЕЛЯМИ

И. И. СТРИЖОВУ (Киев)

ВОПРОС.

Объясните мне, каким образом можно измерить температуру морской воды на различной глубине?

ОТВЕТ.

При производстве гидрологических и других научно-исследовательских работ приходится брать пробы воды на различной глубине. Пробы берутся обычно для установления химического состава и температуры воды, а также для определения проносимых течением наносов на данной глубине. Для взятия проб существует специальный прибор довольно простой конструкции, называемый батометр. Простейший батометр состоит из медного горизонтального цилиндра (емкостью около 2 л) с двумя крышками, которые под действием пружин плотно закрывают оба конца цилиндра. Цилиндр с открытыми крышками, удерживаемыми собачками, опускают на штанге или на тросе на желательную глубину и устанавливают параллельно течению. Если дернуть за шнур, можно в любой момент освободить крышки от собачек, и тогда наполненный водой цилиндр плотно закрывается и извлекается из воды. Для измерения температуры воды служит термометр, прикрепленный к внутренней стенке цилиндра.

Проф. ПИКАР—„Над облаками“.

Это было в 1931 г., на рассвете 27 мая. Погода явно портилась. Дул неприятный ветер резкими порывами. В небольшой долине баварского города Аугсбурга, около огромного воздушного шара шли какие-то спешные приготовления. Люди с трудом удерживали аэростат за толстые канаты. Но вот к круглой металлической кабине подошли два человека. Один из них был с худым аскетическим лицом, уже пожилой, чуть горбившийся. Другой моложе и немного выше ростом. Они пожали провожающим руки, поцеловали детей и оба влезли в круглую кабину... Через несколько минут аэростат, похожий на гигантскую грушу, отделился от земли и стал быстро уходить ввысь. Было 3 час. 57 мин.

Так впервые в истории человек отправился на исследование стратосферы. Это был первый полет известного бельгийского профессора Августа Пикара и его помощника Пауля Кипфера.

СКОЛЬКО ВОДЫ В СТАКАНЕ?

Как вылить из бутылки или другого прозрачного сосуда половину содержащейся воды, если вода доходит доверху? Под рукой нет ни мерительных сосудов, ни даже какой-нибудь посуды, куда можно было бы отливать воду. Задача сводится к тому, чтобы, вылив одну половину воды, сохранить в сосуде другую половину, причем сделать это нужно с достаточной точностью.

Во многих случаях задача решается просто: бутыль будет заполнена ровно наполовину, если мы положим ее на бок, а вода при этом займет серединное положение по оси сосуда (см. рис. 1).

Рис. 1.

Но такое решение возможно только в тех случаях, когда бутыль или сосуд имеют симметричную форму. Мы предлагаем точный способ, годный для сосудов любой неправильной формы.

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА, 1936-10

НА ВЫСОТЕ И В НЕДРАХ

Сила, с какою тела притягиваются земным шаром, убывает по мере удаления от земной поверхности. Если бы мы подняли килограммовую гирю на высоту 6 400 км, т. е. удалили ее от центра земного шара на два его радиуса, то сила притяжения ослабела бы в \(2\times2\), т. е. в 4 раза, и гиря на пружинном безмене вытянула бы всего 250 г вместо 1 000. Согласно закону притяжения, земной шар притягивает внешние тела так, как если бы вся его масса сосредоточена была в центре, и сила этого притяжения убывает обратно второй степени расстояния. В нашем случае расстояние гири от центра земли удвоилось, и оттого притяжение ослабело в \(2^2\), т. е. вчетверо. Удалив гирю на 12 800 км от земной поверхности, на тройное расстояние от центра земли, мы ослабили бы притяжение в \(3^2\), т. е. в 9 раз; 1 000-граммовая гиря весила бы тогда всего 111 г и т. д.

Итак, всякий груз весит на значительной высоте меньше, чем на земной поверхности. Интересно сделать расчёт, как сказывается это обстоятельство на тех грузах, которые поднимаются на высотных самолетах. Определим для примера величину потери веса для груза, поднятого летчиком-орденоносцем Коккинаки 7 сентября нынешнего года на высоту 11 296 м. Груз этот весил на земной поверхности 2 т, т. е. 2 000 кг. Сколько же весил он на достигнутой летчиком рекордной высоте?

У истоков электротехники

1866 г.

По подводному кабелю через Атлантический океан установлено телеграфное сообщение между Англией и США. Опытные работы начались еще в 1856 году, но уложить кабель по дну океана было делом исключительно трудным. Кабель несколько раз рвался, и всю работу приходилось нaчинать снова. 4 августа 1866 г. по трансатлантическому телеграфу были переданы первые сообщения.

Прокладка в 1868 г. трансатлантического кабеля. Один из острых моментов: исправление поврежденной части кабеля. Все напряжены, так как задержка кабеля может привести к аварии — кабель оборвется.

1873 г.

При устройстве электротехнического отдела на всемирной выставке в Вене была обнаружена замечательная особенность динамомашины — ее «обратимость», т. е. возможность одновременного использования динамо в качестве генератора и двигателя. На Венской выставке впервые была показана возможность передачи силы на расстоянии. После 1873 г. электротехники начали работать над проблемой передачи энергии на расстоянии.

ИЗОБРАЖЕНИЯ НА СКАЛАХ

На территории нашей страны различные изображения на скалах были обнаружены еще в середине XIX века у берегов Онежского озера, а несколько лет назад и у берегов Белого моря. Однако, до самого последнего времени эти изображения не только не подвергались глубокому изучению, но даже не были полностью обследованы. Только благодаря работе наших исторических учреждений — Институт антропологии и этнографии Академии наук и Государственной академии истории материальной культуры им. Марра — эти интереснейшие изображения в настоящее время изучены и скопированы разнообразными, наиболее совершенными техническими методами.

Всего в настоящее время зафиксировано 750 изображений, главным образом на берегах Онежского озера.

Изображения нанесены на отлогие береговые гранитные скалы у самой воды. Они высечены при помощи каменных орудий, в большинстве случаев в виде сплошных силуэтов-контуров.

Какую же стадию истории человека они отражают? Анализ изображений показал, что они возникли далеко не одновременно. Скалы явились как бы книгой, страницы которой заполнялись поколениями, сменявшими друг друга с течением времени.

Первые страницы этой увлекательной книги были заполнены еще в эпоху каменного века — неолита, —  три тысячи лет тому назад, человеком —  членом охотничье-рыболовного общества.

При изучении изображений на первом месте стоят изображения животных и птиц.

На всем протяжении ранних этапов изобразительного искусства, когда создавались наскальные изображения, перспектива и объем отсутствуют. Вся эта стадия может быть определена как плоскостная. Человек и животное изображаются главным образом в профиль, силуэтом, имеют всегда только одну или две ноги, видимые зрителю. Подавляющее число изображений не является какими-либо сценами, например, охоты и т. д. Они передают наблюдения человека над окружающим его животным миром и отражают его представление о мироздании. О последнем говорят нам изображения неба — знаки луны, солнца и звезд, символы земли и преисподней — изображение змеи или чудовищной ящерицы двух с половиной метров в длину.

Таким образом, изучение наскальных изображений Карелии, давая ценнейший материал для изучения ранних стадий истории человека и прежде всего для изучения развития мышления и изобразительного искусства, позволяет нам заглянуть во внутренний мир образов и представлений первобытного человека.

Китайское терпение

А. БАРМИН, Рисунок С. ЛОДЫГИНА.

Небо было желтое. И желтой была пустынная долина между гор.

Два желтолицых человека, в лохмотьях, с длинными косами, изнемогая, тащили тележку по плотному, сбитому ветрами, песку.

— Не могу больше! — сказал один из них.

Тележка остановилась. Оба китайца упали около нее и несколько минут лежали неподвижно. По склонам гор медленно поднималась темножелтая ночь.

— Ну, значит, будем работать здесь, — проговорил второй китаец и приподнялся. — Все равно, можно и здесь.

Он посмотрел назад — туда, откуда они пришли.

— Мы первые. Ты сильный, Жэнь, мы быстро дошли. Завтра будет тут много народу.

— Ночью будет холодно, Чань-чу, —  равнодушно заметил Жэнь.

— Холодно? Нет! Смотри! — Чань-чу взял из тележки железный лом и быстро выкопал яму. В дно ямы вогнал глубоко лом, вытащил его и подождал немного. Потом понюхал воздух в ямке. Улыбнулся с довольным видом. Огнивом высек искры,из кремня на пучок сухой соломы.

— Смотри! — повторил он и поднес солому к ямке. Вспыхнул столбик пламени и быстро опал. Но в углублении не погас голубой язык. Скрытый от ветра, он почти не колебался и разливал вокруг тепло и тяжелый запах.

— Эта земля обогатит нас, — сказал Чань-чу, укладываясь спать у ямы.

«Он сказал: нас», — запомнил Жэнь.

Роберт Фультон

В. СЕРГЕЕВ

Фультон, говоря о своем изобретении, с величайшей скромностью отмечает, что он — лишь звено в цепи великих изобретателей, в течение почти трех столетий до него работающих над проблемой парового двигателя в судостроении.

Парусное судостроение, создав тип судна, называемого клипером, достигло предела. Это были необычайно изящные и иногда довольно крупные (до 3000 тонн водоизмещения) суда с огромной площадью парусов, позволявшей использовать малейший ветер. Но противному ветру, или штилю (точнее, безветрию), клипера не могли ничего противопоставить.

Первая попытка применить пар к движению судна была сделана испанцем Бласко-де-Гарей в 1543 г. В работах Леонардо да Винчи сохранились наброски судна, снабженного боковыми гребными колесами. В 1705 г. француз Денис Папин поставил на лодку изобретенную им пароатмосферную машину и получил желаемый результат. Но лодочники реки Фульты, где производил свои опыты Папин, уничтожили его лодку из боязни конкуренции. Папин не смог найти средств для продолжения опытов.

*

В 1750 г. Парижская Академия наук объявила конкурс на двигатель, заменяющий силу ветра в движении судов. Тогда Даниил Бернулли, крупный ученый, основатель гидродинамики, предложил использовать гребные колеса, доказав, что существующая паровая машина Ньюкомена не сможет дать практически ценных результатов. Несколько позже, когда появилась машина Уатта, француз Жофруа построил колесный пароход, но использовать свое изобретение не смог.

Американец Фич работал в это же время над иным типом двигателя: он пытался приспособить паровую машину к веслам. В 1768 г. и в 1801 г. английский инженер Саймингтон построил два удачных парохода, но владельцы каналов запретили плавание под тем предлогом, что пароходы будут разрушать каналы. Саймингтон отказался от дальнейшей работы. Некоторые изобретатели пробовали попользовать реактивный двигатель, пользуясь для этого струей воды, выбрасываемой сильным насосом, установленным на судне.

Первым, кому удалось построить пароход, практическая ценность которого казалась несомненной, был Роберт Фультон.

В поисках копала

К. МИКОНИ

Гитара, скрипка, детская игрушка, рама для картины, наконец, мебель, часто не радуют наш глаз. У них унылый, тусклый вид, на них не играют блики солнца или электрического освещения. Мало того, тусклые краски быстро сползают, пачкая руки.

Происходит это или от плохой лакировки, или от полного ее отсутствия. Хорошие лаки непомерно дороги и не всегда их можно достать. Причина — импортное сырье.

Для высших сортов лаков нужен копал. Приходилось выписывать его из-за границы и платить золотом от двух до пяти рублей за килограмм.

Копал — это смола. Каждый из вас видел на хвойных или фруктовых деревьях клейкое вещество. Кое-кто, может быть, и охотился за «вишневым клеем» в садах.

Такие выделения на коре деревьев носят общее название смол, но не все смолы одинаковы по составу. В них входят смоляные кислоты, эфиры, спирты. Кроме того, в некоторых смолах содержится камедь; в других —  и камедь и масло, — в третьих —  только масло; в четвертых — ароматические кислоты.

Смолы богаты углеродом и водородом и бедны кислородом. Иногда в них находится небольшое количество серы. Азот отсутствует.

Поверхность куска твердой смолы не гладкая. Высыхая, кусок съеживается, а затем, при долгом лежании, выветривается. На поверхности копалов можно иногда наблюдать мелкие бугорки, расположенные равномерной сеткой. Такая поверхность копала называется «гусиной шкуркой». Копалы бывают различных оттенков: желтые, восковые, брекчиевидные или мраморные и, наконец, белые-непрозрачные.

Копалы отличаются различной твердостью и разной температурой плавления. Температура плавления имеет огромное значение: от нее зависит прочность лаков. У копалов две точки плавления: одна показывает момент размягчения, другая — плавления. Низшая температура плавления копалов колеблется между 80 и 200° Ц, а высшая — 120—360°.

Лучшие копалы — наиболее тугоплавкие.

За рубежом, 1936-10

НОВЫЕ ГИГАНТСКИЕ КОРАБЛИ

В Америке рассматривается проект постройки двух грандиозных пароходов, разработанный инженерами Траском и Феррисом.

Эти гиганты должны иметь водоизмещение по 100 000 т каждый и длину по 380 м. Значит, они будут гораздо больше «Куин Мэри», описанной в одном из предыдущих номеров. Но «Куин Мэри» только величиной отличалась от своих предшественников. А новые гиганты должны быть судами совсем нового типа.

У них будет совершенно плоская крыша, служащая аэродромом для садящихся на судно и покидающих его самолетов. Чтобы не мешать самолетам, дымовые трубы будут в нужный момент уходить внутрь судна, а мачты ложиться вдоль нижней палубы.

Их крейсерская скорость — 34 узла, тогда как максимальная скорость «Куин Мэри» едва достигает 31 узла.

Это будут гораздо более «демократические» суда, чем теперешние. На них не будет той безумной и бессмысленной роскоши, которая отличает «Куин Мэри», «Нормандию» и другие величайшие суда. На них не будет деления на классы, и все пассажиры будут размещены с одинаковыми удобствами. Зато они смогут вместить по 10 000 пассажиров, а цена билета будет всего 50 долларов.

В случае войны эти суда очень легко превратятся в транспорты, вмещающие по 20 000 солдат и по эскадрилье самолетов для отражения атак.

ЗЕМЛЕДЕЛИЕ БЕЗ ЗЕМЛИ

Если в воде растворить все вещества, необходимые для жизни растения, то они могут жить и расти вне земли, скажем, в обыкновенной банке с водой. Такие опыты часто показываются на уроках биологии в наших школах. Но делают эти опыты только для того, чтобы показать научные основы роста растений.

Не так давно профессору Калифорнийского университета Герике пришла в голову мысль выращивать у себя дома целые огороды без земли. Разумеется, он сажал свои растения не в банки, а разработал для них более дешевые и удобные сосуды. Лучше всего оказались деревянные, бетонные или металлические баки длиной в 3 м, шириной в 75 см и глубиной в 25 см. Баки затянуты нержавеющей проволочной сеткой, устланной тонким слоем мха или опилок. На эту подстилку кладутся семена или рассада и прикрываются сверху тем же материалом, из которого сделана подстилка. Это предохраняет ростки от резких колебаний температуры.

В баки наливается вода и кладутся бутылки с питательными солями-удобрениями, содержащими все вещества, необходимые растениям. В пробке проделаны две дырки, чтобы вода постепенно растворяла содержимое каждой бутылки. На дне же укладываются электронагревательные провода для того, чтобы поддерживать самую благоприятную для развития каждого вида растений температуру.

Корни растений быстро прорастают сквозь тонкую подстилку и сетку и погружаются в питательный раствор. И вот оказалось, что в таких условиях растения растут не только не хуже, но гораздо лучше, чем в земле. Величина и вес отдельных растений и общий урожай достигали поразительных размеров. Обыкновенный табак вырастал почти в 7 м вышины, картофеля с 40 м² было собрано 750 кг. Виноград дал огромные грозди, помидоров с каждого бака сняли в среднем по 138 кг.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО БАРАНОК

На смену ручному производству баранок идут механизмы, сконструированные трестом «Союзпродмашина». В смонтированном виде они представляют собой своеобразный небольшой комбинат, состоящий из 11 отдельных аппаратов, связанных в общую цепь конвейеров и транспортеров.

Доставленная к просеивателю в вагонетках мука вытряхивается из мешков на его сито. Здесь на ситах происходит механическое отделение от муки случайно попавших в нее предметов, как, например, камешков, нитей от мешков и кусочков веревки.

Производительность этой машины равна 4000 кг просеваемой муки в час, тогда как один рабочий в это же время успевает просеять только 80 кг.

Совершенно чистая мука попадает в ковши-самотаски. Это своего рода транспортер, на котором укреплены ковши. В ковшах мука поднимается в верхний этаж здания, где помещен мучной бункер. Каждый из ковшей, достигнув самой верхней точки, на которую поднимается лента транспортера, принимает наклонное положение. Наклон ковша все увеличивается, по мере дальнейшего продвижения ленты и, наконец, опрокидывается совсем, сбрасывая муку в рукав мучного бункера.

На дне бункера сделано отверстие, под которым установлен в желобе непрерывно вращающийся винт. Это транспортирующее устройство называется шнеком. Винт, захватывая своими лопастями сыплющуюся на него муку, гонит ее к концу шнека. Отсюда мука сваливается прямо в мукомер, установленный под шнеком.

Мукомер отмеривает определенные порции муки, которые ссыпаются через его воронкообразное дно в месилку. Рядом с мукомером расположен бак с водой, поступающей в этот же месильный аппарат. Спустя десять минут после добавления определенных порций соли и сахара к муке с водой смешивание теста заканчивается. 1500 кг в час готового теста выходит из месилки. Это в 25 раз больше того, чем делает вручную один рабочий.

Дальше тесто идет в тестовальцовку. Этот аппарат делает из бесформенной массы теста ленту, спускающуюся вниз по лотку в формовочную машину, которая автоматически очень быстро превращает ленту в баранки. По конвейеру формовочные баранки направляются в обварочный аппарат — резервуар с горячей водой. В особых люльках, пройдя горячую воду, баранки поступают в сушильный шкаф, в котором циркулирует поток горячего воздуха, и оттуда попадают в печь или так называемую пекарную камеру. Там между двумя параллельными рядами стальных трубок проходит лента конвейера, несущего баранки. По трубкам проходит пар высокого давления, достигающего 100 атмосфер. Он отдает свое тепло баранкам. У другого конца конвейера уже готовые баранки падают в ящик и затем, погруженные в вагонетки, доставляются в экспедицию.

РЕНТГЕН У ПОСТЕЛИ БОЛЬНОГО

Московский рентгеновский завод давно разрабатывал конструкцию переносного рентгеновского аппарата, предназначенного для просвечивания и снимков тяжело раненых и больных на месте. После упорной работы конструктора Ф. А. Куфаева ему удалось выполнить аппарат, отвечающий поставленным условиям.

Питание аппарата происходит от обычной осветительной сети переменного тока напряжением в 110 или 220 в. Напряжение на трубке —  65000 в, максимальный ток через трубку — до 10 мм, вес аппарата —  18 кг, вес штатива — 4,5 кг. Аппарат вполне доступен для съемок любых частей тела.

Возможны ли полеты на больших высотах?

Инж. К. ВЕЙГЕЛИН

В широких кругах неспециалистов приходится слышать самые разноречивые суждения о технических трудностях, связанных с высотными полетами на современных аэропланах.

— Разреженный воздух не дает опоры для крыльев самолета. Поэтому летать высоко, где очень редкий воздух, аэроплан не может, — говорят одни.

— Наоборот, — возражают другие, — в атмосфере малой плотности лететь гораздо легче, так как сопротивление воздуха много меньше, а значит, и тяга может быть тоже меньше.

— Тяга получается от моторов, а они работают на взрывчатой смеси бензина с воздухом наружной атмосферы. Если будет поступать сильно разреженный воздух, то моторы не смогут давать полную мощность, и самолет не сможет летать, — приводят свои доводы третьи.

— Нет, не так. Если мощность и будет падать, то ведь при меньшем сопротивлении воздуха и тяга может быть меньше. Значит, ослабление мощности мотора не должно препятствовать полетам в высоту.

Таковы разноречивые мнения о полетах на больших высотах. Единогласие бывает обычно только в вопросе о влиянии разреженной атмосферы на организм человека: при уменьшающемся доступе кислорода и при пониженном давлении люди испытывают на больших высотах более или менее сильные недомогания и могут даже умереть от удушья. Вопрос здесь заключается только в оценке сравнительных возможностей достижения предельных высот на стратостатах и самолетах. Если в герметически закрытой гондоле стратостата наши советские герои-воздухоплаватели поднялись до 22 км, то, видимо, не должно быть препятствий к подъему на такую же высоту и на самолете, если на нем сделать вполне замкнутую кабину.

Попытаемся разобраться в этом сцеплении разноречивых фактов и выяснить, что же в действительности препятствует высотным полетам и что их облегчает.

Опыт машиниста Тураева

А. ПАЛЕЙ

Мне давно хотелось прокатиться на паровозе, и я неоднократно говорил об этом моему приятелю, старому машинисту Тураеву. Но он почему-то каждый раз уклонялся от определенного ответа. Мне было непонятно, почему он не хочет выполнить такое, в сущности, невинное, желание. Наконец, несколько обиженный, я перестал говорить об этом.

Прошло довольно много времени. Но вчера неожиданно Тураев пришел ко мне и, хитро щуря маленькие глаза, предложил мне немедленно поехать с ним. Я не мот удержаться от сердитого вопроса:

— А почему до сих пор нельзя было?

Глаза Алексея Степановича прищурились еще больше.

— Сегодня интереснее.

Этой лаконической фразой он и закончил свое объяснение, а я знал по опыту, что выжать из Алексея Степановича больше слов, чем он счел нужным произнести, — затея абсолютно безнадежная. Поэтому мне осталось проглотить свою обиду и последовать за ним. Всю дорогу Тураев был очень молчалив, даже больше обыкновенного. К счастью, идти было недалеко: я живу в двух шагах от вокзала.

Мы быстро прошли на перрон. Широкогрудый красавец-паровоз, впряженный в длинный пассажирский состав, пыхтел, клокотал, исходил паром. Он был полон нетерпения, он весь дрожал от накопленной и сдерживаемой мощи. Казалось, он не дождется знака водителя, избыток силы сорвет его с места, бросит вперед, и он помчится по сверкающим на солнце, сходящимся вдали рельсам, увлекая за собой грохочущие, звенящие, сталкивающиеся буферами вагоны.

Но нет, он стоял покорно, как вкопанный, и ждал хозяина. Хозяин поднялся по крутым ступеням, и я последовал за ним. Он поздоровался с помощником и молча указал мне на небольшую скамеечку. Я сел и смотрел на бушующее в топке пламя, на двух напряженных, сосредоточенных людей. Я обводил взглядом тесную внутренность кабинки с непонятными мне приборами, рычагами и рукоятками, и вдруг, выглянув в боковое окошечко, я увидел, что над нами уже не навес вокзала, а синее июльское небо, что мимо плывут стрелки и вагоны на запасных путях, —  так плавно машина взяла ход в руках властного мастера.

Гибель аэростата Андрэ

Инж. К. ВЕЙГЕЛИН

22 июня 1896 года в пустынной бухте на западном берегу острова Шпицберген появилось небольшое судно «Вирго» под шведским флагом.

Высадившись на берег и выгрузив много всякого имущества и оборудования, команда «Вирго» приступила к энергичной работе. Через месяц из привезенного материала был собран громадный сарай высотой в пятиэтажный дом, а рядом с ним заработали машины, добывавшие газ. В это время остров несколько раз посещали судна из Швеции, и приезжие люди оставались на несколько дней, чтобы осмотреть это странное строительство. К 1 августа работы были закончены.

14 августа экипаж «Вирго» заметил приближающееся к бухте неизвестное судно под норвежским флагом. Все в волнении бросились к берегу и вскоре распознали надпись «Фрам» на борту судна.

Так непредвиденно встретились две экспедиции, снаряженные ради одной цели: норвежская, вышедшая еще в 1893 г. под начальством хорошо известного исследователя Арктики Фритиофа Нансена, и шведская, имевшая во главе инженера Соломона Андрэ. Но когда Андрэ и несколько его спутников причалили на катере к «Фраму» и провозгласили «ура» в честь Нансена, капитан норвежского корабля Свердруп смущенно ответил: «Нансена нет с нами». Может быть, вы знаете что-нибудь о его судьбе? Он покинул «Фрам» ровно семнадцать дней тому назад, чтобы вдвоем с Иогансеном пешком, на санях, с собаками добраться до цели экспедиции...»

Нет, шведы ничего не слышали об этом...

Зато они забросали норвежцев, три года проживших без всякой связи с людьми, кучей новостей...

Во Франции убит президент Карно, а братья Люмьер изобрели живую фотографию на экране... В России умер в 1894 г. царь... Физик Рентген открыл за эти годы чудесные икс-лучи, которые проходят через живые ткани, металлы и многие материалы так же свободно, как через стекло. Крупнейшие изобретатели успешно работают в разных странах, но секретно, над какими-то паровыми самолетами. А знаете, что собираемся делать мы? Осмотрите наш большой сарай на берегу!

АРКТИЧЕСКИЙ ТАНК-АМФИБИЯ

Проф. Г. ПОКРОВСКИЙ

Не подлежит сомнению, что в ближайшие годы мы будем свидетелями новых значительных успехов в борьбе за освоение Арктики.

На Советском Дальнем Севере вырастут культурные и промышленные центры. Однако, плотность населения там будет все же ниже, чем в более теплых зонах, и расстояния между отдельными населенными пунктами останутся значительными. При таких условиях особенно остро станет вопрос о средствах и способах транспорта, тем более, что строительство на Севере очень затруднено. Для ценных и спешных грузов, безусловно, будет применена авиация. Однако, авиация не решит проблемы перевозки массовых грузов (уголь, руда, нефть, стройматериалы). Поэтому другие виды транспорта должны сыграть в Арктике значительную роль.

На рисунке изображен фантастический, но при современном уровне техники вполне осуществимый проект танка-амфибии (плавающего танка) весьма больших размеров. Примерный вес такого танка — 1000 тонн, грузоподъемность — несколько сот тонн.

Танк имеет очень широкие гусеницы и может двигаться по снегу, льду, оттаявшей тундре, болоту. Он может плыть по воде и ломать при этом очень легко (легче, чем обычный ледокол) тонкий лед, который не выдержит его веса. При встрече же более толстого льда танк-амфибия выходит из воды на этот лед без всяких затруднений. Этот танк не имеет винта и руля, как у обычных танков-амфибий. Специальные гусеничные ленты являются своего рода гребными колесами при движении по воде.

Танк снабжен катапультой. Она даст возможность стартовать самолетам независимо от наличия подходящей площадки. На палубе танка-амфибии установлены лодки, небольшой танк-амфибия и аэросани. Имеются краны для их спуска на лед или на воду. Большой кран у мачты служит для подъема и спуска самолетов. На верхней части мачты имеются два прожектора. Впереди между гусеницами виден якорь. Он может применяться как для стоянок на воде, так и для подтягивания вперед в случае порчи передачи движущей гусеницы. В этом случае малый танк-амфибия служит для завоза якоря вперед. Двигателем танка являются дизеля. Труба для выпуска отработанных газов и дыма от вспомогательных установок расположена сзади. Между нею и мачтой протянуты радиоантенны. Отопление танка осуществляется отработанными газами дизелей. Этот универсальный корабль способен развивать скорость от 10 до 30 км в час.

Полет птиц

В. СОЛЕВ

Много веков человек наблюдает полет птицы. Почему и как летает она? Пытливые умы с древнейших времен старались найти ответы на эти вопросы, чувствуя, что рано или поздно придется человеку учиться у птицы летать.

Но тайну полета скрывала скорость птичьих движений: глаз человека не в состоянии был уследить за ними. Достаточно сказать, что, даже фотографируя движения птицы с выдержкой в одну тысячную долю секунды, мы часто получаем смазанные изображения крыльев.

Только с развитием фотографической техники, ускоренной киносъемки и понимания процессов аэродинамики стало возможным действительно изучать полет птиц, эту сложнейшую и многообразную механику движений всего «летательного аппарата» птицы.

Полет птиц еще далеко не изучен. Из него можно еще многое позаимствовать для совершенствования современной авиации, хотя многое от него уже взято. Общая форма самолета, его обтекаемость, расположение центра тяжести и несущих поверхностей, форма последних, способность крыла изменять угол атаки (элероны в самолете) — все это от птицы.

ИСТОРИЯ МЕТРА

Инж. З. ПЕРЛЯ

В древние времена человек довольствовался очень грубыми приближенными измерениями. Во время охоты человек глазом измерял расстояние, на которое необходимо было метнуть камень или копье, чтобы попасть в зверя или птицу. Ему помогало то свойство нашего зрения, которое называется глазомером.

Можно сказать, что глаз явился первым мерительным инструментом. Но жизнь усложнилась, обиход человека обогащался рядом предметов, к размеру и весу которых предъявлялись требования определенного постоянства. Становилось трудно улавливать и сравнивать все увеличивающееся количество размеров, да к тому же все с большей точностью. Нужно было найти какие-нибудь постоянные меры.

В качестве такой «постоянной» меры человек стал пользоваться величиной своих конечностей. Толщина пальца, длина сустава, ширина кости, длина локтя, длина ступни — все эти величины использовались, как основные линейные меры. С помощью конечностей устанавливались также размеры новых производных линейных мер: длина шага, расстояние между концами пальцев расставленных рук и т д. Но у людей размеры конечностей не одинаковы. Такие меры были относительно постоянными и точными только для их обладателя, и потому подобный способ измерения мог удовлетворять человека только на ранней ступени развития общества.