ОТВЕТЫ НА "ЭВРИКУ"

ОТВЕТЫ НА АПРЕЛЬСКУЮ И МАЙСКУЮ СЕРИИ „ЭВРИКИ“

1. «Слепым полетом» называется такой полет, когда пилот летит, не видя земли из-за тумана или облаков, и ведет самолет только по приборам.

2. Деревья пустыни боятся воды: саксаул погибнет, если его поливать водой.

3. Подводная лодка имеет в своем корпусе специальные камеры-цистерны, которые для погружения лодки наполняются водой. Когда нужно, чтобы лодка всплыла на поверхность, вода из цистерн вытесняется сжатым воздухом.

4. Территория — это какая-либо площадь суши. Акватория — это какая-либо площадь моря.

5. Когда самолет стоит на земле, он опирается на три точки: на два колеса и на костыль — специальный рычаг, приделанный к хвостовой части корпуса самолета. Правильной посадкой считается такая посадка, при которой самолет касается земли тремя точками: двумя колесами и костылем. Отсюда и пошло выражение «посадить самолет на три точки».

6. Скорость орудийного снаряда равна примерно от 400 до 600 метров в секунду.

7. Слово «Арктика» происходит от греческого «арктос», означающего медведь. Речь идет об известном созвездии Большой медведицы, которое украшает звездное небо северных стран и никогда не закатывается под горизонт. Это созвездие и дало свое имя Северополярной области.

8. Чтобы тяжелый танк, покрытый стальной броней, не тонул, ему необходимо придать соответствующее водоизмещение, т. е. сделать его надводную часть настолько большой по объему, чтобы она вытеснила объем воды, по весу равный весу всего танка. Тогда по законам физики такой танк будет плавать.

9. Эхолот — прибор для определения глубины моря, основанный на отражении от дна звуковых волн. С корабля подается звуковой сигнал, и особый приемник автоматически отмечает время, протекшее до прихода эхо. Зная скорость звука в воде, легко определить глубину в данном месте.

10. Советский летчик В. Коккинаки побил мировой рекорд высоты, поднявшись на самолете с открытой кабиной вверх на 14 575 метров.

ЗАГАДКА КРУГОВОГО ПУТИ

Представьте себе замкнутый круг рельсовой колеи диаметром в 500 метров. Совершенно ясно, что внутренний рельсовый круг, находящийся ближе к центру, будет короче наружного. Это ясно потому, что радиус внутренней кривой меньше радиуса наружной кривой.

Для нашего случая радиус внутренней кривой равен:

\(R_1=250-\frac S2\),

где \(S\) — ширина колеи (нормально 1 524 миллиметра). Наружный радиус кривой равен:

\(R_2=250+\frac S2+\sigma\)

где \(\sigma\) — уширение, необходимое по техническим условиям в кривых частях железнодорожного пути.

Предположим, что на этом кривом пути движется вагон, совершающий круг. Встает вопрос: как могут колеса одной и той же оси, будучи наглухо закрепленными на ней, пробегать в одно и то же время пути разной длины? Внутреннее колесо должно пройти меньший круг, чем наружное. В то же время внутреннее колесо и наружное сидят на одной оси и совершают точно одинаковое число оборотов. Как же объяснить это противоречивое явление?

ЭВРИКА!, 1936-06

Июньская серия

1. Назовите два значения слова „телефон“?

2. Кто считается „отцом русской авиации“?

3. Что такое рефлекс?

4. Для чего служит гидрофон?

5. Какое топливо называется „тяжелым топливом“?

6. Реле — что это за прибор?

7. Где находит себе применение гидростатическая или глубинная бомба?

8. Чем отличается бронебойная пуля от обычной?

9. Можно ли топить печи порохом?

10. Какова температура солнечной поверхности?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА, 1936-06

ЗВУКИ В ТЕАТРАЛЬНОМ ЗАЛЕ

Кто много раз посещал различные театры и концертные залы, тому хорошо известно, что эти залы бывают с хорошей акустикой и с плохой акустикой: в одних помещениях голоса артистов и звуки музыкальных инструментов внятно слышны на далеком расстоянии, в других звук даже вблизи воспринимается неотчетливо. Причина этого явления очень хорошо изложена в книге американского физика Вуда «Звуковые волны и их применения»:

«Любой звук, произведенный в здании, довольно долго раздается по окончании звучания источника; вследствие многократных отражений он несколько раз обходит кругом здания, а тем временем раздаются другие звуки, и слушатель часто не в состоянии уловить их в подлежащем порядке и в них разобраться. Так например, если звук длится 3 секунды, и оратор говорит со скоростью трех слогов в секунду, то звуковые волны, соответствующие 9 слогам, будут двигаться по комнате все вместе и создадут полную неразбериху и шум, из-за которого слушатель не сможет понимать оратора. Оказавшемуся в таких условиях оратору остается говорить очень разборчиво и не слишком громко. Но обычно ораторы, как раз наоборот, стараются в таких случаях говорить громче и этим только усиливают шум».

Возможен ли вечный двигатель?

Ко мне в комнату с таинственным видом вошел человек, бережно неся громоздкую вещь, обернутую материей. Я впервые видел этого человека, но мне нетрудно было догадаться о цели его посещения и о том, какая вещь находится в его свертке.

— Можете ли вы, — начал он, —  уделить десять минут для рассмотрении того, над чем я работал десять дет?

— Какого рода ваше изобретение? —  осведомился я. Мой посетитель уклонился от прямого ответа.

— Попрошу вас рассмотреть этот чертеж, — поспешно заговорил он, развертывая передо мной лист бумаги. — Колесо А с 36 зубцами...

— Не скажете ли мне, однако, заранее, что это такое? Новый электромотор? Усовершенствованная мясорубка? Машинка для вязания? — допытывался я

— Сейчас все для вас станет ясным. Вот это колесо, имеющее 36 зубцов, приводится во вращение тяжелыми шарами, которые скатываются вот отсюда и попадают в промежутки между зубцами колеса. Промежутки эти выточены по форме шаров. Теперь смотрите: вся правая половина колеса нагружена шарами; она перетягивает левую и поворачивает колесо...

— Короче говоря, вы придумали вечный двигатель, — перебил я, убедившись, что первоначальное мое подозрение вполне оправдалось, — в свертке у вас модель?

— Деревянная.

— Ну и что, вертится?

Путешествие на луну Сирано де Бержерака

Путешествие на луну! Как давно эта мысль привлекает умы, наиболее пытливые! И если техника не дает еще аппарата для практического осуществления такого полета, человек привлекает на помощь фантазию.

Так, в мечтах, на страницах фантастической повести летит на луну Сирано де Бержерак в семнадцатом веке.

Сирано де Бержерак — талантливый писатель, а по своим философским взглядам — материалист и атеист. Правда, материализм его — это механический, подчас наивный материализм, но наряду с многочисленными ошибками он содержит некие вполне здоровые и плодотворные основы для дальнейшего развития знания. Свой атеизм Сирано приходилось прятать, чтобы избежать преследований церкви, но все же атеизм сочится из всех пор произведений Сирано де Бержерака.

«Иной свет или империи и государства луны» — одно из интереснейших произведений Сирано де Бержерака. Мы хотим разобрать его здесь с точки зрения технической и научной. Как мыслит себе автор технику осуществления полета на луну? Какими физическими и астрономическими теориями оправдывает он свои проекты? Какой уровень знаний о природе вообще проявляет автор в своем произведении?

«Я прежде всего привязал вокруг себя множество склянок, наполненных росой; солнечные лучи падали на них с такой силой, что тепло, притягивая их, подняло меня на воздух и унесло так высоко, что я оказался дальше самых высоких облаков. Но так как притяжение заставляло меня подниматься слишком быстро и вместо того, чтобы приближаться к луне, как я рассчитывал, я заметил, наоборот, что я от нее дальше, чем при отбытии, я стал постепенно разбивать склянки одну за другой, пока не почувствовал, что тяжесть моего тела превышает силу притяжения, и я опускаюсь на землю».

Первые шаги воздухоплавания

В. ВИРГИНСКИЙ

Первый практически применимый воздушный шар был изобретен во Франции в 1783 году. В этом году совершены первые полеты на воздушных шарах. Изобретателями были братьи Жозеф и Этьен Монгольфье и физик Шарль.

Монгольфье весной 1783 года построили и испытали шар, наполненный горячим воздухом, а Шарль при помощи двух помощников —  механиков Роберов — изготовил в августе того же года шар, наполненный водородом.

Дальнейшие события развивались быстрым темпом. Об опытах Монгольфье и Шарль узнали парижские научные учреждения и правительственные круги, заинтересовавшиеся этим изобретением с военной точки зрения. Первые опыты по воздухоплаванию были встречены с энтузиазмом и широкими слоями парижского населения. 12 сентября братья Монгольфье произвели пуск шара в присутствии членов Академии наук, а через несколько дней продемонстрировали полет перед королем, придворными и членами правительства.

Но сами они на шарах еще не поднимались. Впервые человек поднялся в воздух 21 октября. Это были отважные аэронавты Пилатр де Розье и д’Арланд. 1 декабря на водородном шаре поднялись Шарль и Робер.

С начала 1784 года полеты на воздушных шарах обоих систем (Монгольфье и Шарль) стали частым явлением как в Париже, так и в провинции. Началось яростное увлечение шарами, для которого современники придумали даже особый термин: «баллономания» (баллон — по-французски шар).

Но вместе с тем начались и враждебные выступления против воздушных шаров. Многие реакционные деятели и журналисты считали все это ненужной и бессмысленной затеей, обреченной на провал. Играя на тупых предрассудках обывателей, они уверяли, что все воздухоплавательные опыты — сплошное надувательство, имеющее целью выкачать деньги из карманов доверчивой публики. В этой борьбе широко использовалась печать, в которой помещались различные карикатуры, сатирические куплеты, высмеивающие пионеров воздухоплавания.

АНДРЕ АМПЕР

Проф. М. БРОНШТЕЙН

В 1836 году — ровно сто лет назад — умер замечательный французский ученый Андре-Мари Ампер. По профессии он был математиком: он написал много сочинений по алгебре, дифференциальным уравнениям и теории вероятностей. Но не это доставило ему славу. Он знаменит не своими математическими работами, а тем, что открыл точные законы магнитных действий электрического тока. Работы Ампера положили начало новой эпохе в истории электричества и принадлежат к тем классическим работам, на которых основана современная электротехника.

В чем же заключалось открытие Ампера и как оно произошло?

Летом 1820 года некоторые европейские физики получили по почте из Копенгагена тоненькую брошюру. Брошюра была написана на латинском языке и озаглавлена «Опыты над действием электрического тока на магнитную стрелку». Внизу стояла дата 21 июля 1820 года и подпись Ганс Христиан Эрстед, профессор Копенгагенского университета.

В своей брошюре Эрстед сообщал всему миру о замечательном открытии, которое он сделал совершенно случайно, производя опыты с магнитной стрелкой. Он взял магнитную стрелку и поставил ее на острие иглы так, чтобы она могла свободно поворачиваться. Стрелка повернулась и стала указывать одним концом на север, другим на юг. Тогда Эрстед взял прямую проволоку и расположил ее под стрелкой так, чтобы проволока и стрелка были в точности параллельны друг другу. А затем он пропустил через эту проволоку с юга на север сильный электрический ток. Под действием тока проволока раскалилась докрасна. И в то же время магнитная стрелка неожиданно повернулась: она стала указывать на восток тем самым концом, который до тех пор все время был направлен на север.

Значит, — заключил отсюда Эрстед, — проволока, раскаленная электрическим током, обладает удивительным свойством: от нее исходит какая-то невидимая сила, поворачивающая магнитную стрелку.

Брошюра Эрстеда произвела огромное впечатление на всех ученых того времени. И не только на ученых. Историк физики Розенбергер говорит об этом так:

«Открытие Эрстеда вызвало огромный интерес со стороны самых широких кругов, как всегда бывает в тех случаях, когда новооткрытое явление легко наблюдается и воспроизводится. Всякий, кто только был в состоянии достать и наладить гальванический элемент и магнитную стрелку, старался повторить опыт датского ученого».

КАОЛИН — ФАРФОРОВАЯ ГЛИНА

Знаменитый венецианец Марко Поло прожил в Китае 26 лет. Он привез с собой в Италию из путешествия никем не виданные легкие и красивые китайские чаши и вазы. Это было в XIII веке.

Секрет изготовления удивительной посуды очень интересовал его современников. Ходили всякие слухи. Одни рассказывали, что глина, из которой делают такую посуду, должна лежать чуть ли не сорок лет под дождем и солнцем, сохнуть, снова мокнуть, затем ее надо надолго закопать обратно в землю и так далее... Другие считали, что 90 лет должна подвергаться в земле гниению эта глиняная смесь, созревающая, таким образом, для выделки из нее посуды.

И долгое время фарфор был самым драгоценным, дорогим и удивительным изделием, которое приготовляли лишь в одной только стране — Китае.

Один из саксонских королей — Август Сильный — даже полк драгун отдал прусскому королю Фридриху в обмен за несколько китайских ваз.

И вот, если верить старым историкам, открытию секрета фарфора помог случай почти анекдотический.

За рубежом, 1936-06

ОБТЕКАЕМЫЙ АВТОПОЕЗД

По заказу Центральной Иллинойской железной дороги американское Общество по постройке пульмановских вагонов выпустило новый обтекаемый пятивагонный автопоезд с дизель-электрическим приводом. Автопоезд этот предназначается для постоянного сообщения между городами Чикаго и Сен-Луис со средней скоростью около 100 километров в час.

Состав автопоезда включает в себя: моторный вагон, багажно-почтовый, два пассажирских вагона с местами для сидения и салон-ресторан, оборудованный электрической кухней и холодильником. Общая длина автопоезда равна 100 метрам, вес его достигает 220 тонн. Он вмещает 150 пассажиров.

Все вагоны автопоезда построены из особого стального сплава с примесью металлов хрома, меди и силиция. Внутренняя отделка вагонов сделана из алюминия.

ПЛАНЕР В СТРАТОСФЕРЕ

Завоевание стратосферы позволит авиации разрешить весьма важную задачу: летать быстрее. Только в условиях разреженного воздуха стратосферы возможны полеты со скоростью 1 000 и более километров в час.

Инженером-конструктором т. Щербаковым была предложена новая идея достижения максимальных высот и скоростей не на стратостате или самолете, а на планере, вернее, на нескольких планерах, буксируемых друг за другом самолетом.

Техника полета, предложенная т. Щербаковым, сводится к следующему: на буксирующем самолете и на промежуточных планерах устанавливаются барабаны с намотанными нитями. Воздушный поезд, названный автором «стратопоездом», поднимается с аэродрома, а затем барабаны самолета и промежуточных планеров начинают распускать нити до определенной длины.

Планеры благодаря удлинению нити получают возможность не только удаляться от самолета, но и в силу присущих им полетных качеств набирать значительное превышение над самолетом.

В результате такой высотной буксировки самолет-тягач находится на максимальной высоте, доходящей в зависимости от данных самолета и мотора от 5 до 9 километров. Над самолетом с превышением в 5—8 км находится промежуточный планер, соединенный с самолетом стальной нитью, далее идет следующий промежуточный планер уже с большим превышением, порядка 8—11 км, затем стратосферный планер, имеющий превышение над промежуточным уже порядка 12—15 км.

Таким образом тягу винтомоторных установок самолета можно передать на высоту 80 км. Аэродинамический расчет поезда даст точные доказательства того, что современные планеры обладают способностью летать на такой высоте.

УГЛЕОБОГАТИТЕЛЬНАЯ МАШИНА

Процесс обогащения угля заключается в том, что уголь подвергается той или иной механической обработке с целью улучшения его качества. Эти операции не связаны с каким-либо химическим изменением угля.

В нашем Союзе обогащение угля применяется в очень больших масштабах. Ежегодно вступают в строй новые обогатительные фабрики, вырабатывающие огромное количество высококачественного каменного угля. Уголь, идущий в металлургическую промышленность, обязательно подвергается обогащению, так как является сырьем для производства кокса, а от качества кокса в значительной мере зависит работа доменной печи.

Обогащение сводится к отделению чистого угля от примешанной к нему пустой породы. Делается это с помощью так называемых отсадочных машин. Все наши углеобогатительные фабрики оборудованы отсадочными машинами заграничных фирм.

Но машины эти имеют весьма существенный недостаток. Работа их заключается в том, что с помощью поршней создается сильная струя воды, которая выносит из общего слоя обогащаемого материала наиболее мелкие зерна, т. е. уголь. Но поршни имеют два хода. При движении поршня в одном направлении получается восходящая струя воды, которая выполняет полезную работу. А при движении поршня в обратном направлении струя воды будет уже нисходящей. Эта нисходящая струя оказывает вредное действие, так как вызывает засасывание мелких частиц угля через толщу породы под рабочее решето. Вследствие этого получается так называемый подрешетный продукт весьма низкого качества.

ЗИС-101

В экспериментальном цехе автозавода им. Сталина стоит большая легковая машина с красивым обтекаемым кузовом. На дощечке с номером четко выведена надпись: «Проба». Радиатор украшен хромированным значком «ЗИС».

Это — первая советская семиместная легковая машина. Выпускать такие автомобили будет автозавод им. Сталина в Москве.

29 апреля экспериментальные образцы новой машины осматривались в Кремле товарищами Сталиным, Молотовым, Орджоникидзе, Кагановичем, Микояном, Чубарем, Хрущевым, Межлауком. Для сравнения с двумя машинами «ЗИС» в Кремль были доставлены импортные машины «Бьюик» 1936 года и «Кадиллак» 1934 г.

Выпущенная автозаводом им. Сталина первая экспериментальная семиместная машина имела кузов типа «седан». Это значит, что шофер и пассажиры находятся в общем помещении. По указанию товарища Сталина, между шофером и пассажирами теперь устроена перегородка из зеркального стекла.

Таким образом новая машина, над образцом которой работает сейчас завод, будет иметь кузов уже типа «лимузин». Когда стекло внутри поднято, шофер оказывается как бы в отдельной кабине. Это особенно удобно в случаях перевозки больных или детей. Шофер может открывать окна в своей кабине, не беспокоя при этом пассажиров.

ПОЛЯРОИД ЭДВИНА ЛЭНДА

Молодой американский ученый Эдвин Лэнд продемонстрировал в начале этого года следующий замечательный опыт. В небольшой комнате зажгли два автомобильных фонаря, ослепивших присутствующих своим ярким светом. Но как только Лэнд поднес к фонарю пластинку из прозрачного материала, подобного стеклу, слепящий свет мгновенно исчез, и фары автомобиля (передние фонари) превратились в бледно-красные пятна.

Лэнд поднес к фонарю пластинку из поляроида, и слепящий свет мгновенно исчез, осталось только бледнокрасное пятно

Для выполнения этого опыта Лэнд использовал свойства так называемого поляризованного света. Поляризация света ограничивает его волнообразные колебания и подчиняет их особым условиям. Если освещать электрической лампой какой-нибудь предмет, то волнообразные колебания света будут происходить в любых плоскостях перпендикулярно прямой линии, соединяющей источник света и освещаемый предмет. Но физикам еще давно стало известно, что свет, отражаясь под определенным углом от блестящих поверхностей, преломляясь в различных кристаллах, начинает совершать свои колебания лишь в одной плоскости.

СПАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

В США построены спальные двухмоторные самолеты Дуглас ДС-3. Самолеты эти предназначены для круглосуточных полетов на некоторых американских авиалиниях.

Дуглас ДС-3 поднимает 16 пассажиров ночью (т. е. со спальными местами) или 24 пассажира днем. Пассажирская кабина очень просторна (высота ее 2 метра, ширина 2,5 метра) и представляет собой небольшой проход, с каждой стороны которого находятся по 4 отдельных купе. В каждом купе имеются по 2 двухместных кресла, расположенных друг против друга. Ночью эти кресла сдвигаются, образуя нижнюю койку. Верхняя койка откидывается сверху, где в дневное время она подвешена к потолку. Позади кабины находятся специальные комнаты, мужская и женская, для переодевания. Впереди кабины расположена прекрасно оборудованная маленькая кухня, имеющая, помимо плиты и обычных кухонных принадлежностей, специальные термосы для хранения пищи в горячем или холодном виде и свежих продуктов. В хвостовой части самолета находятся багаж пассажиров и почта. Помимо специального отделении, в каждом купе имеются сетки для ручной клади.

Дуглас ДС-3 обтекаемой формы и имеет весьма привлекательный внешний вид и окраску.

Мощность его моторов по 1 000 л. с. каждый. Летные данные самолета при 24 пассажирах: максимальная скорость на высоте 2 000 метров — 344 км в час; крейсерская скорость на высоте 3 600 метров при 70% мощности моторов — 305 км в час. Полетный вес при полной нагрузке 10 900 кг. Дальность полета с 24 пассажирами 1 760 км; с 16 — 2 250 км.

ПОДВОДНЫЙ МОСТ

Чрезвычайно интересный и оригинальный проект сооружения, сочетающий в себе принципы моста и туннеля, предложен для соединения г. Сан-Луис с Восточным Сан-Луисом, через реку Миссисипи (США). Сооружение представляет собой гигантскую подводную трубу, в которой проложен широкий дорожный путь. Это придает сооружению характер туннеля, а сваи, на которых покоится труба, являются типичными для моста.

Труба состоит из отдельных секций, сделанных из особо прочного бетона. Она с избытком рассчитана на сопротивление гидростатическому давлению движущихся масс воды.

Сваи, поддерживающие свободно провисающий мост, будут длиной в несколько десятков метров и забиты в каменистый грунт дна реки.

Подводный мост рассчитан на высокоскоростное движение автотранспорта. Длина подводной части моста будет равна 457 метрам, а вместе с подъездными туннелями достигнет около 1 631 метра. По проекту, часть сооружения, скрытая под водой, состоит из широкой гексагональной (шестиугольной) трубы, собранной из отдельных звеньев бетона, с водонепроницаемыми мембранами, заключенными во внешние кожухи из металлических плит (в местах соединений). Внутри трубы устроен четырехрядный дорожный путь шириной в 14 метров.

Как предполагают строить подводный мост? Все трубчатые секции, сваи, скрепления и т. д. изготовляют соответствующие заводы. На месте прохождения подводного моста будут предварительно забиты сваи. Катерами будут буксироваться отдельные секции моста и погружаться в нужном месте в воду. Каждая секция имеет пролет около 91 метра. Своей средней частью секция ложится на сваю. Интересно указать, что в настоящее время в Сан-Луисе имеются два обычных надводных моста: один длиной в 1 982 метра и другой — так называемый Муниципальный мост —  длиной около 5 490 метров. Подводный мост предназначен для разгрузки некоторой части движения с надводных мостов, а также для уменьшении скученности автотранспорта в прилегающих к мостам деловых районах.

МОСКВА—НЬЮ-ЙОРК

Если найти на глобусе Москву, а затем провести линию до Нью-Йорка, придется основательно повернуть земной шар вокруг своей оси. Восточную Европу и Северную Америку отделяют многие тысячи километров.

Даже при таких скоростях, которые развивают современные поезда-экспрессы и трансатлантические гиганты-корабли, письмо из СССР в США и ответ обратно идут много дней.

С пуском международной телефонной линии СССР—США абоненты Московской телефонной сети получают возможность разговаривать с учреждениями и гражданами Нью-Йорка и других городов Соединенных штатов.

Чтобы получить представление о том, какими техническими средствами осуществляется подобный разговор через материк и океан, проследим путь электрических токов, доносящих речь человека до уха собеседника-антипода.

Московский абонент должен явиться на переговорный пункт, помещающийся в здании Центрального телеграфа, или же может заказать разговор по телефону из своей квартиры или служебного кабинета.

Допустим, что разговор производится из квартиры. Телефонный аппарат, висящий здесь на стене, соединили с аппаратом, стоящим на столе в одной из комнат Нью-Йорка.

Московский абонент, приложив трубку к уху, произносит в микрофон первые слова. В виде электрических импульсов они бегут по подземному кабелю на районную городскую станцию, а оттуда — на Междугороднюю телефонную станцию, находящуюся в здании Центрального телеграфа. Провод идет к одному из столов для международных разговоров.

Телефонистка вставляет штепсель в гнездо, где заканчивается провод, связывающий столицу Советского союза с Минском.

История телефона

Инж. М. БЕЛИНСКИЙ

Телефон изобретен 60 лет назад. Много трудов, огромное число исследований, а течение долгих лет потребовались для того, чтобы создать это замечательное средство связи. Путь к нему начинается там, где начинается история развития человеческого общества.

Уже первобытный человек ощущал острую необходимость в средствах сношения. Эта необходимость родилась в борьбе с природой, надо было победить пространство. Условные сигналы первобытный человек передавал пронзительным криком.

Но человеческий голос не в силах перекрыть большие пространства. В лучшем случае он слышен на расстоянии в несколько сот метров. Рассказывается такой случай. Однажды в древнем Риме рабы переносили своего вельможу на роскошном паланкине, вдруг они остановились перед широким, почти в километр озером. Переправа была на другой стороне. Как быть? И вот среди носильщиков нашелся негр, обладавший мощным голосом. Он закричал так, что его услышали на противоположном берегу. Но такая мощность человеческого голоса является исключительной, если вообще подобный случай был в действительности.

Почему слышимость уменьшается с увеличением расстояния, можно объяснить на следующем примере. Если закрепить один конец веревки, а другим концом сильно взмахнуть, то веревка начнет совершать волнообразные колебания, причем наиболее резкими будут они в начале, а в конце почти незаметными, т. е. колебания будут затухать. Примерно так же распространяются и звуковые колебания: при постепенном отдалении от источника звука размах волн уменьшается и, следовательно, снижается их воздействие на человеческое ухо.

Голос на пластинке

Текст Н. ПАШИНА, фото Л. РИХТЕРА

55 лет назад в Парижской академии наук Эдисон демонстрировал изобретенный им фонограф. Все были поражены аппаратом, повторяющим произнесенные перед ним слова и фразы. Академик Бульо, решив, что Эдисон просто дурачит ученых, бросился избивать и душить его. Так был встречен прадед патефона.

Патефон теперь передает нам различные музыкальные и художественные произведения, развлекательную музыку и т. д. Все это вас нисколько не удивляет.

Однако немногие знают о технике этого дела. Как же сумели поймать звук, да еще заключить его о граммофонную пластинку? Как игла мембраны, скользя по бороздкам пластинки, извлекает из нее звук?

Как лягушка совершила переворот в науке

Я. ПАН

Это было в конце ХVIII столетия. Однажды в итальянском городе Болонья, в скромной университетской лаборатории произошло ничтожное на первый взгляд, но весьма удивительное событие. Мертвая лягушка была главным героем этого события. И даже не лягушка, а лягушечьи лапки.

Дело было так.

Профессор анатомии и медицины Луиджи Гальвани работал в лаборатории со своими помощниками. Он давно уже изучал действие нервной системы животных и сейчас ему для каких-то исследований понадобилось разрезать на части лягушку и оголить ее нервы.

Повсюду на столе лежали ее мертвые части. Тут же стояли всякие приборы и в том числе электрическая машина.

Тогда не было еще таких электрических машин, какими мы пользуемся сейчас. Не было ни мощных динамо, ни быстроходных моторов, ни аккумуляторов. Тогда умели получать электричество только путем трения одного тела о другое. В электрической машине был стеклянный круг, который терся о кожаные подушки, покрытые металлом. С подушками был соединен медный шар — «кондуктор». И приходилось подолгу вертеть круг с помощью рукоятки, покуда на кондукторе не накапливался электрический заряд. Стоило затем поднести к шару кусок металла, как проскакивала искра, и машина разряжалась. После всех трудов электричества получалось так мало, что оно расходовалось в одно мгновение.

Подобная незатейливая машина стояла у Гальвани на столе, где он искромсал лягушку.

Невзначай один из сотрудников Гальвани коснулся скальпелем лягушечьих лапок. В ту же секунду другой сотрудник извлек из электрической машины, стоявшей поодаль, искру. И то и другое было сделано без всякой цели и надобности. Но случайные движения ассистентов Гальвани совпали во времени.

То, что произошло после этого, походило на чудо. Лапки лягушки ожили, задергались и плясали, охваченные судорогой.

— Сеньор профессор! — закричал ассистент, роняя скальпель. — Смотрите, сеньор профессор! Лапки дергаются!