ОТВЕТЫ НА ИЮНЬСКУЮ СЕРИЮ „ЭВРИКИ“

Июньская серия.

1. Слово «телефон» имеет в электротехнике два значения. Во-первых, им обозначается телефонный аппарат в целом и, во-вторых, телефоном называется слуховая трубка в отличие от микрофона, т. е. трубки, в которую говорят.

2. В этом году исполнилось 15 лет со дня смерти выдающегося мирового ученого проф. Н. Е. Жуковского, которого называют «отцом русской авиации». Проф. Жуковский явился одним из основателей современной теоретической и прикладной аэродинамики.

3. Рефлекс — нервный акт, при котором внешнее раздражение передается нервами тому или иному органу.

4. Гидрофон — акустический прибор, позволяющий подслушивать различные шумы под водой. С помощью гидрофона можно обнаружить находящуюся на глубине подводную лодку.

5. «Тяжелым топливом» называется жидкое горючее, близкое по своему удельному весу к удельному весу воды, например нефть.

ЭВРИКА!, 1936-07

Июльская серия

1. Что такое „скутер“?

2. Назовите самый большой тракторный завод в мире?

3. Существует ли стекло, которое не бьется?

4. Что называется солнечной короной и почему ее можно наблюдать только во время полного затмения солнца?

5. Вы бросили в цель ручную гранату современного образца; через сколько секунд граната взорвется?

6. Когда человек поднялся впервые в воздух?

7. Кто изобрел телефон?

8. Где построен величайший в мире пароход?

9. Отчего снег скрипит?

10. Какой источник освещения и какая планета имеют общее название?

Земля Санникова. Плутония

ЗЕМЛЯ САННИКОВА

С островов Новой Сибири, расположенных в Полярном море, вдали на севере видны иногда горы какой-то неизвестной земли. Они показываются в те редкие моменты, когда даль проясняется от постоянных в этом месте туманов. Весной туда летят птицы: белый гусь, гага, разные утки, кулики, щеглы. Все эти птицы питаются растениями или мелкими животными. Значит там есть суша, достаточно обширная и покрытая растительностью. Осенью птицы возвращаются оттуда.

Первый, кто увидел эту землю, был русский промышленник Санников. Это было в начале ХIХ столетия. С тех пор эту легендарную землю и зовут Землей Санникова.

Более ста лет привлекает к себе внимание ученых и путешественников эта таинственная земля.

Мнения разделились. Одни утверждают, что никакой Земли Санникова не существует, что все это мираж, обман зрения. Другие, наоборот, приводят еще новые доводы, доказывающие существование этой земли.

Гидростатические парадоксы

Инж. К. ВЕЙГЕЛИН

КОГДА ТРИ СТАКАНА ЗАМЕНЯЮТ ШЕСТЬ БОЧЕК ВОДЫ?

Представьте себе прочную 30-ведерную бочку, наполненную доверху водой. Известно, что обручи, стягивающие эту бочку, имеют шестикратный запас прочности. Другими словами, обручи разойдутся только в том случае, если на них будет давить изнутри сила, в шесть раз превышающая вес воды, наполняющей всю бочку. Можно ли в таком случае разорвать бочку с помощью всего лишь нескольких добавочных стаканов воды?

Казалось бы, что, конечно, невозможно, что для этого надо взять обязательно шесть бочек воды. Но, как ни странно кажется на первый взгляд, задачу эту можно все же выполнить с помощью очень небольшого количества воды.

Для того, чтобы понять этот парадокс, обратимся к известному закону Паскаля о внутреннем давлении жидкости в сосуде. Этот закон говорит, что давление внутри жидкости распространяется с одинаковой силой во всех направлениях — вверх, вниз, во все стороны.

Возьмем любой сосуд, наполненный жидкостью, и выделим мысленно на каком-нибудь уровне в этой жидкости горизонтальную площадку. Мы знаем, что эта площадка испытывает внутреннее давление жидкости. Но как велико это давление? Закон Паскаля учит, что это давление будет равняться весу вертикального столба жидкости над этой площадкой. Точно так же мы можем высчитать давление воды на дно сосуда: оно равно не всему весу налитой воды, а только опять-таки весу вертикального столба жидкости над этим дном. Другими словами, емкость сосуда и его форма на величину давлении на дно влияния не оказывают. Поэтому в сосудах с равными днищами, но с различной емкостью давление на дно будет одинаковым, если вода во всех сосудах налита до одинакового уровня.

Великий промышленный переворот 1769—1785 г.

Составил В. ЛЕБЕДЕВ

В этой серии рисунков и кратких сообщений перед вами раскрывается наглядная картина развития различных областей науки и техники за 15 лет великого промышленного переворота. Такое сопоставление нескольких событий, происшедших за этот отрезок времени в машиностроении, текстильной промышленности, металлургии, станкостроении, физике, химии, показывает, как развитие одной отрасли оказывает свое влияние на развитие другой, как они взаимно обогащают друг друга и как наука оплодотворяет и двигает вперед человеческую практику.

ПЕРВЫЕ КИЛОМЕТРЫ

В. ВИРГИНСКИЙ

Если под автомобилем (в буквальном переводе —  «самодвижущийся») понимать всякую повозку с механическим двигателем, приспособленную для движения по обыкновенным дорогам, то автомобиль окажется старше паровоза. Первая паровая повозка (иначе говоря, первый «автомобиль») была построена в 1769 г. французским инженером Кюньо и предназначалась для перевозки артиллерийских орудий. Повозка оказалась неудачной. В 1780 г. над устройством паровой повозки работал в Англии помощник знаменитого Уатта, талантливый и скромный инженер Уильям Мердок. Его опыты продолжал уже известный нам Ричард Тревитик (см. серию карикатур в журнале № 4—5). Он построил несколько паровых повозок, причем последняя (модель 1802 г.) двигалась по лондонским улицам со скоростью 8—16 километров в час. В первой трети XVIII века целый ряд английских изобретателей занимался постройкой и проектированием паровых повозок и омнибусов. В этой области работали Дэвид Гордон (1822), Хилл, Берстолл (1824), Голдсворти Герни (1825), Уолтер Хэнкок (1831), Черч (1833) и мною других. Некоторые из них добились значительных результатов. Паровые повозки Герни, Хэнкока и Черча совершали значительные переезды с пассажирами. Так например, в 1836 г. Хэнкок организовал регулярное движение омнибусов (как теперь сказали бы — «автобусов») в окрестностях Лондона, причем за 6 месяцев его «автобусы» покрыли расстояние около 7 тыс. км. В Англии в то время появились первые общества покровительства паровому безрельсовому транспорту. Многие авторы мечтали о таких временах, когда по всем дорогам и по улицам городов будут двигаться паровые кареты и омнибусы. Однако против паровых повозок выступили единым фронтом владельцы старого гужевого транспорта и молодые железнодорожные компании. Это — реакционный блок, в котором железнодорожные дельцы, сами еще недавно находившиеся в таком же бедственном положении, как изобретатели паровых повозок, играли особенно позорную роль. Начались возмутительные преследования парового безрельсового транспорта. На паровые повозки были наложены огромные налоги. Например, там, где с гужевого транспорта взимали налог 1 р. 50 к. — 2 р. 50 к., с паровых повозок брали до 20 руб. За неуплату налогов грозила тюрьма. В прессе против парового транспорта велась ожесточенная кампания.

Инженер Классон

Инж. M. КАМЕНЕЦКИЙ

«Но есть художники нашего земного дела, для них работа — наслаждение... Они глубоко чувствуют поэзию труда, для них вся жизнь — искусство».

М. ГОРЬКИЙ

10 лет назад умер Роберт Эдуардович Классон — организатор, строитель и руководитель главнейших электрических станций дореволюционной России, творец гидравлического способа добывания торфа, знаменосец передовой техники и человек высокой общественной сознательности.

Начало напряженной общественной деятельности Классона относится к девяностым годам прошлого века. В это время он учится в Петербургском технологическом институте. Здесь образуются известные революционные студенческие кружки Бруснева, Голубева, Цивинского, к которым примыкала Надежда Константиновна Крупская. Эти кружки явились зарей русского революционного рабочего движения. В них формировались люди ленинского поколения. Среди кружковцев были Л. Б. Красин и Г. М. Кржижановский, оказавшиеся впоследствии также застрельщиками технического прогресса нашей родины и одними из лучших представителей ленинской когорты большевиков.

В 1889 г. из этих кружков формируется Брусневская социал-демократическая организация в Петербурге. Из участников же этих кружков возникает впоследствии, в 1895 г., под руководством В. И. Ленина, знаменитый петербургский «Союз борьбы за освобождение рабочего класса».

В этих студенческих кружках Р. Э. Классон и получил свою первую закалку.

Современники вспоминают Классона этих лет стройным юношей с какой-то своеобразно горделивой головой, смелым выражением, в котором чувствуется большой запас сил. Они помнят его всегда стремительно пересекающим длинные коридоры технологического института. В этом юноше было что-то приподнимающее, какое-то постоянное устремление, которое отличало его от других людей.

Богатства Урала

А. БАРМИН

Уральские горы очень давно стали для человека источником разнообразных минеральных богатств. Археологи нашли в лесах Среднего Урала развалины «вогульских кузниц», в которых, еще до появления на Урале русских, выплавлялись из руды крицы — ноздреватые комки железа. Еще раньше какой-то безымянный народ умел получать медь из окисленных медных руд. Об этом красноречиво рассказывают задымленные камни первобытных плавильных печей около копей. В самих копях обнаруживали не раз кости погибших при обвале рудокопов. их инструменты, обточенные наподобие кирки, оленьи рога или бронзовые ломики. Таким образом предистория уральской металлургии уходит в тысячелетия.

Особенна интенсивно стали разрабатываться недра Урала после освоения края русскими в конце XVIII в. Уже войны времен царя Алексея Михайловича заставили искать на Урале места для постройки заводов. Однако большую часть железа поставляла тогда Руси Швеция.

Петр I как раз со Швецией затеял войну. «Того ради воинского случая доброму железу учинилась скудость». И вот, «чтобы без постороннего свейского железа проняться было мочно», Петр со всей энергией стал развивать горное дело на Урале. Он строил казенные заводы и поощрял раздачей даровых крепостных рук инициативу частных заводчиков.

К концу его царствования у одних только Демидовых было 11 заводов. В течение XVIII в. это число утроилось, и соответственно выросло количество горных заводов других владельцев и казенных. Уже не только железо и медь добывались на Урале. По мере того, как техника предъявляла спрос на новые виды минерального сырья, — новые сотни копей, рудников и приисков появлялись в горах. Железо и золото, медь и самоцветы, каменный уголь и марганец, асбест и мрамор — последовательно обнаруживались и входили в эксплуатацию. За два с четвертью века недра Урала, казалось, были окончательно исчерпаны.

ЗА РУБЕЖОМ, 1936-07

БЫСТРОХОДНЫЙ ТАНК НА САМОЛЕТЕ

Американский инженер Уолтер Кристи разработал систему транспортирования быстроходных танков самолетами.

Комбинированный танк, передвигающийся либо на гусеничном ходу, либо на колесах, крепится под фюзеляжем самолета и подымается в воздух. При приземлении самолета танк отрывается и продолжает свое движение.

Танк, предложенный для этой дели Кристи, в настоящее время испытывается военным министерством США. Скорость танка на гусеничном ходу — 65 миль в час (немного более 105 километров), на колесах — 95 миль в час (около 160 километров).

ВЕЛИЧАЙШИЙ ТЕЛЕСКОП

7 января 1610 г. профессор математики в Падуе, гениальный Галилео Галилей впервые направил в небо изобретенный им телескоп. Телескоп вбирал примерно в 100 раз больше света, чем невооруженный глаз, и, как утверждал Галилей, «предметы на расстоянии 50 миль казались в нем столь же отчетливыми, как если бы до них было всего 5 миль». История далее говорит, что слухи о чудесном телескопе дошли до Венеции, и Галилей был вскоре приглашен туда, чтобы продемонстрировать свой телескоп самому венецианскому дожу и достопочтенным сенаторам...

Телескоп Галилея был, конечно, детской игрушкой по сравнению с современными телескопами, проделавшими многовековой путь своего развития от Галилея до наших дней.

Однако находящиеся в обсерваториях разных стран мощные телескопы являются далеко не пределом оптической техники.

Самый мощный из современных телескопов — 100-дюймовый (254 см) рефлектор обсерватории на горе Вильсон в Соединенных штатах — собирает в 2 500 раз больше света, чем крошечный инструмент Галилея, и следовательно приближает предметы в 250 тыс. раз больше, чем человеческий глаз.

Гигантский 100-дюймовый телескоп, однако, вскоре будет превзойден новым — величайшим в мире 200-дюймовым телескопом, сконструированным для обсерватории Калифорнийского технологического института на горе Паломар в Сан-Диего (Калифорния —  США).

БИСКВИТНЫЙ ШТАМП

Машиностроительный завод им. Коминтерна в Воронеже освоил изготовление чрезвычайно сложного пищевого агрегата — мощного бисквитного штампа.

Штамп этот предназначен для изготовления бисквитных изделий — печенья различных видов и галет.

Механизированной способ изготовления бисквитов начинается с того, что специальная месильная машина замешивает тесто. Затем это тесто подается с помощью ленточного транспортера от месильной машины к вальцам для предварительной прокатки. Куски теста пропускаются через пару вращающихся металлических вальцов и принимают при этом вид толстой непрерывной ленты. Эта лента увлекается движущимся полотном к штампу и пропускается через вторую пару вращающихся вальцов. Расстояние между этими вальцами уже меньше, и поэтому после них полоса из теста становится более тонкой. Следующий транспортер направляет тесто на третью пару вальцов, после которых полоса теста получает уже окончательную толщину, необходимую для штамповки того или иного вида бисквитов, т. е. от 4 до 6 мм. Регулируя расстояние между вальцами, можно изменять толщину полосы теста.

После окончательной прокатки полоса теста становится прочной, плотной и однородной. Затем ее поверхность подвергается полировке с помощью специальной цилиндрической щетки, которая вращается над транспортером. Щетка сметает с поверхности теста остатки муки, крошек и делает ее гладкой.

Наконец, следующий транспортер подводит тонкую полосу теста под штампующую головку.

ПАРОВОЗ С КОНДЕНСАЦИЕЙ

В последние годы за границей стали строить так называемые конденсационные паровозы. Чем же отличается конденсационный паровоз от обычного? В паровозе обычного устройства пар, совершающий работу в цилиндрах, выбрасывается оттуда наружу через дымовую трубу. Паровоз «пыхтит», особенно если тащит тяжелый состав или идет на подъем. Эти выхлопы отработавшего (мятого) пара вызывают тягу воздуха через топку, усиливают горение топлива, а вместе с тем и всю работу котла.

Но пар, уходящий в трубу, еще довольно горяч, в нем содержится много теплоты, бесполезно улетающей в воздух. Эту теплоту можно уловить и вернуть обратно в котел, не всю, конечно, но значительную часть ее. Это и делается в конденсационных паровозах. Здесь отработавший пар не выпускают в трубу, а охлаждают и превращают в воду или, как говорят, конденсируют (отсюда название паровоза). Затем этой водой опять «питают» котел. Вода эта дистиллированная, т. е. она чище обычной, и кроме того имеет сравнительно высокую температуру, Все это имеет большие преимущества,

В 1933 г. один из наших товарных паровозов серии Эг был отправлен в Германию для переделки на конденсацию. Через год он был испытан на наших железных дорогах и показал большие преимущества по сравнению с обыкновенными паровозами. После этих опытов в конструкцию паровоза были внесены некоторые улучшения. В текущем году у нас в Союзе начата по приказу наркома Л. М. Кагановича постройка конденсационных паровозов, но уже не прежней серии Э, а более сильных — серии СО (Серго Орджоникидзе). Освоение производства мощных конденсационных паровозов — это большая победа советской техники.

Как передвинули Крымский мост

Линия метро, ведущая к Центральному парку культуры и отдыха им. Горького, обрывается на левом берегу реки на Крымской площади. Для того чтобы попасть отсюда в парк, надо перейти реку. Мост стар. Вместо него по плану реконструкции Москвы будет построен новый мост. Он будет воздвигнут в точности на месте прежнего. Садовое кольцо, где и сейчас уже развито большое трамвайное, автомобильное и пешеходное движение, сохраняется в будущей Москве. Кольцо это будет лишь реконструировано.

Чтобы освободить место для строительства и не нарушать движения, было решено временно отодвинуть старый Крымский мост на 60 м в сторону.

После того, как все приготовления были закончены, мост прочно покоился в том положении, в каком он был запечатлен в сотнях фотографий за 63 года своего существования. Три деревянные эстакады соединяли его с выстроенными в 500 м ниже по течению деревянными устоями и быком по середине реки.

На эстакады были уложены швеллерные балки и рельсы. Двигаясь по ним, мост оставался бы все время параллельным своему прежнему положению, Так как река в этом месте несколько расширяется и делает небольшой изгиб, мост оказывался не доходящим до обоих берегов. От берегов поэтому были выстроены подходы к мосту (тоже на деревянных эстакадах).

К будущему местоположению моста проложили новые улицы, соединяющие его с Садовым кольцом. Оставалось перенести мост на новое место, чтобы он замкнул эти улицы.

Под мост подвели 16 гидравлических двухсоттонных домкратов. На середине моста устроили диспетчерский пункт. Отсюда производилось управление передвижкой. Центральный командирский пункт соединялся прямой телефонной связью с будками по обоих концах моста. В них находились помощники диспетчера. На мостовой ферме подвесили три пары светофоров.

МОРСКОЙ ЭКСПРЕСС

Инж. И. НИКОЛЬСКИЙ

Если вам нужно отправиться из Сочи в Сухум, вы можете воспользоваться автобусом. Ровно через 10 час. 15 мин, он доставит вас в Сухум. Вы можете поехать и морем, на быстроходном теплоходе. Тогда путешествие займет только 8 час, Это сейчас.

Но вот в ближайшем будущем, может быть даже в следующем году, из Сочи в Сухум можно будет проехать морем в четыре раза быстрее. Всего лишь два часа потребуется на это. Такой переезд вы сможете совершить на пассажирско-морском глиссере, который будет изготовлен к тому времени по проекту советского инженера В. А. Гартвига.

Глиссер, как известно, представляет собой судно, которое не плавает в воде, а скользит по ее поверхности. Это на много уменьшает сопротивление воды его движению и позволяет развить очень большую скорость. Глиссер приводится в движение подобно аэроплану — при помощи воздушного винта.

Благодаря скольжению по воде и отсутствию выступающих частей на днище глиссеры обладают исключительной проходимостью по мелководным рекам. Например, французы в своих африканских колониях пользуются глиссерами с воздушными винтами для передвижения по заросшим рекам и проходят по местам, доступным только туземным челнокам.

Эта способность глиссеров чрезвычайно ценна и для нашего Союза. Водные пути СССР составляют 400 тыс. километров, причем судоходством охвачено не более 15 проц.; остальная часть для этого слишком мелководна. Вот почему мы начали строить только речные глиссеры.

Но задача более быстроходного передвижения в море не менее важна. И вот недавно инженер В. А. Гартвиг сконструировал мощный морской пассажирский глиссер. Это первый глиссер такого типа.

11 объективов

В 1925 г. за границей появилась миниатюрная фотографическая камера — «Лейка». Этот тип фотоаппарата очень скоро завоевал себе мировую известность. В 1935 г. в СССР начался серийный выпуск миниатюрной камеры «ФЭД», которая по своим качествам нисколько не уступала заграничной «Лейке». Она очень легка и весит всего 500 грамм. В качестве светочувствительного материала, на котором она работает, служит рулонная целлулоидная пленка, представляющая собой обычную киноленту. Такая пленка закладывается в специальную круглую металлическую кассету, которая вставляется внутрь камеры. Замена использованной кассеты производится на месте съемки. При чем исключается необходимость иметь при себе большое количество запасных кассет, так как только одна из них дает возможность произвести 36 снимков. Обладатель «Лейки», захватив с собой 10 кассет, может получить 360 снимков. В этом огромное преимущество «Лейки» перед обычным фотоаппаратом. Чтобы сделать простым фотоаппаратом те же 360 снимков, нужно взять с собой огромное количество стекла.

Лейка снабжена автоматическим затвором, допускающим экспозиции от 1 секунды до ее тысячной доли. Работая с «Лейкой», можно очень быстро производить снимок за снимком. Все эти преимущества сделали «Лейку» применимой в самых различных условиях съемок. При помощи этого аппарата можно получать снимки животных, птиц и людей в самых непринужденных позах и движениях. С появлением «Лейки» значительно облегчились съемки движущихся предметов и различных спортивных положений.

Снимки, сделанные «Лейкой», очень малы. Поэтому в дальнейшем с них делаются увеличения при помощи специального увеличительного аппарата, представляющего собой светонепроницаемый ящик, вверху которого расположен источник света, а внизу — объектив. Негатив помещается между источником света и объективом. Освещенное изображение снимка попадает в объектив, а из объектива падает на светочувствительную бумагу. Чем больше расстояние между бумагой и объективом, тем больше увеличивается изображение.

Ганнес Бекман — специалист-экспериментатор по фотографии — эмигрировал из фашистской Германии. ВОКС недавно пригласил его в СССР. Приехав в Москву, Ганнес Бекман посетил редакцию журнала «Техника-молодежи» и поделился опытом своей работы с новой моделью камеры «Лейка». Мы помещаем здесь несколько образцов этой работы.

На верхнем снимке этой страницы вы видите Ганнеса Бекмана со своей «Лейкой», в корпус которой ввинчен телеобъектив. Эта «Лейка» имеет 10 сменных объективов и 1 стандартный. Каждый из 10 объективов приспособлен только для определенного вида съемок. Так например один объектив хорошо передает портреты, другой —  пейзажи и высокие предметы, архитектуру, третий — спортивные моменты и т. д.

Огненный воздух

Я. ПАН

АПТЕКАРСКИЙ УЧЕНИК

Во второй половине XVIII столетия в аптеках различных городов Швеции служил на редкость старательный молодой ученик и лаборант — Карл Вильгельм Шееле.

Его обязанности заключались в том, чтобы готовить пилюли, пластыри и микстуры. Но он делал гораздо больше, чем от него требовали хозяева. Покончив с приготовлением снадобий и лекарств, он примащивался где-нибудь в свободном углу или на подоконнике и принимался толочь, выпаривать и перегонять самые необыкновенные и редкостные химические вещества. Он корпел в лаборатории все дни и многие ночи. Он без устали копался в старых химических книгах, про которые даже опытные аптекари говорили, что в них сам черт ногу сломит. Если бы его эксперименты не кончались иногда неожиданными взрывами, то хозяева не могли бы нарадоваться на своего лаборанта.

Его руки вечно были изъедены щелочами и обожжены кислотами. Он с удовольствием вдыхал острые запахи лаборатории, как иной любитель природы вдыхает ароматы цветущего сада. Ни едкий серный дым, ни удушливые пары азотной кислоты не были ему противны. А когда он получал новое вещество, то не гнушался попробовать его на язык, хотя бы оно с виду и не казалось особенно аппетитным.

Для Шееле не было большей радости, чем открытие нового вещества или новых свойств уже известных веществ. Он испытывал природу на всякие лады и каждый раз ждал результатов, замирая от волнения.

— Как счастлив исследователь, когда находит то, что искал! Как радуется его сердце! — писал он однажды своему другу.

В жизни Шееле было много такого счастья, и если он кому-либо был этим обязан, то, пожалуй, только самому себе. В университетах он не обучался, помощников не имел. Ни короли, ни богатые покровители не давали ему денег на сложные приборы и дорогие препараты. Он учился всему сам и сам собирал свои нехитрые приборы из аптекарских банок, стеклянных реторт и бычьих пузырей.

Самолет на катапульте

Инж. Н. МАЛЬЦЕВ

В конце 1916 г. старый торговый пароход «Вольф» вышел из Германии для действий против морской торговли союзников. Он был вооружен 6 орудиями и 4 торпедными аппаратами, которые давали ему возможность, помимо уничтожения «коммерсантов», обороняться от легких сил неприятеля.

«Вольф» обогнул Англию, прошел весь Атлантический океан с севера на юг, обойдя мыс Доброй Надежды, вышел в Индийский океан, пересек его и через Тихий и Атлантический океаны после 14-месячного крейсерства возвратился в Германию. За время своего «кругосветного путешествия» «Вольф» потопил свыше 100 000 тонн торговых судов, расставил ряд минный заграждений и снабдил необходимым снаряжением ряд германских вспомогательных крейсеров, оперировавших на пути его следования.

Самым замечательным в этом рейсе было то, что за все время своего «крейсерства» «Вольф» не встретил ни одного военного неприятельского корабля, хотя его тщательно искали повсюду.

Этим удивительным успехом «Вольф» был обязан своему самолету, который ежедневно делал разведочные полеты, сообщая кораблю сведения о всех судах, замеченных им в районе радиусом в 100 миль.

Пример «Вольфа» оказался очень поучительным, и в настоящее время большинство современных линкоров и крейсеров имеют на вооружении один или несколько самолетов.

Однако имеющемуся на борту корабля самолету нужно обеспечить возможность взлета в ветреную погоду и на ходу корабля, чтобы в любых условиях пользоваться имеющимся на корабле «самолетным вооружением».

Раньше для того чтобы отправить самолет в разведку, надо было корабль останавливать, после чего с помощью крана опускать самолет на воду, где он производил разбег.

Вся эта операция отнимала много времени, оперативность разведки нарушалась, строй эскадры ломался, в ветреную погоду пользование краном иногда вызывало поломки самолета, а при большом волнении разбег самолета на водной поверхности вообще был делом невозможным.

Как спасаться из подводной лодки

В. ВНУКОВ

Много драм разыгралось на дне моря с тех пор, как появились подводные лодки. Порча тех или иных ответственных механизмов, или повреждение лодки противником в бою — все это приводило к ее гибели со всей командой.

Если находящийся высоко в воздухе экипаж самолета всегда имеет при себе ныне известный всем парашют для спасения в случае аварии машины; то подводники долгое время не располагали средствами личного спасения, и авария подлодки являлась почти во всех случаях неизбежной гибелью для них.

Объясняется это прежде всего сложностью приемов преодолевания громадного давления и невозможностью для человека длительное время (сверх 2—3 минут) задерживать дыхание в воде.

В самом деле, закон Паскаля говорит, что давление внутри водной среды зависит от глубины погружения в нее и равно весу столба воды, находящегося над данным участком тела. Давление это, как и всякое другое, удобнее всего измерять в атмосферах или иначе в кг/см². Не трудно подсчитать, что давление в 1 атмосферу создается в воде на глубине всего лишь 1 000 см, т. е. в 10 м, 1 см² х 1 000 см = 1 000 см², вес которых равен 1 кг, и оставаясь далее почти пропорциональным глубине, быстро приобретает значительную величину. Лодка, затонувшая даже на небольшой глубине в 50—60 м, испытывает уже колоссальное давление в 5—6 атм. на единицу поверхности своего прочного корпуса.

С самолета почти всегда можно спрыгнуть вниз — корпус его открыт сверху или легко открывается (двери, люки). Иное дело в погруженной подводной лодке. Там тоже есть люки, но их открыть можно только с помощью специального приема, так как на них давит вода с силой в несколько десятков тонн. Возьмем для примера люк с крышкой, имеющей площадь 0,5 квадратных метров. На глубине в 50 м такая крышка будет прижиматься водой с силой в 25 т (0,5 м² = 5 000 см²; давление 5 атм. = 5 кг/см²; 5 000 см² = 25 000 кг = 25 т), а на глубине в 100 м —  с силой в 50 т. Очевидно, открыть в этих условиях люк — дело чрезвычайно трудное. Но даже если мы и сумели открыть люк, например, противопоставив внутри отсека лодки такое же давление, дело еще не решено, — вода со страшной силой порвется через него в лодку, замещая выходящий через люк воздух, и может причинить серьезное повреждение людям в отсеке. Все это приводит к выводу, что проблема спасения команды подводной лодки в случае аварии выглядит значительно сложнее, чем прыжок с парашютом при аварии самолета.

Советская спичка

Текст Н. ПАШИНА. Фото Л. РИХТЕРА.

Недавно, в 1933 г., нашей знакомой исполнилось 100 лет. За это время мы так привыкли к спичке, что не можем ни одного дня обойтись без нее. Однако человечество тысячи лет не имело спичек. Оно пользовалось примитивными, чрезвычайно трудными способами добывания огня. Первым способом было трение дерева о дерево,

С течением времени люди совершенствовали его, вводя различные приспособления, облегчающие труд и ускоряющие появление огня. Дерево сменили кремень, трут и кусок стали. Этот способ существовал довольно долго. Еще в годы гражданской войны он был самым распространенным среди крестьян деревень Украины. До наших дней он дошел в виде редко встречаемой зажигалки.

В 1833 г. началось фабричное производство спичек. Внешне они ничем не отличались от современных, но при зажигании выделяли вредный удушливый запах. Головка спички, в состав которой входил фосфор, была ядовита. И наконец самым серьезным недостатком фосфорных спичек было их чрезвычайно легкое воспламенение от незначительного трения о любую, даже не шероховатую поверхность. Такие спички воспламенялись в карманах курильщиков или в ящиках при неосторожной перевозке, а также на фабриках, где они изготовлялись.

Спустя еще 50 лет, в Швеции появились безопасные шведские спички, которыми мы и сейчас пользуемся,

Кто же изобрел спички? На этот вопрос трудно дать определенный ответ, так как изобретение их приписывается нескольким людям. Для капиталистов было неважно, кто изобрел спички. Важнее было сделать это изобретение средством наживы. Лучше всех это удалось шведу Ивару Крейгеру — «спичечному королю». Он быстро расправился со своими многочисленными «братьями по классу» — фабрикантами. Он один завоевал право обирать трудящееся население капиталистического мира. Эти на первый взгляд копеечные барыши превратились в сотни миллионов долларов. Спичка сделала Крейтера могущественным капиталистом. Он давал деньги взаймы десяткам государств. В этих государствах уже никто, кроме Крейгера, не имел права ни производить, ни сбывать спички. Там, где Крейгеру не удавалось получить монополию, он пускал в ход демпинг для разорения конкурентов, которые вынуждены были продавать свои фабрики или закрывать их. С этого момента можно было поднимать цены на спички. Так в Эквадоре (Америка) коробка крейгеровских монопольных спичек стоила 9—10 коп. золотом, а румынскому крестьянину она обходилась в 3 килограмма ячменя.

Спичка Крейгера победоносно шествовала по всему миру. Единственной спичкой, которую не мог подчинить себе Крейгер, была советская спичка. Она мешала ему стать спичечным монополистом на всем земном шаре. Всемирный кризис капитализма подорвал могущество Крейгера. Его концерн затрещал по всем швам и рухнул. Об этом возвестил выстрел в Париже утром 12 марта 1932 г. Крейгер покончил самоубийством. Других возможностей избежать кризиса он не нашел.

Сколько лет земле

В. ЛЕВИНСОН

Приходилось ли вам когда-либо задуматься о том, сколько лет земле, — тысяча, 20 тысяч, миллион, может быть сто миллионов лет? Какими способами обладает наука для установления этого почтенного возраста? Попробуем разобраться в этом вопросе, при чем сегодня мы будем говорить о геологическом возрасте земли, о том, сколько лет прошло с тех пор, как земной шар принял в основном то строение, которое он имеет в наше время, обладая на поверхности земной коры различными океанами, морями, реками, горами, долинами и т. д. Этот геологический возраст нужно отличать от возраста астрономического, т. е. времени, в течение которого земля существует как самостоятельное небесное тело.

Геологи, изучающие историю земной коры, издавна устанавливали по различным признакам относительный возраст тех или иных горных пород, слагающих эту кору. Мы, например, совершенно определенно знаем, что из наблюдаемых, скажем, в окрестностях Москвы светлых желтоватых известняков и темных глин известняки образовались раньше, а глины возникли позже. Однако, сколько именно лет каменноугольным известнякам и каков именно возраст юрских глин, т. е. каков не относительный, а абсолютный возраст этих пород, это вопрос, на который не так-то легко ответить. Лишь сравнительно недавно геология стала пытаться научно определить и абсолютный возраст земной коры.

Одной из первых попыток такого рода явилось определение геологического возраста земли по солености океана. Мы знаем, что в настоящее время вода океана содержит в растворе каменную (или поваренную) соль, при чем содержание соли в воде открытого океана колеблется весьма незначительно, составляя в среднем 3,5%.

Откуда попала эта соль в океан? Каменная соль представляет собой соединение двух химических элементов — натрия и хлора. Оба эти элемента в больших или меньших количествах содержатся в ряде различных горных пород. Реки, протекающие в районах залегания этих пород, растворяют в своих водах натрий и хлор, как говорят, выщелачивают их из пород и уносят в океан. Но если так, то нельзя ли определить, хотя бы приблизительно, какое количество соли ежегодно выщелачивается и переносится в океан реками всего земного шара и затем несложным арифметическим расчетом установить, сколько лет понадобилось для того, чтобы довести общее количество соли в океане до его нынешнего содержания, т. е. до 3,5%?