1. Какая разница между звездой и планетой?
2. Сколько времени может защищать противогаз от действия боевых отравляющих веществ?
3. Напишите с помощью двух девяток возможно большое число.
4. Какая фигура, проделанная самолетом в воздухе, называется „иммельман“?
5. Сколько кубических сантиметров в кубическом метре?
Тело в том случае устойчиво держится на горизонтальной опоре, когда отвесная линия, проведенная через центр тяжести, проходит внутри контура основания. Когда человек стоит, то центр тяжести его туловища находится на 20 см выше пупка, близ спинного хребта. Отвесная линия, проведенная из этой точки вниз, проходит позади ступеней. Чтобы человек не опрокинулся, линия должна проходить внутри пространства, занятого ступнями. Вставая, человек должен либо поддаться туловищем вперед, либо подвинуть ступни ног назад, чтобы опора оказалась под центром тяжести.
В 1870 году известный научно-фантастический писатель Жюль Верн написал свой роман «Восемьдесят тысяч километров под водой», в котором он так увлекательно описывает путешествие на легендарном подводном корабле «Наутилус».
Если сравнить пророческое создание фантазии Жюля Верна с современными нам подводными лодками, то мы придем к заключению, что техника наших дней в одном отношении превзошла «Наутилус» капитана Немо (героя романа «Восемьдесят тысяч километров под водой»), но в другом пока еще сильно отстает от него.
Инженер-технолог и механик Петр Климентьевич Энгельмейер, воспоминания которого мы помещаем здесь, "имеет что рассказать". Родился он в 1855 г. и был свидетелем многих событий, которые когда-то волновали технический мир. Он участвовал в разработке многих технических проблем: динамомашина, передача изображении по проводам, дизель-мотор и др. За свою долгую жизнь П. К. Энгельмейер напечатал свыше ста своих трудов на русском, немецком и французском языках. На его памяти выросла вся электротехника, светотехника, автомобилизм, газовые двигатели, не говоря уже о радиотехнике, кино, авиации, телефонии и проч.
В 1924 году наша инженерно-техническая общественность праздновала 40-летний юбилей технической деятельности П. К. Энгельмейера. Сейчас он персональный пенсионер.
Наш читатель хорошо знаком с его статьями из области "занимательных наук", с его задачами и вопросами, возбуждающими живейший интерес, с его книгами, рекомендованными на страницах нашего журнала.
Не одно поколение молодежи воспитывалось на этих книгах.
Не одна сотня читателей пошла с энтузиазмом и самоотверженностью по трудному пути пытливого исследования и покорения окружающей природы, вкусив всю радость научного познания, раскрытого с таким блеском и увлекательностью в работах Я. И. Перельмана.
В 1899 году появилась первая научно-популярная работа Я. И. Перельмана. В то время он был еще никому неизвестным учеником реального училища. Из боязни быть исключенным за участие в печати молодой автор спрятался за две скромные буквы: Я. П. Теперь этого человека знает не только весь Союз, но и широкие научные круги за границей.
7 августа 1934 года исполнилось сто лет со дня смерти француза Жозефа-Марии Жаккара — изобретателя станка для производства узорчатых тканей.
Этот станок, являющийся одним из замечательных механических изобретений, произвел полный переворот в ткачестве узорных материй. До введения «станка Жаккара» работа эта основывалась на искусстве ткача-художника. Жаккар сделал ее доступной для рабочего невысокой квалификации.
История «станка Жаккара» интересна для нас еще и тем, что на ней мы можем отчетливо проследить и те условия, которые делали возможным изобретение и широкое применение машин на заре капитализма.
"...При Чудской могиле лежало мертвое тело на золотой выбитой тонкой доске, а поверху его платья накладено было золотыми тонкими листами толстотою против бумаги. Всего золота с пуд. Онную могилу зовут — пудовик".(Из книги Гр. Спасского "Жизнеописание Акинфа Демидова")"...В 60 верстах на юго-восток от Локтевского завода вырыто из кургана более 60 фунтов золота в конских уборах, что дало повод назвать курган "Золотарем". От того же кургана получили название речка Золотушка, Золотушинский рудник и соседние Золотарные горы...".(Журнал "Сибирский вестник")
Н. АЛЕКСАНДРОВ
Северное полярное море. Остров Шпицберген — 78-й градус северной широты. Область вечной мерзлоты, величественной полярной ночи.
Это — владение Норвегии.
И здесь же — два угольных рудника: Баренцбург и Грумант-Сити, приютившиеся, как орлиное гнездо, на маленькой площадке среди гор.
Это — владение СССР.
На рассвете три корабля вышли гуськом из Палоса и резво пошли на юг. Свежий ветер дул им в спину, огромный океан бежал навстречу со всех сторон. До Канарских островов было шесть суток ходу. Там должно было начаться настоящее путешествие.
Никто не обгонял их, никто не попадался им навстречу. День начинался молитвой, с молитвой отходили ко сну. Мерно звенели склянки, без передышки мелко дрожала стрелка компаса, кивая на север.
Небо было безоблачным. Вечерами лоцманы становились у компаса — «благословлять звезду». Они повертывались лицом к полярной звезде и, рассекая воздух рукою, проверяли курс корабля. Все было хорошо, — они уверенно и легко шли к цели под бодрое пение ветра.
Техническая мысль сейчас настойчиво бьется над решением одной весьма важной задачи — увеличить скорость транспорта. Вся сложность решения этой задачи состоит в том, что нужно достичь не только максимально возможной скорости, но и вместе с тем сделать этот транспорт массовым и вполне безопасным.
Огнестрельное артиллерийское оружие появилось в конце XII и начале XIII веков. В Европе оно появилось впервые у испанцев, заимствовавших его у мавров и арабов. До этого армии имели в своем распоряжении различные метательные машины, которые бросали каменные снаряды силой закрученных сухожилий или же с помощью резкого броска, подобно праще.
Первая огнестрельная артиллерия была далеко не совершенна. Она уступала по дальнобойности метательным машинам. Поэтому долгое время, в течение трех столетий, новое оружие применялось наравне с метательными машинами. Это объяснялось главным образом малой подвижностью новой артиллерии, что препятствовало применению ее в полевых боях. И только к концу XV века окончательно утвердилось господство огнестрельного оружия. Первое время ею пользовались почти исключительно в позиционной войне, то есть при осадах крепостей, городов, укрепленных замков феодалов. Здесь от орудий не требовалось особой подвижности.
Еще в древние времена человек обратил внимание на то, что движущийся поток воздуха производит на встречные предметы определенное давление. Это давление тем сильнее, чем больше скорость потока воздуха. Наблюдение это навело на мысль использовать ветер в качестве двигательной силы. Так появились парусные суда, совершившие целый переворот в истории сношения отдельных народов, в развитии цивилизации и торговли.
Источники энергии играют важнейшую роль в развитии хозяйственной жизни всех народов. Двигатель — это основа всякого производства. От наличия дешевой и надежной двигательной силы зависит часто все благосостояние данного хозяйства.
А. ПОЗДНЕВ
Нет, пожалуй, другого материала, который получил бы в нашем строительстве столь широкое и столь разнообразное применение, как железобетон. По существу, большинство возведенных и возводимых ныне промышленных гигантов — это здания железобетонные, ибо железобетон играет в них главную роль, железобетон выполняет в них самую ответственную конструктивную функцию. И вряд ли найдется человек, для которого слово «железобетон» было бы новым, неведомым. Мы слышим это слово всегда, когда речь идет о строительстве, мы видим железобетон на любой стройке, все мы привыкли считать железобетон обыкновенным строительным материалом.
Едва ли курение можно назвать полезным занятием. Тем не менее вдумчивый исследователь может и из него извлечь пользу. Правда, для того чтобы рассказать об этом, придется начать несколько издалека.
Общеизвестно, что чем более разрежен воздух, тем меньшее сопротивление способен он оказывать движущимся в нем предметам. Так, например, самолет мог бы при той же мощности моторов развить в разреженном воздухе стратосферы скорости, во много раз большие того, что он дает возле поверхности земли. Если же от разреженного воздуха перейти к пустоте, то, очевидно, там сопротивление движению должно исчезнуть совсем. Действительно, мы наблюдаем в космическом пространстве движение множества звезд и планет, и нет никаких оснований предполагать, что они встречают какое-либо заметное сопротивление своему движению.
Несколько зим наши летчики летают на Север. Летали и на заграничных самолетах, и на смешанных (самолет советский, мотор заграничный), и на советских. Но пока еще никто не может указать, на каком самолете и с каким мотором в полярных условиях можно летать без всякой задержки. Нет такого. Что-нибудь да задержит.
А все-таки летать можно на каждом самолете, — стоит только его приспособить, хорошо отеплить. К полетам в полярных условиях нужно не только переоборудовать самолет, но и летный состав должен вполне приспособиться к запуску мотора и к полетам при низкой температуре. Экипаж должен хорошо знать свой мотор, знать, что он больше любит, какую ему надо дать заливку при низкой температуре, что нужно подогреть, как налить воду. Я говорю только о моторе с водяным охлаждением. На моторе с воздушным охлаждением на Севере летать мне не пришлось. У каждого мотора свои преимущества и недостатки. Мотор с воздушным охлаждением легче, — для него не надо греть воду, но его тоже надо хорошо отеплять: у него мерзнет карбюратор; возни с ним тоже много. Мотор водяного охлаждения тяжелее, но зато температуру его можно легко регулировать с помощью воды и масла. Карбюратор у него не замерзает, так как обогревается водой. Мне думается, что на Севере можно с успехом летать на обоих типах моторов.
ТАТЬЯНА ТЭСС
У магнитогорского дыма три цвета.
Есть белый дым, который стоит над трубами, как высокие белые перья.
Есть черный, медленный, отяжеленный копотью.
И есть красный дым, почти рыжий от огня, свирепый, полный пляшущих искр, —- стремительный дым, охватывающий сразу полнеба.
Н. ПАШИН
В конденсатор турбогенератора № 27 Московской электростанции вошли вооруженные стальными ершами промывальщики Михайлов и Ершов. Они счищали ершами грязь со стенок охлаждающих трубок и промывали их водой примерно так, как полощут рот после, зубной щетки. Дежурный инженер посмотрел на часы, — время включать двадцать седьмой турбогенератор; инженер позвонил старшему машинисту и спросил, как дела с конденсатором? «Все в порядке, можно пускать» — отвечает машинист Монштейн, не проверив, вышли или нет люди из агрегата.
