KРОССВОРД

В незаштрихованных клетках проставьте буквы так, чтобы, начиная с занумерованной клетки и кончая зачерненной, получились слова, значение которых дается ниже.

„ЭВРИКА“, 1937-03

Мартовская серая

Эту серию „Эврики“ мы посвящаем военным вопросам. Проверьте свою военно-техническую грамотность.

1. Какая пушка известна в истории военной техники под названием пушки „Колоссаль“ или „Большой Берты“.
2. Зачем в каналах орудийных стволов и винтовках делается винтовая нарезка?
3. Что такое „кабельтов“?
4. Можно ли „убежать“ от пули на самолете?
5. Какая разница между геофоном и гидрофоном?
6. В какой грунт глубже всего проникает пуля: в глину, землю или песок?
7. Почему плавающие танки называются танками-амфибиями ?
8. Когда снаряды или пули дальше летят — в жаркую погоду или в холодную?
9. Что изучает наука баллистика?
10. Какая мина называется антенной миной?

ОТЧЕГО ШУМЯТ РАКОВИНЫ?

Среди шумов окружающей нас природы многие представляются загадочными потому, что причина их не ясна. Не все, например, отдают себе отчет в истинной причине шума, издаваемого крупной раковиной, когда она приставляется к уху. Тело звучит, по законам физики, только тогда, когда оно колеблется; в раковине же ничто, по-видимому, не находится в движении. Почему же она звучит?

Причина этого явления кроется, в так называемом «резонансе». Раковина звучит не сама по себе, а потому, что заключенный в ней воздух откликается (резонирует) на внешние звуки. Эти происходящие снаружи звуки могут быть очень слабы и при обычных условиях едва слышны. Резонируя на них, раковина выделяет их из прочих звуков и усиливает до гудения, явственно различимого непосредственно около уха.

Отсюда следует, что тот же характерный шум должны издавать не только раковины, но и иные предметы, имеющие полость подходящей формы. И действительно, всем известно, что шумит и обыкновенная чашка, если ее приставить к уху.

Другой загадочный шум, причина которого для многих непонятна, —  журчание ручья. Вот что пишет об этом знаменитый физик Брэгг в книге «Мир звука»:

«Если вы будете стоять у ручья, в котором вода протекает сначала тихо, а потом с плещущим шумом, то заметите, что шум исходит из тех мест, где вода чиста. Струя воды при небольшом падении захватывает частицы воздуха, погружает их в воду и образует пузырьки. Когда эти пузырьки лопаются, они издают множество резких шумов. Из этих шумов и состоит журчание ручья. Там, где у гладких камней протекают мутные воды, водовороты, образующиеся под этими камнями, никакого шума не издают».

Я. ПЕРЕЛЬМАН

ИЗ КРЕСТА КВАДРАТ

К. ВЕЙГЕЛИН

Изображенный здесь крест характерен тем, что составлен из пяти равных квадратов. Требуется превратить его в один квадрат такой же площади (при разрезании не должно быть никаких остатков).

Одно из решений показано на рис. 2. Треугольники 1—1, 2—2, 3—3 и 4—4 все равны между собой. Отрезав от лучей креста заштрихованные треугольники 1, 2, 3 и 4 и уложив их на места светлых треугольников в углах, мы получим правильный квадрат KLMN.

Но есть еще другой способ добиться того же, сделав в кресте не четыре разреза, а только два. Предлагается найти второе решение.

ИСТОРИЯ ТЕХНИКИ В КАРИКАТУРАХ

В. ВИРГИНСКИЙ

Железные дороги с 40—50-х годов XIX века быстро распространялись по всему миру. Если в 1840 году мировая железнодорожная сеть составляла около 9 тыс. км, то в 1875 году —  294 тыс. км. Железные дороги приходилось проводить в самых различных условиях: по болотистым равнинам Польши и в горах Испании, в снегах северной Европы и в песках Египта. Пассажиры нередко сильно страдали от холода, жары и иногда расплачивались жизнью при крушениях поездов в опасных для езды местах.

Железнодорожные компании, интересуясь прибылями, уделяли немного внимания защите здоровья и жизни пассажиров, особенно последних классов. На севере Европы вагоны III класса вначале пускались открытыми даже зимой. В России жесткие вагоны первое время не отапливались. На строительстве железных дорог в Испании владельцы компаний, иностранные капиталисты, расхищали и растрачивали средства, а потом экономили на строительстве, оставляя крутые подъемы, делая слабый путь.

Карикатуристы отразили все эти моменты в ряде рисунков, посвященных главным образом тем мучениям, которые испытывали пассажиры, засыпаемые «снегом холодной России» и «знойным песком пирамид», как сказали бы мы, перефразируя Лермонтова.

Не верь глазам своим

В. ВИРГИНСКИЙ

ЭПИЗОД № 2

БЕРТОЛЬД ШВАРЦ — «ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ПОРОХА»

У Пушкина в неоконченном им произведении «Сцены из рыцарских времен» среди действующих лиц фигурирует ученый монах-алхимик, брат Бертольд. В своем плане Пушкин намечает:

«Бертольд в тюрьме занимается алхимией. Он открывает порох. Восстание крестьян, поднятое молодым поэтом. Осада замка. Бертольд его взрывает».

Пушкин связывал деятельность Бертольда с крестьянским восстанием: и то и другое расшатывало устои феодального общества. Проницательность не обманула поэта. Порох действительно сыграл «взрывчатую» роль в прямом и в переносном смысле. Он взрывал стены неприступных ранее феодальных замков и «потрясал» старые феодальные общественные отношения.

«Огнестрельное оружие, — писал Энгельс, — стало с самого начала оружием горожан и возвышавшейся при их поддержке монархии против феодального дворянства» («Анти-Дюринг», стp. 119).

В комментариях к пушкинским «Сценам из рыцарских времен» обычно указывается, что поэт имел в виду монаха Бертольда Шварца, который в конце XIV века изобрел порох.

Во времена Пушкина было общеизвестно имя Шварца, считавшегося изобретателем пороха. Несколько позднее, в 1854 году, во Фрейбурге (Германия) Бертольду Шварцу был поставлен памятник. На самом деле монах Бертольд, по прозванию Черный (Шварц не фамилия, а кличка — «Черный»), не мог изобрести пороха, который был изобретен почти за 200 лет до этого.

ПОЧЕМУ ТРУДНО СДВИНУТЬ ВАГОН?

Один из читателей просит разъяснить вопрос, который возникал, вероятно, у многих: „Почему сдвинуть вагон с места труднее, чем поддерживать движение вагона, уже катящегося равномерно?“

Не только труднее, добавлю я, но и вовсе невозможно, если прилагать небольшое усилие. Чтобы поддерживать равномерное движение пустого товарного вагона по горизонтальному пути, достаточно, при хорошей смазке, усилия килограммов в 15. Между тем такой же неподвижный вагон не удается сдвинуть с места силою меньше 60 килограммов.

Причина не только в том, что приходится в течение первых секунд затрачивать силу на приведение вагона в движение (затрата эта сравнительно невелика); причина кроется главным образом в условиях смазки стоящего вагона. В начале движения смазка еще не распределена равномерно по всему подшипнику, и заставить вагон двигаться очень трудно. Но когда колесо сделает первый оборот, условия смазки сразу значительно улучшаются, и поддерживать дальнейшее движение несравненно легче.

Я. ПЕРЕЛЬМАН

Перпетуум Мобиле | ТМ 1937-03

С. КРАСНОВСКИЙ, Рисунки А. КОКОРИНА

РАССКАЗ-ЗАГАДКА

В 19... году, будучи еще учеником гимназии, я дружил с неким Володей Томилиным, сыном врача нашей городской больницы. В гостях у Томилиных мы, гимназическая молодежь, чувствовали себя непринужденно, как дома. Помню длинные зимние вечера, которые мы проводили за игрой в шахматы, в интересных беседах и горячих спорах о науке, литературе и искусстве.

Когда я кончал гимназию, Володя, бывший старше меня на класс, уже уехал в Москву, в университет. Это не прекратило, однако, наших посещений гостеприимного дома. Наоборот, отец Володи, Алексей Николаевич, внес в наши встречи еще больше чуткости, заботы и радушия.

Однажды, декабрьским вечером, перед самыми каникулами, я и мой товарищ Коля Суханов засиделись у врача до позднего вечера. В данном случае темой беседы послужила прочтенная Сухановым книга, рассказывавшая о чудесах древнего мира. Между прочим, там говорилось о том, что, по рассказам очевидцев, посетивших древние храмы, жрецы древнего Египта и Халдеи наряду с прочими диковинками осуществили идею вечного двигателя. В книге это сообщение приводилось как недостоверный слух, причем и сам автор высказывал недоверие. Но Коля Cуханов, очень впечатлительный и обладавший пылкой фантазией юноша, во что бы то ни стало захотел в это поверить и стал доказывать возможность вечного движения.

Со своей стороны я, ссылаясь на физику и механику, старался доказать невозможность осуществления такого двигателя.

Суханов в своих возражениях указывал на то, что сама вселенная с ее движением небесных тел, круговоротом материи является лучшим примером вечного движения. Почему же то, что возможно в природе, невозможно в технике? Достаточно построить такой двигатель, где всякие потери на трение частей, сопротивление воздуха и т. п. были бы сведены к минимуму, тогда и «перпетуум мобиле» было бы осуществлено.

Солнце — источник жизни

Э. ЗЕЛИКОВИЧ

Сначала напомним читателю кое-что из механики.

Работать — это значит двигаться или двигать тела, преодолевая при этом препятствия.

Человек несет груз, лошадь везет телегу, паровоз тянет поезд. И человек, и лошадь, и паровоз —  работают. Они работали бы и в том случае, если бы шли порожняком: всякое движение, связанное с преодолением препятствий, есть работа. И наоборот: всякая работа обязательно выражается в движении.

Производят работу и летящие самолеты, и птицы, и насекомые; падающие камни и вращающиеся колеса; дождь и текущая в реках вода; физкультурники и играющие дети. Но ничто в природе не делается «даром»: Для работы нужно иметь то, что называется энергией. Поэтому, когда мы катимся с горы на санях, не следует думать, что сани везут нас «сами». Плата за проезд внесена вперед: прежде чем скатиться с торы, мы взошли на нее и втащили сани. На эту работу мы затратили какое-то количество энергии. Но энергия, при расходе ее на работу, не исчезает из природы; меняется только ее форма. За счет таких изменений и происходит работа. Следовательно, когда мы катимся с горы, нам возвращается только наша собственная энергия (с некоторыми удержаниями на сопротивление пути).

Рассмотрим некоторые случаи превращения тепловой формы энергии в работу, то есть рассмотрим источник механической энергии. Паровоз получает ее от сжигания дров, угля или нефти; самолет — от сгорающего бензина или его суррогатов; животный мир — из пищи, соответственно ее калорийному содержанию; падающий камень возвращает лишь ту энергию, которая была затрачена на его подъем. Откуда же появилась энергия у дров, угля, пищи и текущей в реках воды, снабжающей нас миллионами киловатт-часов? Ведь энергия, производимая гидроэлектрической станцией, является даровой только для нас, а не для природы, так как ни одна ватт-секунда не может возникнуть в мире из «ничего».

Дмитрий Иванович Менделеев

Воспоминания академика И. А. КАБЛУКОВА

Как сейчас помню, 30 лет назад я вернулся из Москвы к себе в Петровско-Разумовское и застал телеграмму, в которой сообщалось, что скончался Дмитрий Иванович Менделеев.

Утром на другой день я приехал в Петербург и прямо с поезда поехал в Технологический институт, где отпевали Дмитрия Ивановича.

Помню ту огромную процессию студентов и почитателей, которая сопровождала проб Менделеева на Волково кладбище. За гробом несли периодическую систему элементов.

Я позволил себе тогда же, перед открытой могилой, указать, что хотя Дмитрий Иванович и ушел от нас навсегда и мы не услышим больше его громкого голоса, но его гениальное творение, его периодическая система элементов разнесет славу русскому имени по всему миру.

Большинство нашей молодежи относит жизнь и работу Менделеева к далекому прошлому, которое было когда-то, до их рождения. Но для меня и моих сверстников —  немного нас осталось — Дмитрий Иванович жив в нашем сознании и вместе с другими учителями, к которым относится в первую очередь незабвенный А. M. Бутлеров, руководит и теперь нами в нашей деятельности.

Менделеев был не только человеком громадного таланта, граничащего с гениальностью, но он был человеком громадной работоспособности. Уроженец Сибири, он проявил c самого детства свою работоспособность. Он имел замечательную мать. Роль матерей великих людей незаметна, но громадна. Марья Дмитриевна, заметив в своем сыне особые дарования, приложила все усилия для того, чтобы дать ему высшее образование, и привезла его из далекого Тобольска в Петербург, где он, 16 лет, поступил на физико-математический факультет Главного педагогического института.

В то время Главный педагогический институт славился своими преподавателями. Физику преподавал знаменитый Ленц, лекции по математике читал академик M. В. Остроградский.

Институт Дмитрий Иванович окончил в 1855 году. Тогда ему был 21 год. Еще студентом он написал и напечатал кандидатскую диссертацию «Изоморфизм в связи с другими отношениями кристаллической формы к составу».

Затем его отправили в Симферополь. Но там Дмитрий Иванович пробыл недолго и в 1856 году вернулся опять в Петербург и представил магистерскую диссертацию «Удельные объемы». Значит, 22 лет Менделеев был уже магистром. Все это говорит о его необычайных дарованиях и исключительной работоспособности.

Советский марганец

E. СИНЕГУБ

С промывных заводов руда по канатной дороге идет на место погрузки.

Марганец мы знаем плохо. Он принадлежит к той семье веществ-«невидимок», которыми человек пользуется очень широко, иногда не зная даже их по имени. В противоположность общеизвестным, но менее распространенным в природе металлам — олову, свинцу, серебру, никелю, марганец не употребляется в чистом виде.

С тех пор как Хиз установил в 1839 году влияние марганца на качества чугуна и стали, а Генри Бессемер открыл способ сталеварения, марганец в сплаве с железом стал играть громадную роль в черной металлургии. Марганец препятствует окислению железа, выплавляемого из руды, он отнимает у железа кислород и восстанавливает чистый металл. При плавке марганец захватывает серу и, образуя с нею нерастворимый шлак, всплывает на поверхность, где легко отделяется от расплава. Часть марганца остается при этом в расплаве и при дальнейшем переделе чугуна в сталь продолжает свое облагораживающее действие.

Марганец очищает металл от остатков серы и парализует ее вредное влияние. Он предохраняет сталь от излишнего окисления и сохраняет в ней необходимое количество углерода. И, наконец, он сообщает стали ее прекрасные технические качества — увеличивает упругость, придает ей прочность, вязкость, ковкость.

В 1880 году P. Гадфильд нашел состав специальной стали, носящей его имя. Она содержит 11—14% марганца и обладает необычайной прочностью и мощным сопротивлением истиранию и износу. Представим себе давление, которое испытывают железнодорожные рельсы, когда на крутом повороте к ним прижимаются огромные колеса мчащегося локомотива —  декапода. Попытаемся представить себе силу тех резких коротких ударов, которые мы ощущаем в вагоне, когда поезд проносится через систему стрелок. И рельсы на поворотах, и стрелки, и бандажи колес, долгое время выдерживающие могучие удары, не стираясь, не ломаясь, сделаны из марганцевой гадфильдовой стали.

За рубежом, 1937-03

Комбинированный лимузин. Французский лимузин Пежо (модель 1937 года) автоматически, на полном ходу, превращается в открытую машину. Крыша приподнимается и прячется в багажник.

Быстрейшее судно в мире. Это — оригинальная моторная лодка с двумя 12-цилиндровыми двигателями. Ее отличительными особенностями являются ременные передачи на винты и воздушный руль, усиливающий действие водяного руля на больших скоростях. Расчетная скорость — 240 км в час.

ГОНОЧНЫЙ САМОЛЕТ ХАУКА

Ю. ПЕТРОВСКИЙ

Известный американский летчик Франк Хаук построил необыкновенный гоночный самолет, на котором собирается побить международный рекорд скорости.

Для того чтобы сделать его как можно более обтекаемым, во время полета убираются в фюзеляж не только шасси, как у большинства новейших машин, но даже и сам летчик.

При взлете место пилота мало отличается от того, что мы видим на обычных самолетах с открытой кабиной. Но в воздухе пилот приводит в действие особый гидравлический механизм, сиденье опускается вниз, и летчик скрывается с головой в фюзеляже. Целлулоидовый козырек также опускается и закрывает собой горловину кабины.

Перед посадкой тот же гидравлический механизм откидывает крышу кабины, превращая ее снова в козырек, и поднимает сиденье летчика.

На самолете имеются кислородный аппарат и приемно-передаточная радиостанция. В случае необходимости выброситься с парашютом дверка кабины вовсе отваливается, и пилот может прыгать прямо со своего сиденья.

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА «КЭНОПУС»

И. БОЙМ

Четырехмоторная летающая лодка «Кэнопус» предназначена для дальних перелетов.

Мощные моторы Бристоль-Пегасус по 740 л. с. развивакгг скорость в 360 км в час.

В распоряжении пилотов «Кэнопус» имеются все новейшие и наиболее усовершенствованные приборы для, управления лодкой. Они располагают также прекрасно оборудованной радиостанцией, позволяющей осуществлять двухстороннюю связь по всей трассе полета.

Мы приводим разрез «Кэнопус», дающий наглядную картину почти всех деталей внутреннего устройства этого воздушного корабля. Верхние кабины предназначены для обслуживающего персонала, нижние — для пассажиров. Общее число кабин позволяет принимать на борт воздушного корабля 24 пассажира. Во время длительных рейсов количество пассажиров не превышает 16 человек,но зато они имеют возможность не только сидеть, но и спать.

В носовой части «Кэнопус» устроено швартовое помещение. Здесь находятся специальные приспособления, необходимые для посадочных операций (якорь, лебедка и др.). Кроме того, здесь установлены выдвигающиеся сигнальные прожекторы, предназначенные для условной сигнализации при посадке.

Над швартовым помещением находится пилотская кабина, оборудованная двойным управлением. Пилотская кабина сообщается со швартовым помещением при помощи трапа. Позади пилотской кабины находится радиорубка.

За швартовым помещением — пассажирская кабина с пятью креслами. Это единственное помещение в самолете, где разрешено курить. Маленькое фойе ведет отсюда в коридор, соединяющий все кабины. По бокам коридора находятся кухня и две уборные.

Кухня «Кэнопус» оборудована электрической плитой, раковиной, термосом, шкафом для посуды и холодильником.

Как создавался дизельный мотор

Л. ГУМИЛЕВСКИЙ

В 1878 году Карл Линде, знаменитый изобретатель холодильных машин, читал в Мюнхенском политехникуме обычную лекцию по термодинамике. Со свойственным ему блеском Линде рассказывал студентам о гениальном основоположнике термодинамики, французском ученом Сади Карно, предугадавшем на 100 лет вперед пути развития машиностроения. Линде говорил и о тепловом двигателе, предложенном Карно. Такой двигатель смог бы превращать в полезную работу до семидесяти процентов теплотворной способности топлива. Этого можно было достигнуть при условии, что процесс сгорания в двигателе будет происходить изотермически, т. e. при постоянной температуре, не изменяющейся во все время рабочего процесса.

— Наш лучший современный паровоз, — смеясь, заметил Линде, — работающий без конденсатора, превращает в механическую энергию не более пяти процентов теплотворной способности сожженного топлива. Остальные девяносто пять процентов буквально вылетают в трубу...

Один из слушателей взволнованно схватил тетрадь и на полях ее быстро записал: «Изучить возможности применения изотермы на практике».

Этот слушатель был Рудольф Дизель.

Дизель, сын немецкого ремесленника, родившийся 18 марта 1858 года в Париже, был послан родителями учиться в Германию и возвратился в Париж инженером.

— Я оставил высшее учебное заведение, начал работать и должен был завоевать себе положение, — писал он, — но мысль о моей задаче преследовала меня беспрерывно. Свободное от работы время я употреблял на расширение моих знаний по термодинамике, чтобы выполнить программу моей жизни.

Десант

Капитан КИД, Рисунки C. ЛОДЫГИНА

ГЛАВА ИЗ ФАНТАСТИЧЕСКОГО РОМАНА

Из дневника военного корреспондента "Нью Рипаблик" Кларонса Старботля, находившегося на флагманском корабле отряда "Корабельной поддержки" во время заморской экспедиции США — десанта в районе Желтого моря.

Это, без сомнения, был самый удивительный флот в мире. Мрачная фантазия знаменитого испанского живописца Гойи спасовала бы перед сонмищем калек, какими представлялись взору корабли гордой морской державы. Одному не хватало носа, другому — кормы. Третий будто бы пятился назад, у четвертого зиял в борту черный пролом, словно след от адской торпеды.

Остальные тоже были не лучше. Там, где глаз искал привычного двухтрубного силуэта, оказывалось три дымоотвода, а где должна была выситься стройная мачта, виднелось сооружение, похожее на перевернутую вверх дном корзину для ненужных бумаг. А у большинства из них была такая симметрия в силуэте, что никто не взялся бы угадать, как идут они — носом или кормой вперед?

Когда наша «флотилия» двигалась, переваливаясь на океанской зыби, ее можно было принять за что угодно: за стадо плывущих зебр, за остатки леопардовой шкуры, за полосатые пограничные столбы, наконец, — просто за коллекцию устрашающих масок с островов Тонга-Тонга, но только не за грозное боевое соединение.

На военно-морском языке это называется камуфляжной, искажающей окраской. Но я уверен, что даже компрачикосы, считающиеся, как известно, непревзойденными мастерами по части уродования живых созданий, почувствовали бы себя не в своей тарелке, откройся перед ними картина, которую мы принуждены были созерцать изо дня в день.

Мой приятель, флаг-секретарь Хенли (нас в шутку называют «сообщниками», потому что Хенли по должности ведает корабельной «прессой» и цензурой), подсмеивается над моим эстетическим возмущением. Однако, вчера, полюбовавшись около часа шедшими невдалеке от нас судами, Хенли имел мужество сознаться, что наблюдаемое зрелище — не из аппетитных.

Витамины в упаковке

Текст и фото H. ПАШИНА

Если вам предложат зимой на выбор сырое яблоко или консервированное, вероятно, вы предпочтете сырое. На вид оно свежее и аппетитнее, да и по составу, скажете вы, оно полезнее. Ведь сырые плоды — это витамины! Так ли это?

Яблоко, хранившееся всю зиму в сыром виде, имеет привлекательный вид и сохраняет свою нежную окраску. Но это только видимость. В яблоке уже нет и половины тех витаминов, которые оно имело в момент сбора.

Если взять с того же дерева яблоко, сразу законсервированное, то в нем сохранены все витамины, хотя яблоко из консервной банки утратило внешнюю свежесть и нарядную окраску.

Консервирование продуктов стало одной из мощных отраслей пищевой индустрии. Такие нежные овощи, как помидоры, сохраняются в консервах по три-четыре года, не теряя ни одной доли витаминов. Однако, в «бытовых консервах», приготовленных домашним способом, во всевозможных вареньях или томатах, не удается обнаружить витаминов. Все они разрушены в момент приготовления. Только умелое изготовление овощных и плодовых консервов сохраняет витаминозность; обязательное условие — варка продуктов в герметически закрытой посуде.

Управление издалека

Инж. H. МАЙОРОВ

B 1917 году в Англии., в городе Фарнборо, был сконструирован механизм, правда, весьма условно разрешавший проблему телеуправления самолетом. В то время экспериментальный самолет представлял собой летающую торпеду и предназначался для уничтожения морского корабля; управляемый по радио, этот самолет наносит таранный удар в корабль, взрывчатые вещества взрываются, уничтожая морского противника. Такую картину рисовали себе люди, проектируя самолет-торпеду. Однако, во время первого испытания едва не произошла катастрофа. Самолет не слушался управления и летел на толпы зрителей, многочисленных представителей иностранных армий и фирм. Чудом тогда удалось выровнять самолет, но в тот же день он, сделав что-то вроде полупетли, упал и взорвался. Опыты были запрещены министерством авиации. Только в 1932 году научно-исследовательская секция Воздушного корпуса, находящаяся в городе Фарнборо, возобновила опыты, но уже при помощи новых, более усовершенствованных приборов.

Мастера камня

P. КРОНГАУЗ

На Обводный канал, где помещается 2-й Ленинградский завод русских самоцветов, везут со всех концов страны красивейшие цветные камни.

В глыбах, плитах, обломках лежат на заводском дворе прекрасные дары природы: розовые орлецы, голубые лазуриты, серые яшмы, зеленые амазониты, нефрит цвета морской воды...

Когда здесь накопится 65 т чудесных камней, надо будет выбрать всего 2 т отборного, самого красивого, камня, чтобы изготовить из него замечательный экспонат для Международной Парижской выставки 1937 г. —  огромную карту индустрии Советского Союза,

Трудно увидеть где-либо карту таких масштабов. Размер ее около 20 кв. м! Горы, моря, леса — все это делается из цветного камня богатейших расцветок (ведь одна яшма имеет двести оттенков!). Яркокрасные рубины укажут на карте города нашей страны. Дымчатые топазы будут помещены в тех точках, где находятся нефтяные промыслы. Хризолиты покажут местонахождения бумажных комбинатов. Бирюзовый пунктир из аквамаринов укажет трассу Северного морского пути.

Вся эта мозаика будет поддерживаться большой бронзовой, рамой. Ведь карта будет весить целых две тонны! И работают над ее созданием 192 специалиста: полировщики, наборщики, резчики, шлифовальщики, ювелиры, огранщики... Много искусства и вкуса нужно вложить в этот яркий и драгоценный экспонат.

Чтобы везти карту в Париж, она будет разборной и имеет 72 секции, которые будут смонтированы на выставке.

Расцветку всей мозаики подбирают заслуженный деятель искусств проф. И. Бродский и художники Грабарь и Пименов.

Карта из самоцветов — вторая большая работа завода, который несколько месяцев назад, совместно со Свердловской фабрикой, делал из русских самоцветов кремлевские звезды.

Порох, выстрел, взрыв

Инж. З. ПЕРЛЯ

Уже в течение последних 600 лет каждое военное столкновение возвещается грохотом артиллерийской канонады, ружейными залпами, а в последние десятилетия — пулеметной трескотней. Гигантские снаряды весом в сотни и даже тысячи килограммов режут воздух, пролетая десятки километров. Мощный взрыв такого снаряда потрясает окрестности, вырывая в земле огромные ямы-воронки.

Во время военных переходов через непроходимые горные вершины раздаются мощные взрывы: скалистые препятствия взлетают на воздух, освобождая путь. И, наконец, мирным промышленно-техническим работам также приходит на помощь взрыв: проходка подземных и горных тоннелей, вскрытие пластов рудных ископаемых богатств или залежей — все это в наше время больше и чаще производится с помощью взрыва.

Но дело ведь не в самом взрыве, а в той энергии, которую он порождает. Выстрел пушки, ружья, пулемета требует определенного количества метательной энергии, толкающей снаряд. Взрыв какой-нибудь горной породы требует создания энергии искусственного подземного толчка, разрушающего вокруг все препятствия. Источником энергии взрыва является взрывчатое вещество. В наше время существует очень много видов очень сложных по своему составу взрывчатых веществ. Некоторые из них отличаются огромной силой развиваемой при взрыве энергии. Но историческим прототипом всех взрывчатых веществ является черный порох, открытый будто бы в XIV веке, но элементы которого появились еще за 2500 лет до наших дней.

Наиболее распространенная версия о появлении пороха гласит, что его изобрел немецкий монах Бертольд Шварц, который жил в XIV столетии и занимался алхимией.

Легенда и иллюстрирующая ее гравюра изображают Бертольда Шварца в его лаборатории, занятого нагреванием в ступе случайно понадобившейся ему смеси селитры с древесным углем и серой. Внезапно раздался взрыв. Крышку ступки подбросило в потолок. Это явление и навело якобы Бертольда Шварца на мысль об использовании взрывчатой смеси из селитры, древесного угля и серы для метания снарядов-ядер и стрел.

Так гласит легенда. Фактически же Бертольд Шварц не изобрел пороха. Это точно установлено, так же как и то обстоятельство, что во всей истории человечества нет такого имени, которому можно было бы всецело приписать это изобретение.