Электрический глаз ловит самолет

 И. ЗЕЛЕНСКИЙ

Отсутствует фрагмент

Горы и люди

Ю. ВЕБЕР

«Было время, когда Аму-Дарья текла не в Аральское море, а в Каспийское.

Изучая старые рукописи — на арабском, китайском, персидском, греческом языках, — историки установили, что Аму-Дарья за последние две с половиной тысячи лет раз шесть меняла море: то она текла в Каспийское море, то в Аральское. В последний раз она бросила Каспийское море и пошла в Аральское в 1575 году.

Для людей, которые жили в тех местах, в Хорезмском хамстве, это было настоящим бедствием. Столица ханства, Гургандж, осталась вдруг без воды.

Много лет столица стояла на реке, и вдруг река от нее ушла. Это все равно, как если бы Дон ушел из-под Ростова-на-Дону или Майн из-под Франкфурта-на-Майне.

Пришлось жителям Хорезмского ханства перенести свою столицу в другое место — Хиву.

До сих пор сохранились развалины храмов, домов, гробниц Гурганджа —  города, покинутого рекой. Среди песков вздымается к небу что-то вроде гигантской каменной трубы. Это не труба, а минарет старого города Гурганджа.

Остались не только следы города, но и следы реки, на которой он стоял. На протяжении сотен километров можно проследить среди пустыни старое русло Аму-Дарьи. Она вливалась сначала в озеро, а потом уже текла дальше — к Каспийскому морю. На месте озера теперь большая пустая котловина — Саракамышская впадина. На дне котловины только местами стоит еще вода.

Так река колебалась в течение тысячелетий, как огромный маятник, раз в четыреста или пятьсот лет совершая размахи».

Эврика!, 1936-04/05

Апрельская серия

1. Какой полет на самолете называется "слепым полетом"?

2. Существует ли дерево, которое гибнет, если его полить водой?

3. Как может подводная лодка то плавать на поверхности, то погружаться под воду, когда известно, что всякое судно плавает, осаживаясь в воду только на определенную часть своего корпуса?

4. Какая разница между территорией и акваторией?

5. Что означает выражение "посадить самолет на три точки" ?

6. Желая подчеркнуть большую скорость какого-либо движения, мы часто говорим: "он полетел со скоростью орудийного снаряда". А как велика эта скорость?

7. Что означает слово "Арктика" ?

8. Может ли танк плавать ?

9. Что такое "эхо-лот" ?

10. Кто установил мировой рекорд высоты на самолете ?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ГЕОГРАФИЯ

Многие уверены, что на земном шаре меридианов и параллелей ровно столько, сколько начерчено их на глобусе или на карте. Не всякому придет в голову мысль, что некий милиционер, регулирующий уличное движение, скажем в городе Ленинграде, стоит как раз на скрещении меридиана и параллели.

В самом деле, Ленинград находится на Пулковском меридиане (30° от нулевого) и на 60° параллели. Этот пункт лежит на окраинных пустырях города, где нет поста милиционера. Следовательно, если руководствоваться глобусом или картой, наше утверждение о положении постового милиционера будет неверным?

Однако это не так. Любой милиционер, стоящий на любом посту в любом городе или деревне, непременно помещается на скрещении некоторого меридиана и некоторой параллели, так как эти линии могут быть проведены через любую точку земной поверхности.

Каждый из нас участвует во вращательном движении земного шара вокруг его оси с запада на восток. Нетрудно определить из любого положения, в котором пребывает человек, направление этого движения.

Однако есть и другое движение Земли, в котором мы также вынуждены принимать участие. Вы, читатель, стремительно несетесь вместе с нашей планетой вокруг Солнца со скоростью 30 км в секунду. Оторвитесь от чтения журнала и попробуйте определить, в какую сторону от вас в данный момент несется Земля по своей орбите? Куда вас сейчас уносит: налево, направо, прямо...?

Чтобы приблизительно определить направление, в котором в данный момент движется Земля по своей орбите, надо стать лицом к той стороне неба, где сейчас находится солнце. Так как земной шар кружится вокруг Солнца в направлении, обратном движению часовой стрелки, то он уносится в сторону нашей правой руки, когда мы обращены лицом к Солнцу.

Л. УСПЕНСКИЙ

ФИЗИКА ПУШЕЧНОГО ВЫСТРЕЛА

СИЛА ПОРОХА

В книге Раблэ «Гаргантюа и Пантагрюэль», написанной и XVI веке, встречается следующее любопытное объяснение действия огнестрельного оружия:

«При сгорании пороха происходило следующее: во избежание пустоты (которой природа не терпит, так что скорее вся механика вселенной —  небо, воздух, земля, море — превратилась бы в первобытный хаос, нежели наступила в мире пустота) ядро неистово выбрасывалось из жерла пушки, чтобы воздух мог в нее проникнуть, иначе в ней воцарилась бы пустота, так как порох был внезапно истреблен огнем».

Такое объяснение в наше время вызывает только снисходительную улыбку. Мы знаем, что природа очень хорошо «уживается» с пустотой в барометрах, катодных лампах и т. д. Кроме того уже со времен Ломоносова и Лавуазье известно, что при сгорании какого-либо вещества оно не исчезает бесследно, как думали физики XVI века, а превращается в иную форму материи — в другое вещество. Вместо сгоревшего пороха образуются газы, масса которых равна массе взрывчатого вещества.

В пороховых газах и заключается та чудовищная сила, которая сообщает снаряду начальную скорость в 500—600 и более метров в секунду.

Секрет — в быстроте и высокой температуре горения пороха.

Можно ли стать невидимым?

О невидимости, как о средстве ускользать от взора врага, мечтали еще слагатели народных сказок. Пушкин в «Руслане и Людмиле» воспел сказочную шапку-невидимку, оказавшую такую услугу юной пленнице Черномора:

Людмила шапкой завертела,

На брови, прямо, набекрень,

И задом наперед надела.

И что ж? О чудо старых дней!

Людмила в зеркале пропала.

Перевернула, — перед ней,

Людмила прежняя предстала.

Этот сказочный сюжет разработан и современным английским писателем-фантастом Гербертом Уэллсом, попытавшимся в «Человеке-невидимке» подвести научную основу под древнюю мечту. Ход его рассуждений очень поучителен. Романист повествует о замечательном ученом, открывшем способ сделать свое тело невидимым. Вот что сообщил изобретатель своему знакомому врачу о сущности открытия:

«Вы знаете, что тела или поглощают свет, или отражают его, или преломляют. Если тело не поглощает, не отражает и не преломляет света, оно не может быть видимо само по себе. Видишь, например, непрозрачный красный ящик потому, что краска поглощает некоторую долю света и отражает (рассеивает) остальные лучи. Если бы ящик не поглощал никакой доли света, а отражал его весь, он казался бы блестящим, белым ящиком, серебряным. Бриллиантовый ящик поглощал бы мало света, общая его поверхность отражала бы его тоже немного; только местами, на ребрах, свет преломлялся бы и отражался, давая блестящую видимость сверкающих отражений — нечто вроде светового скелета. Стеклянный ящик блестел бы меньше, был бы не так отчетливо виден, как бриллиантовый, потому что в нем было бы меньше отражений и меньше преломлений. Если же положить кусок обыкновенного белого стекла в воду, а особенно, если положить его в жидкость плотнее воды, —  он исчезнет почти совершенно, потому что свет при переходе из воды в стекло преломится и отражается очень слабо.

— Да, — сказал врач, — все это очень просто и в наше время известно каждому школьнику.

СКОРОСТЬ И ЦВЕТ

Б. РЕВЗЮК

Известен один забавный анекдот про знаменитого американского физика Роберта Вуда.

Он мчался однажды на автомобиле с очень большой скоростью. Его задержал полисмен и потребовал объяснений, почему профессор не остановился, несмотря на красный сигнал.

— Но я видел зеленый свет...

— Э, перестаньте оправдываться, красная лампа включена вот уже минут восемь, ожидается вашингтонский экспресс.

— Возможно, — невозмутимо сказал Вуд, — тем не менее я видел зеленый сигнал.

— Вы и сейчас его видите?

— Нет, сейчас я вижу красный.

— Но сигналы не переключались.

— Я этого и не хочу сказать. Свет, казавшийся мне во время езды зеленым, сейчас воспринимается мной как красный.

Детские годы парашюта

Широкое внимание к парашюту было привлечено впервые в конце XVIII века, после бессмертных опытов во Франции в 1783 г. двух братьев Монгольфье и физика Шарль с первыми аэростатами (монгольфьеры — баллоны, наполненные гретым, дымным воздухом, а шарльеры — аэростаты с водородом).

Полеты на воздушных шарах, которые повсеместно производились «бродячими» воздухоплавателями, естественно, натолкнули на мысль применить такое простейшее приспособление, как парашют. В самом деле, если простой пузырь носит человека в атмосфере на десятки и сотни километров, то почему нельзя использовать простую зонтичную поверхность для замедленного и спокойного спуска с большой высоты. Первые практические опыты такого рода, документально установленные, производил в 1783 г. одновременно с полетами первых монгольфьеров и шарльеров парижский физик Ленорман.

Он взял два больших дождевых зонта с диаметром раскрытой поверхности в 75 сантиметров, соединил шнурами концы зонтичных спиц с рукоятками и затем, держа по зонту в каждой руке, сделал прыжок с высоты одноэтажного дома. Посадка вышла мягкой, без опасных толчков.

Чтобы определить примерно, как велика должна быть зонтичная поверхность для спуска с больших высот. Ленорман проделал ряд опытов с животными, пользуясь зонтами различных размеров. Учитывая пропорционально вес человека, он пришел к выводу, что при нагрузке в 90—100 килограммов (человек вместе со всем приспособлением) достаточно дать зонтичной поверхности диаметр около четырех с половиной метров, чтобы безопасно спускаться с ее помощью «с высот облаков».

Затем Ленорман построил специальный снаряд — для спуска в воздухе человека, впервые применив к нему сохранившееся до сих пор название — парашют (пара — приставка, указывающая на защиту от чего-либо; шют — падение). Зонтичная поверхность этого парашюта была сделана из бумаги, оклеенной материей. Она имела вид правильного конуса с диаметром основания в 4,5 метра. Высота конуса равнялась 2 метрам. В нижнюю кромку парашютной поверхности была вшита толстая веревка, с которой соединялся ряд подвесных тросов. Эти тросы держали внизу прочную плетенку из ивовых прутьев, которая служила седлом для человека.

На таком парашюте Ленорман сделал 26 декабря 1783 г. публичный спуск с башни парижской обсерватории Монпелье. При этом опыте присутствовал и один из братьев Монгольфье, который, по слухам, тоже занимался раньше прыжками с зонтиками.

На заре железнодорожного транспорта

В. ВИРГИНСКИЙ

Возникновение в условиях капитализма всякого нового технического средства — будь то железная дорога, воздушный шар или электрический двигатель — связано с ожесточенной общественной борьбой. Находились всегда такие группы господствующего класса, которые отчаянно противились развитию нового изобретения, ибо оно наносило ущерб их частным интересам и лишало возможности получать высокие барыши Под их влиянием находились реакционные ученые и инженеры, доказывавшие «теоретически», что данное техническое нововведение неосуществимо или бесполезно или даже вредно. Эта борьба против новых средств техники находила широкое отражение в многочисленных сатирических произведениях, причем очень часто карикатуры, направленные против данного изобретения, прямо отражали доводы его врагов.

В 1803 г. Ричард Тревитик построил первый паровоз, которым испытывался на конно-рельсовой дороге в Южном Уэльсе (Англия). Несмотря на хорошие показатели этого паровоза, Тревитика никто из предпринимателей не поддержал, так как паровоз ломал слабый рельсовый путь того времени, а капиталисты еще не решались рисковать, вкладывая свои средства в столь новое дело, как паровой рельсовый транспорт.

В 1814 г. Георг Стефенсон построил свой паровоз «Блюхер» Он вовсе не отличался блестящими качествами, но владельцы угольных копей, где работал Стефенсон, заинтересовались его изобретением, так как нуждались в новом, более мощном средстве перевозки угля. Стефенсон механизировал ряд дорог на окрестных шахтах. Интерес к этому делу повышался.

В 1825 г. под руководством Стефенсона была проведена первая паровая железная дорога Стоктон-Дарлингтон (северная Англия). В 1830 г. была построена дорога между Манчестером и Ливерпулем. С этого времени начинается увлечение железнодорожным строительством не только в Англии, но и в Америке, во Франции и других странах.

Однако тотчас же нашлись ярые противники нового транспорта. Помещики не желали, чтобы их земли пересекались линиями дорог. Владельцы судоходных каналов и конных дорог видели в железнодорожном транспорте опасного конкурента. Они пытались вооружить широкие слои фермерства против железных дорог. Они утверждали, что железные дороги пожрут конный транспорт, сделают ненужными лошадей, разорят торговцев сеном и т. п. Различные сатирические произведения и ядовитые карикатуры часто служили острым оружием в этой ожесточенной борьбе.

Николай Леблан

Н. РАСКИН

С именем Николая Леблана — выдающегося французского химика конца XVIII века — связано одно из важнейших изобретений в области химической промышленности — открытие способа получении соды из поваренной соли.

Открытие Леблана, заложившее прочный фундамент для блестящих успехов, сделанных химической промышленностью в XIX веке, явилось в свое время ответом на растущие требования, предъявляемые к химии развивающейся промышленностью и, в особенности, текстильной. Это время (вторая половина XVIII века) было временем перехода промышленности с ручных, мануфактурных рельс на машинные, фабричные. Прядильные машины, паровые ткацкие станки, всевозможные станки для обработки металла, переход металлургии с древесного угля на каменный, паровая машина, введение механической тяги в водном и железнодорожном транспорте — таковы основные вехи трудного, но замечательного пути, пройденного в эту эпоху европейской промышленностью. Вся эта коренная перестройка, известная в истории под именем промышленного переворота, не могла не оказать своего воздействия и на химическую промышленность.

Здесь, конечно, этот переход совершался иными путями, иными методами, чем в механических отраслях производства. Мало того, и географически он проходил в другом месте. В то время как родиной подавляющего большинства механических изобретений этой эпохи была Англия, ряд важнейших открытий в области химической промышленности был сделан во Франции.

Причин к тому было много, достаточно узнать только некоторые из них. Отрезанная продолжительной и тяжелой борьбой с «владычицей морей» Англией от колониальных рынков французская промышленность вынуждена была искать новых путей добычи недостающих ей химических товаров, привозимых ранее из колоний. Эта задача могла быть разрешена только благодаря наличию в стране мощной химической школы, отдельные представители которой посвятили себя решению практических задач, стоящих перед промышленностью их родины. Нет поэтому ничего удивительного, что в волне проектов, изобретений и открытий, поднятых бурей Великой французской революции, встречается много всякого рода предложений, относящихся как к улучшению существующих приемов химической фабрикации, так и к налаживанию новых, неизвестных до тех пор производств.

Николаю Леблану — выдающемуся представителю химиков-изобретателей эпохи Великой французской революции — принадлежит не только слава решения одного из самых острых и трудных вопросов современной ему химической технологии, но и честь практического проведения его в жизнь.

Иван Петрович Павлов

Проф. П. АНОХИН

Он принадлежит к тем гигантам человеческой культуры, которые создают новые эпохи в развитии науки. В то же время для нас он близкий, родной, свой Иван Петрович, чья товарищеская теплота и жизнерадостный облик останутся памятными для всех, кто работал и встречался с ним. И именно потому трудно разделить в себе оценку его крупнейших достижений от оценки всего его творческого облика и методов повседневной организации научного исследования. Между тем, именно эта последняя его сторона имеет огромное воспитательное значение не только для молодежи, как об этом сказал Иван Петрович в своем посмертном письме, но и для каждого зрелого, уже установившегося научного работника.

*

И. П. Павлов родился в 1849 году, в гор. Рязани, в семье священника, ведавшего небогатым приходом. Семенная обстановка со всеми чертами тогдашнего мелкого духовенства тем не менее отличалась некоторыми особенностями, зависящими от личных качеств главы семейства П. Д. Павлова.

Его влияние на Ивана Петровича было очень большим, и он до последних лет вспоминал об этом с благодарностью. Отец еще в раннем детстве приучил Ивана Петровича копаться в земле: то в саду, то в огороде, и Павлов сохранил эту любовь к физической работе до последних лет своей жизни. Другая важная черта, которая была заимствована им от отца — это прямолинейность. Эту черту характера он пронес через всю свою жизнь, несмотря на перенесенные невзгоды, особенно в бытность его профессором Военно-Медицинской Академии.

Уже в раннем детстве проявилась другая характерная особенность Ивана Петровича, проникшая во все виды его последующей творческой деятельности — это упорство в достижении поставленной перед собой цели и страстное отношение ко всякому соревнованию. Касалось ли это игры в бабки или собирания ягод в лесу, — Иван Петрович всегда стремился выйти «на первые позиции».

БОГАТСТВА НАШЕЙ СТРАНЫ, 1936-04/05

Р. КРОНГАУЗ

Сорок четыре года уже работает по мрамору Петр Наумович Васильев. Этот бодрый шестидесятилетний человек (никак стариком не назовешь его!) сейчас один из лучших мраморщиков Метростроя.

Он учит молодых рабочих, как полировать чудесный камень, чтобы блеск его радостно удивлял москвичей в подземных лабиринтах столицы.

Страна наша богатеет сказочно. Ей все по карману. Водопады мраморных лестниц украшают дворцы культуры трудящихся, прекрасные искристые стены в серых, зеленоватых и красных жилках делают московский метрополитен красивейшим в мире!

И именно ему, Петру Наумовичу, старому мраморщику кажется особенно. ярким этот расцвет зодчества в нашей стране. Ведь столько лет в руках его мрамор оставался лишь камнем могил. На кладбищенских дорогах гнездились примитивнейшие купеческие мраморные мастерские. В одной из таких купец Павлов имел производство памятников. Он делал их для помещичьих и княжеских могил. За 20 000 рублей хозяин Павлов украшал чудесным камнем мрачные кладбищенские аллеи, и там тускнел белоснежный блеск, терялся в песчаных холмиках. А искусный мастер Васильев получал от чудовищных хозяйских прибылей жалкую месячную зарплату... 3 рубля.

ЗА РУБЕЖОМ, 1936-04/05

(отсутствует начало статьи)

СКАФАНДР ДЛЯ ВЫСОТНЫХ И СТРАТОСФЕРНЫХ ПОЛЕТОВ

Французские врачи Розенштиль и Гарзо недавно построили новый летный скафандр, полностью удовлетворяющий, по их утверждению, требованиям высотной авиации.

Высотный скафандр Розенштиля и Гарзо, испытанный ими в барокамере в условиях атмосферного разрежения на высоте 14 000 метров, имеет двойную оболочку и двойные стекла шлема, между стенками которых находится слой воздуха, защищающий полеты от влияния внешнего холода. Внутренность скафандра соединена трубопроводом с компрессором, который постоянно нагнетает в скафандр атмосферный воздух. Давление и количество нагнетаемого воздуха регулируются пилотом с помощью специального крана, укрепленного у пояса скафандра.

ТРИПЛЕКС — НЕБЬЮЩЕЕСЯ СТЕКЛО

Обычное стекло при всех своих ценных качествах — прозрачности, твердости, устойчивости против различных химических соединений и атмосферного влияния — обладает одним недостатком — оно легко бьется.

Каждый знает, какие неприятности доставляет в быту разбитое стекло, но не всякий себе представляет, что поломка стекла на транспорте, на производстве, в гондоле дирижабля или кабине аэроплана подчас ведет к большим катастрофам и является причиной тяжелых ранений.

Изобретательская мысль с давних пор тщетно пыталась создать совершенно небьющееся или с трудом разбиваемое стекло. До нас даже дошло любопытное предание, записанное римским историком Петронием.

В древнем Риме в 32 году (нашего летоисчисления) к императору Тиберию обратился один из ученых того времени со следующими словами: «Великий государь! Я обладаю секретом получения самого замечательного из всех существующих на земле материалов. Он пропускает солнечные лучи, он прозрачен и чист, как вода, он тверд и в то же время не разбивается от ударов и не боится сильных толчков».

Император по-своему наградил изобретателя — он тут же велел отрубить ему голову.

Предание гласит, что Тиберий испугался, как бы новый чудесный материал не стал дороже золота и не снизил бы этим ценность накопленных им сокровищ.

Борьба с невидимым врагом

Американскими военными властями были произведены недавно весьма интересные опыты с новым аппаратом, обнаруживающим в море присутствие кораблей.

Катер береговой охраны «Понтчартрэн» без огней курсировал ночью на расстоянии 80 километров от берега.

Только один раз новый аппарат «промахнулся», и луч соединенного с ним сверхмощного прожектора упал сзади кормы «Понтчартрэна». Зато другие 19 раз прожектор неизменно освещал самую середину судна и следовал за ним, пока прожекторная команда не выключала освещения.

Современными приборами можно обнаружить теплоту свечи, зажженной на расстоянии около 80 километров. Специальные линзы или погнутые зеркала этих приборов направляют пойманные тепловые лучи на фотоэлемент, соединенный с усилителем, который приводит в действие либо измерительные аппараты, либо различные электромагнитные механизмы.

Аппараты эти улавливают тепловые лучи, которые исходят от корпуса судна или отработанных газов, вырывающихся из выхлопных труб самолета.

Тепловые лучи — инфракрасные лучи светового спектра —  распространяются со скоростью света. Уже по одному этому новые приборы имеют большое преимущество по сравнению с известными звукоулавливателями, обнаруживающими по звуку приближение самолета. Звукоулавливатели работают гораздо медленней, так как скорость звука несравненно меньше скорости света.

Американская лаборатория в городе Нью-Джерси, возле которого делались опыты по обнаружению «невидимого» противника, славится производством огромных прожекторных рефлекторов. На изготовление отражающих поверхностей идет редкий металл — родий, так как он не подвергается коррозии от морских ветров и не портится под влиянием высокой температуры.

В связи с опытами у Нью-Джерси особый интерес принимают работы д-ра Зворыкина — известного американского изобретателя.

ПЛОТИНА БОЛДЕР

В США закончено строительство величайшего в мире сооружения, которое по своим размерам далеко превосходит все, что было выстроено до сих пор. Речь идет о плотине Болдер на реке Колорадо с гидроэлектрической станцией при ней.

Гигантская плотина Болдер, известная также под названием «Плотины Гувера», имеет рекордную высоту в 1/4 километра (223 метра). Для сравнения приводим перечень других наиболее высоких плотин мира: 

Джиустино (Италия) — 150 метров
Соте (Франция) — 136 метров
Оуахи (США) — 123 метров
Диабло (США) — 118 метров

Плотина Болдер расположена в юго-западной части Соединенных штатов, на реке Колорадо. В месте расположения плотины река Колорадо протекает по дну глубокого каньона (ущелья), так называемого Блэк Кэньон, который является границей между штатами Невада и Аризона. Глубина ущелья здесь достигает 360 метров, а ширина его по дну равна всего лишь 120 метрам.

Благодаря устройству плотины вода в этом ущелье задерживается и образует колоссальное искусственное озеро, длиною в 185 километров, шириной, в отдельных местах доходящей до 15 километров. Озеро будет вмещать около 37 миллиардов куб. метров воды. Плотина преградила течение реки уже больше года назад (1 февраля 1935 г.), однако, озеро еще далеко не наполнилось. Для его наполнения потребуется не менее трех лет.

Вес воды в образуемом озере после его наполнения будет составлять около 40 биллионов тонн. Никогда раньше такой огромный вес не сосредотачивался в одном месте на земной поверхности. Вполне возможно, что эта дополнительная нагрузка вызовет известные изменения земной коры в районе плотины.

ВЕЛИЧАЙШИЙ ПАРОХОД

Глубокий кризис водного транспорта в капиталистических странах заставляет крупные пароходные компании принимать самые решительные меры для оживления своей деятельности.

Одной из таких мер, доступной лишь наиболее крупным пароходным концернам, является постройка отдельных судов-диковинок, побивающих рекорды своей величиной, скоростью и комфортом.

Недавно в Англии было спущено на воду гигантское пассажирское четырех-винтовое судно «Куин Мэри» («Королева Мария»), превзошедшее ранее построенную французами «Нормандию».

Водоизмещение этого «плавучего материка» — 80 773 тонны. Длина — около 314 метров. Если поставить «Куин Мери» вертикально, то по высоте этот гигантский пароход равнялся бы знаменитому 86-этажному нью-йоркскому небоскребу «Импайр Стэйт Билдинг».

«Куин Мэри» имеет 12 палуб, из которых одна палуба для прогулок имеет длину около 229 метров. 21 лифт, достаточный для обслуживания обычного 50-этажного небоскреба, поднимает команду и пассажиров между этими 12-ю обширными палубами.

Судно берет на борт 3 500 чел. команды и пассажиров и развивает скорость около 35 миль в час. Стоимость «Куин Мэри» определяется примерно в 30 миллионов долларов, причем 250 тыс. человек принимали прямое или косвенное участие в ее конструировании и постройке. Для того чтобы составить себе представление о количестве затраченных на постройку разных материалов, укажем, что одной стали было израсходовано 35 тыс. тонн. Для обслуживания отдельных кают, ванных, бассейнов для плавания, кухонь и пожарных устройств было израсходовано около 80 километров различных труб.

Стоимость эксплуатации такого «сверхгиганта» обходится в год примерно один миллион долларов.

МАГНИТ НАХОДИТ ТРЕЩИНЫ

Как обнаружить трещину на поверхности металлического изделия? От решения этого вопроса зависит надежность работы различных машин, станков, механизмов. До сих пор применялись два способа обнаружения трещин.

Первый глазной метод осмотра —  производится с помощью увеличительного стекла и специального освещения. Он требует больших навыков и весьма утомителен. Точность определения целиком зависит от опыта и практики контролера, поэтому в массовом производстве глазной метод не может быть применен с должным успехом. Второй метод — это травление шлифованной поверхности металла кислотами или специальными реактивами. Но травление ведет к разрушению поверхности испытуемой детали, поэтому такой метод может быть применен лишь для выборочного контроля, когда испытывается не каждая деталь, а лишь некоторые, на выбор.

Как видим, оба метода весьма несовершенны с их помощью удается обнаружить лишь сравнительно большие трещины, а мелкие, которые в процессе работы могут привести деталь к постепенному разрушению, остаются не обнаруженными.

Недавно в магнитной лаборатории ЦНИИМАШ проф. Н. С. Акуловым и инж. И. В. Дегтяр разработан новый магнитный метод нахождения трещин и сконструирован прибор, позволяющий весьма быстро выявлять микроскопические трещины, не обнаруживаемые при обычном осмотре.

ПУТЬ НА ПРУЖИНАХ

Один из важнейших элементов верхнего строения железнодорожного пути — это его балласт. Балластный слой помещается в качестве упругой подушки между шпалами и земляным полотном. Не будь этого слоя, неизбежно возникали бы жесткие удары колес подвижного состава о рельсы. Это приводило бы к быстрому износу рельс, колес и всего экипажа. Мало того, в земляном полотне появились бы скоро различные углубления под шпалами, которые носят названия «корыт». Они являются серьезным бичом железнодорожного пути. Но «корыта» образуются иногда даже при наличии балластного слоя.

Легко понять, что грунт под шпалой и грунт между шпалами находится в резко различном состоянии. Первый сильно нагружен, второй вовсе не нагружен. Поэтому происходит постепенное выползание частиц грунта из-под шпал в промежутки между ними. Попутно часть грунта уплотняется под шпалой. Все это ведет к образованию «корыт». После осенних дождей вода скопляется в них. замерзает и калечит путь.

Балластный слой, из какого бы он ни был материала — щебня или песка, требует большого ухода. Этот уход состоит, главным образом. в подбивке шпал. Мы уже говорили, что из-под шпал постепенно выползает грунт. Таким образом шпала теряет плотное основание и дает довольно большие просадки под колесами экипажа. Приходится время от времени подбивать грунт под шпалы. Это и называется подбивкой шпал. Подбивка производится вручную или же пневматическими инструментами. В последние годы работают даже целые машинные передвижные агрегаты по подбивке шпал. Ежегодно на эту работу тратится огромное количество средств.

РЫБОРАЗДЕЛОЧНЫЙ АВТОМАТ

Одна из самых трудоемких операций на рыбных промыслах это разделка рыбы. т. е. обрезка головы, хвоста, плавников, удаление внутренностей.

Работа эта производилась исключительно вручную. Сотни людей в тяжелых условиях, стоя по колено в воде, чистили и промывали рыбу. Рабочие часто ранили себе руки острыми частями плавников и костей. Производительность ручного труда была небольшой: даже опытный рабочий не мог разделать в час более 40 шт. рыбы.

Но вот теперь завод пищевого машиностроения им. Калинина (трест Союзпродмашина) освоил производство и приступил к серийному выпуску автоматов для механической разделки рыбы.

Основной частью новой машины является вращающийся в вертикальной плоскости металлический барабан, по окружности которого расположены иглы. Вокруг барабана размещены в определенной последовательности механизмы, производящие операции разделки рыбы.

С помощью движущейся ленты транспортера рыба поступает к вращающемуся барабану, накалывается на иглы и уносится барабаном. Обработка рыбы состоит из ряда операций, выполняемых машиной совершенно автоматически. Прежде всего рыба поступает под нож, отсекающий голову. Второй нож отрезает хвост. Далее ряд дисковых ножей обрезает спинные, брюшные и околожаберные плавники, вспарывает брюхо рыбы и отделяет икру. Вращающиеся металлические фрезы производят предварительную очистку внутренности рыбы. Окончательная очистка рыбы производится щеткой из пальмовых волокон.