Эврика!, 1935-10

Октябрьская серия

1. Почему вода тушит огонь?

2. Что такое "адаптер"?

3. Какая станция называется гелиостанцией?

4. Для чего служит аэродинамическая труба?

5. Чем занимается наука "петрография"?

Физика развлечений

Слово «аттракцион» пришло к нам из французского языка и в переводе на русский язык означает «притяжение». Аттракцион — это увеселительный номер, который привлекает к себе публику. В применении к аттракционам Центрального парка Культуры и отдыха им. Горького значение этого слова целиком оправдывается. Сколько гуляющих стоит около парашютной вышки, сколько смеха, шуток услышишь в павильоне «колесо смеха» и т. д. Но кроме здорового веселья, в некоторых аттракционах заложено еще одно свойство — это их учебно-наглядный характер. В самом деле, целый ряд аттракционов: «таинственный параболоид», «толкание ядра», «комната смеха» и т. д. являются великолепной иллюстрацией к тому или иному физическому закону. В настоящей статье мы рассмотрим некоторые из аттракционов с точки зрения физических явлений, лежащих в основе эффекта.

Из календаря мировой науки и техники, 1935-10

2 октября 1820 г. Ампер делал доклад в Академии Наук в Париже о своей теории электромагнетизма (действие тока на магнитную стрелку). Он предложил правило, носящее до сих пор его имя («правило правой руки») и служащее для того, чтобы узнать, в каком направлении отклонится стрелка под влиянием тока. Кроме того он указал, что отклонение магнитной стрелки под влиянием тока можно использовать в качестве телеграфа (заметив, что эту мысль подал ему Лаплас), при чем число стрелок будет равно числу букв алфавита. Исполнилось 115 лет, как впервые высказана идея об электромагнитном телеграфе, который получил такое широкие распространение.

Иван Федоров

В. СНЕГИРЕВ

В 1547 г. молодой московский царь Иван IV, со временем прозванный Грозным, отправил состоявшего у него на службе немца Шлитте в Германию для найма мастеров и техников разных специальностей. Такие вызовы из-за рубежа нужных людей широко практиковались московским правительством еще с последней четверти XV века, и потому миссия Шлитте не являлась чем-либо особенным, кроме одной подробности: Шлитте было поручено в числе других техников привезти с собою также и «печатных дел мастеров», т. е. типографщиков.

К описываемому здесь моменту книгопечатание имело уже за собою столетнюю давность. Изобретение этого искусства связано с именем немца Иоганна Гутенберга, устроившего в 1450 г. в Майнце маленькую типографию, в которой он отпечатал свою первую книгу — латинскую грамматику. Не следует, однако, думать, что честь изобретения книгопечатания всецело принадлежит одному лишь Гутенбергу. Его изобретение, как и вообще все великие открытия, к какой бы области они ни относились, фактически суммировало опытные искания не одного поколения в разных странах. Так, в Китае печатание было уже известно за пять столетий до нашей эры, но не получило там, впрочем, широкого распространения и не переступило границ «небесной империи». В самой Европе печатание тоже существовало задолго до Гутенберга, но исключительно с деревянных досок.

Богатства нашей страны, 1935-10

Карелия — страна озер. Вода в них исключительно прозрачна и похожа на дистиллированную. В озерах ловят семгу. Места дикой первозданной красоты... Озера, горные реки, хвойные леса...

Первые исследователи-геологи, пробираясь по узкой тропе, видели по горизонту кругом горные вершины. При закате вершины гор делались оранжевыми. Апатитовая же порода была белого цвета, отсюда и название реки Белой. Вода в ней действительно, молочного оттенка.

За десять дней пути искатели встретили всего несколько человек карел в меховых костюмах и таких же вышитых шапках...

Первые поисковые работы в Хибинах проводились специальной экспедицией Академии Наук под руководством академика Ферсмана. Были и небольшие — предварительные разведки Института по изучению севера. К крупным работам в Хибинах приступили только в 1929 г.

Но уже с двадцать восьмого года открываются действительно захватывающие страницы хибинской были, похожей на сказку.

Новости иностранной науки и техники, 1935-10

Планер новой конструкции

Во Франции построен оригинальной формы планер, конструкция которого напоминает строение тела небольшого насекомого «элитропа», сохраняющего при полете вне зависимости от силы и направления ветра прекрасную устойчивость.

Хвостовая часть этого планера вместе с рулями и стабилизаторами поставлена в вертикальное положение к несущим плоскостям (крыльям) и образует с ними прямой угол. Размах крыльев планера достигает 10 метров. Общий вес его равняется 200 килограммам. На планере установлен маломощный мотор в 25 лош. сил. Проведенные испытания планера показали его хорошие летные качества.

Новости советской науки и техники, 1935-10

Телеграфный аппарат системы Тремля

Телеграфный аппарат системы советского инж. Тремля, выпускаемый сейчас НК Связи на Калужском заводе № 1 представляет собой значительное техническое достижение.

Аппарат принадлежит к классу буквопечатающих аппаратов с пятизначным ходом.

Хорошее качество передачи сочетается в нем с простотой управления. Возможная скорость передачи — 400 знаков в минуту.

Печатающая клавиатура рассчитана на передачу русского и латинского шрифта и цифр. Этот аппарат успешно соперничает с лучшими заграничными образцами подобного типа.

Постепенно этими аппаратами будут заменены существующие в системе связи аппараты Морзе и Юза.

Отличная машина

С. КАНЕВСКИЙ

Ни для кого не секрет, что в распоряжении самолетного парка гражданского воздушного флота находятся машины преимущественно устарелых конструкций. В основном на магистралях работают следующие два типа самолетов: АНТ-9, рассчитанный на 9 пассажиров, пилота и бортмеханика, и К-5 — одномоторный самолет для 6 пассажиров, пилота и бортмеханика. Что касается АНТ-9, то эта машина зарекомендовала себя как вполне надежная и устойчивая. Но авиационная техника так быстро шагает вперед, что эта машина уже успела устареть. Она летит со скоростью всего 230 километров в час; дальность безостановочного полета не превышает 800 километров. Самолет К-5 по своей максимальной скорости не превосходит 220 километров в час; дальность полета примерно та же.

Первая рельсовая дорога

В. ВИРГИНСКИЙ

Дело происходит 125 лет назад в Южном Уэльсе — оживленном торгово-промышленном районе Англии.

К гостинице одного из южно-уэльских городов подъезжает большая почтовая карета, запряженная четверкой лошадей. Во Франции такие кареты называют дилижансами. Толстый кучер покидает свое сиденье, чтобы еще раз промочить горло кружкой горького пива. На козлах остается его старший помощник. Младший помощник развязывает багаж наверху дилижанса. Из кареты выходят пассажиры —  немногочисленные счастливцы, успевшие занять внутренние места. Пассажиры, восседающие на верху кареты, не хотят спускаться вниз. Им уже надоели бесконечные остановки, бесчисленные отлучки кучера и непрестанные задержки. Фабрикант средней руки, в цилиндре и с пледом через плечо, обменивается раздраженными замечаниями с торговым агентом. Позади их мрачно раскуривает трубку капитан речного флота в отставке.

— Какое безобразие, — возмущается торговый агент, — мы проехали за 6 часов всего лишь 20 миль (миля — около 1,62 километра).

Радио в бою

Инж. Р. УЛИНИЧ

Во времена Наполеона маршал с высокого холма, сидя на барабане, обозревал все поле битвы, а его адъютанты на легких конях разносили по войскам волю своего полководца.

С развитием боевой техники, с увеличением масштаба боевых операций в корне изменилась и сама организация боя. Одним из важнейших элементов организации является теперь связь, та нервная система, по которой командование непрерывно следит за всеми событиями в районе боевых операций, непрерывно руководит и направляет усилия всего комплекса многообразных боевых средств для достижения поставленной цели.

Благодаря механизированным и моторизированным частям и авиации современный бой будет разыгрываться на огромных площадях, глубина боя будет достигать десятков и сотен километров. Новые боевые условия властно требуют новых средств связи. Проволочная электросвязь, телеграф и телефон уже не способны разрешить всех сложных задач руководства современным механизированным боем больших темпов.

Магний

П. ФЕОКТИСТОВ

В повседневной жизни мы часто слышим название «магний», когда речь идет о фотографии. Среди фотографов магний известен как металл, способный моментально сгорать и дающий при этом яркий, ослепительный свет. Магний — единственный металл, обладающий такой странной способностью — гореть. Впрочем, при более близком знакомстве он поражает нас еще более странной особенностью.

Из практики фотографии мы знаем, что магний в порошке или в виде 0,3-миллиметровой проволоки сгорает моментально. Ту же магниевую проволоку, но сечением в 1 миллиметр можно зажечь от спички, и она сгорит вся, но уже несколько медленнее. Проволоку в 4—8 миллиметра можно зажечь лишь от бензинной горелки, но как только отнимешь ее от горелки, она немедленно гаснет. Наконец, проволока толще 10 миллиметров вовсе не горит. Что же это за странный металл и где он применяется?

Аэрация

А. ПОЗДНЕВ

Без воздуха человек, как и всякое другое существо, не может жить. Самочувствие человека, его настроение, работоспособность, здоровье и в конечном счете жизнь зависят в первую очередь от того, каким воздухом он дышит. Когда мы говорим, что нам трудно дышать, нам жарко, душно — это значит, что воздуха либо недостаточно, либо он недоброкачественный.

Большую часть своей жизни мы проводим в закрытых помещениях — дома, на работе, в клубах, театрах, кино, на собраниях и т. д. Сидя в этих огромных каменных мешках, мы невольно, одним своим присутствием отравляем воздух, которым сами же дышим. Наше тело выделяет огромное количество вредностей: в сутки — около 3 тысяч калорий тепла, до 1200 граммов водяных паров и — что особенно вредно — свыше полукубометра углекислоты.

Эскадрилья гигантов

С. КАНЕВСКИЙ

Как известно, погибший при катастрофе великан советской авиации «Максим Горький» конструировался и строился в центральном аэро-гидродинамическом институте (ЦАГИ). Главным его конструктором был выдающийся советский самолетостроитель проф. А. Н. Туполев. Правительство и партия вновь поручили ЦАГИ конструирование самолетов будущей эскадрильи 16 гигантов, по типу своему подобных «Максиму Горькому». Изготовление проекта новых конструкций закончено. В настоящее время ЦАГИ разрабатывает детальные чертежи для производственных целей. Что же будут представлять собой новые самолеты? В какой степени в новых проектах отражены современные тенденции самолетостроения?

„Лестница-чудесница“

Инж. Г. КОРНЕЕВ

При постройке высоких зданий и различных сооружений часто приходится решать задачу о способах перемещения большого числа людей с одного уровня на другой, сверху вниз или снизу вверх. Обычно это решается установкой подъемников (лифтов), но в некоторых случаях такое решение оказывается невыгодным. Там, где надо перевозить каждый раз тысячи пассажиров, лифты должны быть заменены наиболее совершенными по производительности транспортными сооружениями. Эскалаторы являются в этом случае незаменимыми установками. Каждый эскалатор может заменить по производительности десятка два больших лифтов.

Твердые сплавы

Е. ВАРШАВСКИЙ

Прошло уже около 30 лет с тех пор, как американский инж. Хайнес добился в своей небольшой лаборатории получения сплава, обладающего качествами, необходимыми для электротехнической промышленности: теплопроводностью и электропроводностью. Окончанию его работы предшествовали длительные и напряженные искания. Были исследованы и переплавлены в различных соотношениях многие металлы. Опыты проходили с переменным успехом, и вот в начале 1907 г., когда работа, казалось бы, должна уже подходить к концу, Хайнес неожиданно получил новый вид сплава. Сплав этот совершенно не ковался, не подвергался термообработке и обладал электрической проводимостью в 40 раз меньшей, чем электропроводимость меди. Полученный сплав Хайнес назвал стеллитом, от латинского слова Stella — звезда, так как отполированные образцы сплава приобретают красивый и сильный блеск, напоминающий блеск звезды.

Электростанция без людей

А. РУМЯНЦЕВ

История автоматики ведет свое начало с самых древних времен. Идея создания таких механизмов, которые бы действовали автоматически, занимала человеческие умы еще многие сотни лет назад. Некоторые из автоматов, созданные руками искусных механиков средневековья, сохранились до нашего времени. Среди них есть настоящие шедевры, которые еще долго будут служить примером исключительной точности, чистоты и изящества работы. Таков, например, целый ряд автоматов француза Воконсона, жившего в XVIII веке (1709—1782). Правда, практическая ценность их была невелика, они служили, главным образом, для развлечения. Но в них было вложено много остроумия, подлинного мастерства и изобретательности. Самым замечательным из автоматов Воконсона была механическая утка. Она клевала зерна, пила воду, крякала, двигала головой, чистила перья и даже... выбрасывала из желудка переваренную пищу.

Что такое флотация

Проф. Ю. ХОДАКОВ

Природные сокровищницы не неистощимы. Черпая из них, мы уже проглядываем их дно. В капиталистическом обществе по отношению к природным богатствам господствовала система «снимания сливок». Полноценная руда использовалась, руда же, недостаточно богатая полезным минералом, беспощадно выбрасывалась в отвал. И только в конце XIX столетия, когда стал уже ощущаться недостаток минерального сырья, на очередь была поставлена задача использовать бедные руды, предварительно обогащая их ценным минералом. Наибольшее значение приобрел при этом способ обогащения руд путем флотации или всплывания.

Паровой автомобиль

Инж. И. МИТТЕЛЬМАН

Вы сели в кабину водителя семиместного лимузина. Вас окружает обычная на первый взгляд обстановка. Вы не видите каких-либо деталей, которые заставили бы призадуматься над внутренним устройством машины. Тот же щиток контрольных приборов, уже примелькавшийся вам в городской обстановке, то же рулевое управление и нормальный капот кузова.

Но вот водитель производит первое движение, он включает какой-то прибор на щитке. Проходит 45 секунд — минута, и вдруг ваш чуткий слух воспринимает уже в шуме прикрытого капотом механизма какие-то новые нотки. Нет резких, периодически чередующихся ударов, столь привычных в нашем автомобиле. Их заменила равномерная, монотонная мелодия того незнакомого вам механизма, который скрыт от взора в передней части кузова.

Рождение автомобиля (1885—1935)

А. ГУКОВ

Ровно полвека прошло с тех пор, как многочисленные попытки создания механического экипажа были удачно завершены постройкой автомобиля с мотором внутреннего сгорания. Честь изобретения автомобиля оспаривали друг у друга многие страны. Австрийцы первым изобретателем автомобиля считают Зигфрида Маркуса, сконструировавшего еще в 1861 г. «грузовую повозку» с мотором внутреннего сгорания; американцы — Джорджа Сельдена, взявшего в 1879 году патент на свой «уличный локомобиль»; англичане — Эдуарда Беглера, запатентовавшего в 1884 году «механический велосипед»; немцы, для большей убедительности, выдвигают двух изобретателей — Бенца и Даймлера, независимо друг от друга работавших в начале 1890-х годов над моторными повозками. В каждой отдельной стране отдельные изобретатели в свою очередь вели и ведут до сих пор споры, доказывая свое первенство в этом деле.

Позитрон и антипротон

В. ЛЬВОВ

К лету 1933 г., казалось, все было спокойно в физике. Незадолго до этого был открыт нейтрон — новая, лишенная электрического заряда мельчайшая частица материи, и строение атома, как думали многие, «стабилизировалось» уже в окончательном виде. Оболочка атома — как известно — состоит из отрицательно заряженных электронов, а ядро — из положительных протонов и нейтральных нейтронов. Изменений не предвиделось... Но не прошло и нескольких месяцев, как новые неожиданные события взволновали физику.