Эврика!, 1937-06

Июньская серия

В этой серии Эврика мы даем несколько названий всемирно известных трудов, которые заложили новые начала в науке или же явились гениальным обобщением и систематизацией накопленного ранее материала. Укажите авторов и время появления в свет этих трудов.

1. "Математические начала натуральной философии". В этом труде изложены три важнейший закона, известных по имени автора этого бессмертного сочинения.

2. "Основы химии" Широко известное сочинение величайшего русского ученого.

3. "Начала". Первый систематический труд по геометрии.

4. "Происхождение видов путей естественного отбора". Этот труд произвел целый переворот в естествознании.

5. "О круговращении небесных тел". Этот труд лег в основу новой астрономии и нанес сильнейший удар религиозным воззрениям.

6. "Двадцатилетний опыт объективного изучения высшей нервной деятельности животных". Сборник статей, докладов, лекций и речей величайшего русского физиолога.

7. "О законе сохранения силы". Труд, который создал одну из основ современного естествознания.

8. "Диалектика природы". Труд в котором гениально обобщен огромный опыт естествознания и заложены основы современной диалектико-материалистического понимания природы.

Недостатки наших глаз

Очень много людей даже не подозревает, что зрение их неполноценно, — один их глаз или оба подвержены тому или иному недостатку. Иногда доходит до того, что иные не знают даже о своей полной слепоте на один глаз; это кажется невероятным, между тем глазные врачи нередко встречаются с подобными фактами. Еще менee распространено знание причин, обусловливающих главные недостатки зрения.

Укажем причины трех наиболее часто встречающихся недостатков наших глаз: близорукости, дальнозоркости и астигматизма.

Близорукость может происходить от двух причин: от того, что глаз чересчур длинен (глубок), или же от того, что его прозрачные среды преломляют слишком сильно. В том и другом случае лучи от какой-нибудь точки рассматриваемого предмета собираются в точку не на сетчатке, устилающей дно глаза, а впереди ее. Вследствие этого на самой сетчатке вырисовывается нечеткое, размытое изображение внешних предметов, Этот недостаток глаза исправляется очками с рассеивающими (утолщенными к краям) стеклами.

Многих удивляет, почему близорукие при рассматривании очень мелких предметов снимают очки. Здесь нет ничего удивительного: на весьма близком расстоянии близорукий глаз видит лучше нормального, так как изображение тогда попадает в близоруком глазу на сетчатку, а в нормальном — за сетчатку.

Дальнозоркость объясняется противоположной причиной, чем близорукость. Если близорукий глаз чересчур длинен, то глаз дальнозоркий, напротив, слишком короток. Лучи, исходящие от точки недалекого предмета, могут пересечься в одной точке только позади сетчатки; на самой же сетчатке получается вместо точки расплывчатое ее изображение. Этот недостаток исправляется очками с утолщенными в середине стеклами.

ЗАГАДОЧНАЯ СЛУЧАЙНОСТЬ

Э. ЗЕЛИКОВИЧ

Рассказ-загадка

У Гендина была прескверная манера: интриговать и мистифицировать товарищей или, говоря по-русски, попросту одурачивать. Делалось это обычно с каким-нибудь фокусом, с хитрецой. Так, например, Гендин задавал очень сложные, а иногда и вовсе неразрешимые задачи, над которыми мы днями ломали себе голову и портили кучи бумаги. А потом оказывалось, что все они решаются удивительно просто, в пол минуты, да еще в уме.

Нередко Гендин выставлял явно нелепое, как казалось, утверждение, правильность которого он начинал доказывать. Когда это удавалось, он принимался доказывать обратное и тоже с успехом... В итоге мы запутывались и не в состоянии были самостоятельно обнаружить истину. Это злило нас, хотя Гендин был студентом, а мы —  только школьниками.

«Должны же, черт побери, существовать в конце концов вещи, не доступные его парадоксам! — думали мы. — Например, отношение длины окружности к диаметру, обозначаемое греческой буквой «пи» (в то время мы как раз проходили в школе этот отдел геометрии). Пускай-ка попробует подкопаться!»

— Петя, — обратились мы к Гендину не без лукавства, — докажи несостоятельность числа «пи».

— Пи? — небрежно бросил Гендин. —  Простая случайность. Это вам только в школе внушают что-то такое великое по этому поводу.

СПОРТСМЕН-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬ

К. ВЕЙГЕЛИН

Альберто Сантос-Дюмон родился в 1873 г. и провел детство и юность на обширных кофейных плантациях своего отца в глуши Бразилии.

В этом краю в душе молодого бразильца каким-то образом зародился исключительный, страстный интерес к воздухоплаванию еще в такие годы, когда другие дети мечтают об оловянных солдатиках. Вспоминая свое детство, Сантос-Дюмон говорит, что его пытливый ум почему-то не мирился с сознанием, что человек может плавать по воде, может мчаться по горам и долам, может проникать в недра земли, почему же он не может летать?

И вот, когда 18-ти лет бразилец приезжает погостить в Париж, он отыскивает адрес какого-то воздухоплавателя-профессионала и отправляется к нему с просьбой:

— Устройте подъем на аэростате и возьмите меня с собой!

— Хорошо! Но вы должны, разумеется, заплатить!

Сын очень богатых родителей, с юности привыкший распоряжаться известными суммами, Сантос-Дюмон не смущен этим требованием. Его смущает лишь размер суммы — около 2 тысяч франков. Слишком дорого!

Проходит несколько лет.

Альберто — взрослый человек. Теперь он самостоятелен и в его распоряжении большие денежные средства. Он может уже пожертвовать и 2 тысячами франков за удовольствие продержаться в воздухе час или полтора.

Но вместо того чтобы обращаться к профессиональным воздухоплавателям, он отправляется к одному из фабрикантов, изготовляющих аэростаты, и с двух слов кончает сделку: ему предоставляется возможность за 2—3 сотни франков принять участие в полете. Это воздушное крещение оставило в душе молодого человека чрезвычайно сильное впечатление.

Роберт Майер

Инж. Б. ЧЕРНОМОРДИК

В туманное февральское утро 1840 г. из Роттердамского порта вышло в далекое плавание небольшое коммерческое судно «Ява». Путь корабля лежал от берегов холодной Голландии к знойной тропической Батавии. Впереди было много незнакомых стран, и поэтому волнение молодого корабельного врача Роберта Майера, впервые совершавшего такое путешествие, было вполне понятно.

Роберт Майер лишь недавно окончил Тюбингенский университет, защитив диссертацию о сантанине. Это был спокойный и рассудительный молодой человек, проведший большую часть своей жизни в маленьком немецком городке Гейльбронне. Решение поехать в Батавию возникло у Роберта внезапно, как только он прочел объявление о вакансии врача на корабле. Его не остановила даже необходимость сдать специальный экзамен при поступлении на службу. Полгода, проведенные в клиниках Парижа, отшлифовали его знания, полученные в университете, и дополнили их необходимым практическим опытом.

Во время путешествия Роберт Майер решил вести дневник, где отмечал все, что останавливало его внимание за день. Это был пестрый дневник: здесь были замечании о погоде, критика однообразных корабельных меню, беглая характеристика новых сослуживцев, заметки о работе и т. д.

Однажды, беседуя со старым штурманом, Майер услыхал от него, что температура морской воды после бури резко повышается. Это было непонятно. Майер всегда интересовался физикой и хорошо знал ее, но это новое явление не укладывалось в рамки господствовавших тогда представлений о природе тепла. Все тепловые явления происходили, по мнению ученых того времени, благодаря тому, что к телу присоединялось или от него уходило особое вещество — теплород, представлявшее собой невесомую жидкость. Но каким образом движение воды могло вызвать изменение количества теплорода, было неясно.

Горный Алтай

Академик В. ОБРУЧЕВ

Немного местностей найдется в нашем Союзе, которые по красоте природы можно сопоставить с Горным Алтаем, давно уже названным географами Сибирской Швейцарией. С последней он, действительно, имеет много общего, представляя такое же сочетание Скалистых цепей с вечными снегами, высоких лесистых гор, глубоких долин с бурными реками и живописными озерами. От Швейцарии он отличается только более континентальным климатом, слабой населенностью и редкостью хороших путей сообщения. Природа Горного Алтая еще мало затронута деятельностью человека и представляет много дикого, первобытного.

Здесь, в большей части Горного Алтая, и раскинула свои земли Ойротская автономная область.

Еще 100 лет назад коренное население, алтайцев, называли «двоеданцами», потому что они платили дань одновременно китайскому богдыхану и русскому царю, которые не размежевали окончательно свои владения на Алтае. Взамен этой дани алтайцы ничего не получали от богдыхана, а русское правительство насаждало только духовные миссии, чтобы обратить народ в христианство. Школы при миссиях вовсе не стремились распространить грамотность, и на алтайском языке не было напечатано никаких книг, кроме богослужебных и священноисторических.

До революции среди алтайцев было едва 6% грамотных, притом это были почти исключительно зажиточные люди. Своей национальной письменности алтайцы не имели.

Жили алтайцы в аилах — шалашах из жердей, поставленных конусом и покрытых корой; свет проникал только сверху, в отверстие, оставленное для выхода дыма от разведенного в аиле огня. Алтайцы вели кочевой образ жизни, занимаясь охотой и скотоводством. Скот круглый год находился на подножном корму. На зиму кормов заготовляли мало; траву резали ножом, скручивали в жгуты и сушили на деревьях.

Земледелием алтайцы почти не занимались, и размеры посевов были ничтожны. Землю обрабатывали мотыкой, примитивной сохой; боронили суковатым деревом. Хлеб убирали руками: выдергивали колосья, обжигали солому и зерно выбивали палками.

Питалось население чрезвычайно скудно, жило бедно, и только молочная водка — арака — скрашивала неприглядную жизнь. Больницы и врачи находились только в русских деревнях; алтайцы были предоставлены своим знахарям — шаманам.

За рубежом, 1937-06

Бумага заменяет фонарь. В США выпущена в продажу светящаяся бумага, заменяющая обычный красный или зеленый фонарь в фотолаборатории. С одной стороны она покрыта клеем дли удобства прикрепления к стене или столу, а с другой —  фосфоресцирующим составом. Она дает мягкий зеленоватый свет, безвредный для любых сортов пластинок и пленок.

ТОРПЕДА ДВАЖДЫ АТАКУЕТ НЕПРИЯТЕЛЬСКИЙ КОРАБЛЬ

Американец Джон Хэммонд получил новый патент: им изобретена торпеда, возобновляющая атаку корабля, если первая атака была неудачна. Для этого Хэммонд применил особый магнитный детектор, реагирующий на большие массы металла.

Если торпеда не попала в неприятельский корабль, это еще не значит, что опасность для него миновала: корабль своими тысячами тонн железа и стали привел в действие магнитный детектор, проходящий мимо торпеды, сработало реле, руль повернулся — и торпеда, описав широкий полукруг, ударила корабль с другого борта.

„ОКЕАНОДРОМ“

Идея больших плавучих аэродромов, расположенных на трассах трансокеанских авиалиний, не нова. Уже около 20 лет ведутся изыскания и проектирования таких аэродромов, однако до настоящего времени все проекты, выдвинутые в различных странах, были мало удовлетворительны и по тем или иным соображениям не пригодны для осуществления.

Цель плавучих аэродромов: сделать возможным осуществление больших трансокеанских пассажирских и почтовых рейсов на сухопутных самолетах; повысить безопасность рейсов; устранить необходимость для трансокеанских самолетов брать с собой огромный запас горючего и таким образом повысить их полезную нагрузку. Легко подсчитать, что если на трассе трансокеанской линии, длиной, примерно, 2900 км, расположить 2 плавучих аэродрома на расстоянии около 1 тыс. км друг от друга, то можно уменьшить запас горючего на самолете на 2/3 и за счет горючего увеличить количество грузов и пассажиров. При частых регулярных сообщениях это дает огромную экономию.

Англичанин М. Хэйзер недавно предложил разработанный им новый проект плавучего «океанодрома», предназначенного для расположения в центре Атлантического океана. Этот проект представляет большой интерес и признан крупнейшими и авторитетными инженерными фирмами Англии.

ЧУДЕСА ИСКУССТВЕННОГО СВЕТА

Известный светотехник Самуэль Гиббен недавно произвел интересный опыт: он пригласил гостей на обед, приготовленный лучшими поварами, но для освещения воспользовался не обычными лампами, а применил световые фильтры, пропускавшие только зеленые и красные лучи. Под этими лампами куски мяса и рыбы выглядели беловато-серыми, молоко походило на свежую кровь, салат сделался ярко-голубым, зеленый горошек окрасился в совершенно черный цвет.

Необычное освещение произвело такое действие, которого не ожидал и сам хозяин: гости ничего не могли есть, а двое из них даже тяжело заболели.

Обед, устроенный Гиббеном, был демонстрацией влияния света на чувство зрения и на связанные с ним чувства вкуса, обоняния и осязания. Опыт Гиббена явился очень наглядным доказательством того, что необходимо изучать, как реагируют на свет различные живые существа. Это сможет дать в руки человека одно из самых мощных и удобных средств воздействия на окружающий мир: животных, растений, насекомых и бактерий, на каждом шагу угрожающих здоровью и жизни человека. Искусственный свет может способствовать росту полезных растений, уничтожать сорняки, убивать бактерии и вредных насекомых; надо только подобрать соответствующие лучи в спектре источников искусственного света, выделить их посредством фильтров и усилить смертельное действие, увеличивая мощность ламп.

ГЛИССЕР-АМФИБИЯ

Экспериментальный завод Лесосудмашстроя сконструировал и построил оригинальный глиссер-амфибию. Кузов глиссера установлен на 3 колеса и по своей форме напоминает лодку.

На глиссере могут путешествовать 6 человек. Он снабжен обычным мотором воздушного охлаждения с пропеллером и может развить скорость до 70 км/час. Крейсерская скорость глиссера — 50 км/час. Длина корпуса лодки — 4—6 м, ширина—1,8 м.

Такому глиссеру не страшны самые мелководные речки. Для того чтобы выйти из воды, водитель автоматически опускает со своего места переднее колесо, и амфибия выходит на берег, не уменьшая своего хода. Хорошая скорость и пятичасовой запас горючего позволяют глиссеру-амфибии совершать большие переходы и далеко отходить от своей базы.

ДАЧА НА КОЛЕСАХ

Передвижную дачу сконструировал и построил экспериментальный завод Лесосудмашстроя. Такую дачу при помощи специального дышла можно прицепить к любому автомобилю и путешествовать со всеми удобствами.

Внутренность кузова дачи очень комфортабельна. Здесь 2 комнаты с мягкими диванами на 4 спальных места. Небольшая площадь очень рационально использована. На стенках —  зеркальные шкафы для платья, белья и посуды. Их раскрытые дверки образуют перегородку, отделяющую «чистую» половину дачи от кухни. В кухне все закрыто деревянными чехлами. Под одним из чехлов можно заметить керосиновую плиту, под другим —  умывальник, резервуар для воды, ледник.

В «чистой» половине — радиоприемник. Окна выходят во все стороны. Все помещение залито светом.

Потолочные фонари благодаря комбинации желтых и синих стекол даже в пасмурную погоду дают иллюзию яркого солнечного дня и синего неба.

Под кузовом находятся 2 шеста и брезент для сооружения веранды. Там же хранится складная мебель: столы, стулья и кресла.

Вес дачи на колесах — 600 кг.

ОТ БАЛЛИСТЫ К СОВРЕМЕННОЙ ПУШКЕ

1. В древние времена и Средние века (до изобретения порохострельных пушек) артиллерия состояла из метательных машин, стрелявших, главным образом, камнями и гигантскими стрелами. Две гибкие связки волос или волокон укреплялись в деревянной раме машины, в каждую из них вставлялся стержень, а затем свободные концы стержней стягивались тетивой. Получался по сути дела большой, мощный лук, тетива которого натягивалась механически. Такая машина называлась «баллистой» (Рисунок справа.).

Машина времени

Инж. П. ЖАРАВОВ

Земляные сооружения должны быть не менее прочными, чем бетонные. Но как быть уверенным, что откосы канала, плотин, дамб не будут оползать, что огромные массы грунтов смогут успешно сопротивляться размыву и благодаря собственной тяжести не дадут вредных для сооружения осадков, вызывающих аварии или катастрофы. Очевидно, прежде чем построить то или иное сооружение, необходимо его проверить; важно заранее определить, обеспечивает ли проект сооружения достаточную прочность. Какими же методами производят проверку на прочность будущего сооружения?

Во-первых, путем теоретических расчетов на основании известных нам свойств грунтов, и во-вторых, производя соответствующие испытания.

Эти практические испытания стали возможными сравнительно недавно благодаря методу «центробежного моделирования», введенному в СССР профессором Военно-инженерной академии Г. И. Покровским.

Сущность этого метода заключается в следующем: можно поставить маленькую модель земляного сооружения примерно в те же условия, в каких будет находиться в течение десятков и сотен лет будущее сооружение. Иначе говоря, центробежное моделирование дает возможность подвергнуть модели сооружения действию тех разрушительных сил, которым будет подвергаться само сооружение в натуре. Поясним это на примере: возьмем камень и привяжем его к бечевке; взяв конец бечевки в руку, будем вращать камень так, чтобы центробежная сила натянула бечевку. Это натяжение будет тем больше, чем быстрее движется камень. Очевидно, центробежная сила может быть сделана очень большой. Эта сила действует на все частицы камня и может даже при подходящих условиях вызвать его разрушение.

Представим себе теперь вместо камня коробку, внутри которой помещена модель исследуемого сооружения. Подобрав подходящую скорость, мы можем легко вызвать в этой модели такие напряжения, которые точно соответствуют действительности. Если при этом модель разрушится, то неизбежно и большое сооружение (из того же материала и той же конструкции) постигнет катастрофа. Если же модель устоит, то можно не сомневаться и в прочности большой постройки.

Возникает вопрос: ведь сооружение будет подвергаться действию разрушительных сил, собственной тяжести, воды, ветра и т. д. в течение долгих десятков лет, как же можно в короткое время испытания узнать влияние этих сил?

Сухой лед

Л. РИХТЕР, Фото автора

Уже одно название может вызвать законное недоумение. Как же так? Ведь лед — это замерзшая вода, но может ли вода быть сухой?

В сухом, или искусственном, льде воды нет. Сухой лед —  углекислота — \({\mathrm{CO}}_2\). У  \({\mathrm{CO}}_2\) очень интересное свойство: при разных обстоятельствах она может быть и газом, и жидкостью, и твердым телом.

Газообразный  \({\mathrm{CO}}_2\) — это углекислый газ. Он имеется в окружающем нас воздухе (до 0,04%). Углекислый газ — «мертвый» газ: он убивает все введенные в него живые организмы.

Жидкий \({\mathrm{CO}}_2\), или углекислота, — прозрачная и бесцветная жидкость. Хранить углекислоту в обычных условиях невозможно; она может «существовать» только при давлении на нее 65 атмосфер. Уменьшение давления ведет к образованию белой снегообразной массы чрезвычайно низкой температуры. Это и есть твердый \({\mathrm{CO}}_2\), или сухой лед. Почему его назвали сухим? При таянии этот лед не выделяет ни одной капли жидкости, а сразу переходит в газообразное состояние.

В чем преимущества сухого льда перед обычным?

"Неподвижная" скорость

Инж. З. МУРИН

2 тыс. оборотов в минуту — такова невероятная скорость вращения пропеллера самолета. В глазах — впечатление кольцевого воздушного вихря, затуманенного круговыми полупрозрачными струями, — больше ничего не видно! Как ведут себя лопасти? Не происходят ли в их материале или в сочленениях опасные деформации? Нет ли каких-либо неправильностей в этом сверхскоростном движении, неправильностей, которые могут повлечь за собой аварию?

Как увидеть лопасти настолько явственно и достаточно долго, чтобы суметь и успеть произвести наблюдения во время вращения? Для этой цели нужно добиться такого невероятного положения, чтобы во время своего сверхбыстрого вращения пропеллер одновременно был бы недвижим или медленно двигался. Глаз наблюдателя справился бы в таком случае с поставленной задачей, но ведь в самой постановке вопроса кроется столь явное противоречие, что преодоление его кажется абсурдом.

Английский ученый — физик и астроном —  Джон Гершель еще в начале прошлого столетия задал одному из своих друзей в такой же степени «абсурдный» вопрос: «Каким образом можно добиться того, чтобы обе стороны одной и той же монеты были бы видны одновременно?» Тем не менее ответ оказался очень прост: достаточно было поставить монету ребром на гладкую поверхность и сообщить ей пальцами быстрое вращательное движение; если затем всмотреться в монету со стороны, то получится зрительное впечатление от обеих ее сторон, как бы наложенных друг на друга.

Вопрос и ответ Гершеля, по сути дела, и решили современную «абсурдную» задачу о пропеллере, которую мы себе поставили в начале статьи.

Бронепоезда

В. ОКУНЕВ

Говорят, что железные дороги — это нервы страны и «ноги армии». Едва ли нужно доказывать, что это действительно так, что значение железных дорог в мирное и особенно в военное время неизмеримо высоко.

Но большая роль железных дорог заключается не только в том, что они позволяют осуществлять важнейшие перевозки и питать фронт всем необходимым для ведения войны, — две стальные полосы, пересекающие вдоль и поперек любое государство, позволили создать особый вид оружия, действенность которого была уже проверена историей.

Так же как шоссейные дороги вызвали к жизни специально приспособленный для ведения войны автомобиль, т. е. бронемашину, так и железные дороги породили особый вид поезда —  бронепоезд.

Пожалуй, больше чем в какой-либо другой стране, нам хорошо знаком бронепоезд. В годы гражданской войны красные бронепоезда творили великие дела; они часто решали успех боевых операций; своими молниеносными и смелыми до дерзости ударами они наводили ужас на врага, вносили в его ряды панику и приносили победу частям Красной армии.

И теперь, когда мы читаем сообщения из далекой Испании, нам близки и понятны действия испанских железнодорожников, для которых уроки истории не пропали даром. Они их научили многому. Об этом, между прочим, свидетельствует следующий отрывок из корреспонденции М. Кольцова, напечатанной не так давно в «Правде».

СОВРЕМЕННЫЙ ТЕПЛОХОД

Инж. А. РЕМЕННИК, Рисунок автора

Современный теплоход это настоящая плавучая гостиница. Пассажирам такой гостиницы обеспечиваются все удобства, превращающие путешествие в приятный отдых.

Ознакомимся с устройством современного пассажирского теплохода. Для этого совершим краткую прогулку по теплоходу, обслуживающему Крымско-кавказскую линию.

Прежде всего несколько слов о корпусе корабля.

Корабль разделен поперечными переборками на ряд водонепроницаемых отсеков. Если повреждена обшивка корабля, переборки препятствуют проникновению воды из залитого при аварии отсека. Первая, носовая переборка носит название таранной переборки (49). Для этой же цели служит и двойная обшивка дна корабля. Междудонное пространство (45) и крайние носовой и кормовой отсеки служат обычно для приема водяного балласта.

На некоторых судах часть отсеков междудонного пространства используется как топливные и водяные цистерны.

Начинаем осмотр с палубы. В носовой части корабля установлен брашпиль (18), представляющий собой специальную электрическую лебедку с горизонтальным валом, которая предназначена для подъема якоря. С барабана брашпиля якорные цепи поступают в цепной ящик (48), расположенный непосредственно за таранной переборкой. Брашпиль также служит для подтягивания корабля к пристани тросами при швартовке. Для этой же цели служит и шпилевая машина (2), расположенная в кормовой части корабля. Она представляет собой электролебедку с вертикальным барабаном.

1950 год в Арктике

Инж. А. ВАРШАВСКИЙ, Рисунки С. ЛОДЫГИНА

По Великому Северному морскому пути двигались мощные ледоколы и суда особого устройства, переползавшие ледовые поля. Большой флот торговых пароходов и теплоходов, множество шхун и катеров бороздили полярное море по всем направлениям. Даже подо льдом сообщение поддерживалось подводными лодками.

Культура народов Севера поднялась на большую высоту. В прошлое отошли первобытные чумы и яранги. Культурные промысловые станции регулировали добычу пушного зверя. Выводились даже новые виды зверей. Огромные оленьи стада обеспечивали мясом местное население. Оленье мясо вывозилось в другие края и за границу в замороженном и консервированном виде.

Оленьи и собачьи упряжки сохранились только как вид спортивных развлечений. Тундру пересекали вездеходы, трактора и специально приспособленные автомобили. Широко развивались воздушные сообщения.

Разведывательные экспедиции обнаруживали все больше и больше месторождений полезных ископаемых, в том числе редчайших ископаемых, которых не было в других местах Союза.

Между тем Север оставался севером. Солнце по-прежнему светило только часть года. По-прежнему дули свирепые ветры, наметая огромные сугробы снега, по-прежнему нарастали ледяные массивы в бухтах и заливах, на много месяцев парализуя порты, по-прежнему землю сковывала вечная мерзлота.

Разработку полезных ископаемых можно было вести только в небольших количествах. Полным ходом работа могла идти лишь в течение небольшой части года, во время короткого полярного лета.

Арктика нуждалась в огромном количестве энергии, которое возместило бы недостаток солнечного тепла и помогло бы одолеть непокорную природу. Эту энергию надо было найти тут же, на месте: нельзя было строить расчеты на горючем, привозимом из-за моря Северным морским путем, — понадобилось бы перевозить десятки тысяч тонн, а это, разумеется, немыслимо.

Советский электрометаллизатор | ТМ 1937-06

Инж. Г. ЯНИШЕВСКИЙ

Всем известно, что ржавление стальных изделий (коррозия) — весьма распространенное явление, с которым вынуждены упорно бороться наука и техника. Чтобы предохранить от коррозии различные изделия из стали, их покрывают обычно масляной краской. Однако под влиянием атмосферы на слое краски образуются трещинки, которые пропускают влагу, и сталь начинает ржаветь. Таким образом, масляная краска не является вполне надежным средством защиты стальных сооружений от коррозии.

Современная техника нашла новый способ борьбы с коррозией, так называемый способ металлизации. Способ этот состоит в том, что предмет покрывается весьма тонким слоем (от 0,03 до 0,5 мм) какого-нибудь металла, не подвергающегося ржавлению, —  алюминия, цинка, олова и др. Этого слоя антикоррозийного металла вполне достаточно, чтобы предохранить на долгие годы стальное изделие от ржавчины. Под влиянием температуры, осадков, едких дымов и т. п. предмет, покрытый тонким слоем антикоррозийного металла, подвергается определенному химическому воздействию: вода, попадающая на этот слой, разлагается на составные части — на кислород и водород. Водород осаждается на стали, не причиняя ей никакого вреда; кислород же соединяется с цинком, образуя окись цинка, которая под влиянием углекислоты воздуха превращается в так называемые карбонаты цинка. Образование карбонатов цинка и создает многолетнюю защиту стали от разрушения коррозией.