1. Какие сплавы называются „сферросплавами“?
2. Почему в реках, впадающих в море, водя пресная, а в самом море — соленая?
3. На какую высоту можно подняться на современном аэроплане?
4. Когда Колумб открыл Америку?
5. Что такое „батисфера“?
Под редакцией проф. Ю.ХОДАКОВА
Фамилии товарищей, приславших правильные ответы, будут напечатаны в № 5 журнала
 |
| 1. Почему материал оболочки стратостата испытывается на устойчивость против озона? |
Вообразите, что через центр земного шара прорыт по диаметру колодец, и вы имели неосторожность упасть в эту бездонную шахту. Вообразите также, что воздух не сопротивляется вашему падению. Вы будете лететь с возрастающей скоростью, но до каких пор? Где вы остановитесь?
Прежде всего надо заметить, что пушка эта не похожа на артиллерийское орудие: хотя из жерла и вырывается клуб дыма, но артист выбрасывается не силою взрыва порохового заряда: дым устраивается только для внешнего эффекта; на самом деле действующей силой является в этом случае сжатая пружина.
Проделайте такой опыт, легко выполнимый в зимнее время. Положите на снег, заливаемый солнечным светом, два одинаковой величины лоскутка ткани: светлый и черный. Через час или два вы убедитесь, что черный лоскуток погрузился в снег, между тем как светлый остался на прежнем уровне.
Доискаться причины подобного различия нетрудно: под черным лоскутком снег тает обильнее, так как темная ткань поглощает большую часть падающих на нее солнечных лучей; светлая же, напротив, большую часть их рассеивает и потому слабее нагревается, нежели черная.
В 1800 г. итальянский ученый Александр Вольта соорудил батарею для получения «гальванического» тока, как тогда называли электрический ток. Элемент батареи Вольта состоял из цинковой и медной пластинки, погруженных в разведенную серную кислоту. Это изобретение сразу заинтересовало все научные круги Европы и повсеместно начались исследования над электрическим током и стали появляться батареи других систем для его получения. В 1836 г. появился гальванический элемент англичанина Даниэля, состоящий из тех же пластинок меди и цинка, но погруженных в разные жидкости, и разделенных пористой перегородкой: цинк был погружен в разведенную серную кислоту, а медь — в насыщенный раствор медного купороса.
В. ВНУКОВ, «Физика и оборона страны»
Так можно было бы озаглавить недавно переизданную книгу В. П. Внукова «Физика и оборона страны». Написанная знатоком дела, автором курса физики для военно-учебных заведений, книга эта — ценный вклад в нашу научно-популярную литературу. Читатель почерпнет из нее много ценного и поучительного не только в области военной техники, но и в области физики вообще.
«Трудно найти такую отрасль военной техники, — пишет автор в предисловии, — которая в той или иной мере не была бы связана с физикой, в которой нельзя было бы найти подтверждения и иллюстрации элементарных законов физики». Поэтому материал книги расчленен соответственно разделам курса физики. Вышедшая в свет первая часть (представляющая собой, впрочем, вполне самостоятельную книгу) охватывает механику, жидкости, газы и теплоту. Оптика, звук и электричество будут рассмотрены во второй части.
С именем Ричарда Тревитика, одного из наиболее талантливых английских инженеров и изобретателей конца XVIII и начала XIX в., связан грандиозный переворот в средствах сухопутного транспорта.
Время, когда жил Тревитик, и особенно первое десятилетие XIX в., на которое падает расцвет его деятельности, было для Англии периодом завершения так называемого великого промышленного переворота. Прядильные машины, механические ткацкие станки, станки для обработки металла, переход металлургии с древесного топлива на каменный уголь, усовершенствование парового двигателя Уатта, нашедшего применение во всех важнейших отраслях промышленности, и ряд других технических изобретений и научных открытий непрерывно следуют одно за другим, начиная с 30-х годов XVIII в. Они привели к превращению мануфактуры, основанной на применении ручных ремесленных орудий труда, в капиталистическую фабрику.
«Бесконечные песчаные холмы, грозное молчание смерти, багрово-красный оттенок солнца на востоке и западе, — все говорило о том, что мы в огромной, может быть самой огромной, пустыне земли...»
Раскаленным песком, жгучими, дымящимися ветрами, пылью насыщенными вихрями, унылыми оголенными растениями, — открылась пустыня Кара-Кум взорам старинного путешественника Вамбери.
Огромен перед ним песчаный океан! Кара-Кум и Кзыл-Кум — это 55 миллионов гектар, это 85 проц. всей Туркмении, это самая большая в мире зона сухих и горячих, выпитых солнцем, земель.
«Черные — злые пески» — так переводится на русский язык имя, данное пустыне Кара-Кум. «Барса-Кельмес — пойдешь, не вернешься» — окрестили местные жители один из прикаракумских районов.
В США создан новый тип трамвайного вагона. В его конструкцию введено много новинок. Основные достоинства этого вагона — скорость и бесшумность движения.
Бесшумность достигнута благодаря применению специального типа упругих колес, сконструированных из стали и резины. Рессоры сделаны из резины. Корпус вагона сделан из «кор-тена» — недавно найденного сплава, представляющего собой один из видов антикоррозийной стали. При сборке корпуса широко использована электросварка. Вагон имеет 50 мест для сидения, оборудован хорошей вентиляцией. Внутреннее освещение вагона осуществлено при помощи рассеянного и отраженного света. Вес вагона — 12,7 т.
Советское паровозостроение одержало новую победу. Луганским паровозостроительным заводом выпущен сверхмощный паровоз 2-7-2 (3 500 л. с.). Гигант-паровоз имеет общую длину 33,5 м. Он посажен на 11 осей (22 колеса). Его колосниковая решетка занимает 12 м². Он может тащить до 500 вагонов порожняка со скоростью 50—60 км/час.
Сверхмощный паровоз 2-7-2 сконструирован тремя советскими инженерами: В. С. Марковичем, К. П. Королевым и Д. Н. Бабенко. Коллектив Луганского завода работал над созданием паровоза более двух лет.
Проблема создания паровоза подобной мощности затруднялась ограничением нагрузки, допустимой на наших железных дорогах. Надо было создать мощный паровоз, но такой конструкции, которая позволила бы эксплуатировать его, не прибегая к реконструкции путевого хозяйства (пути, мосты). Эта задача была разрешена: наличие одиннадцати осей сохранило нагрузку в 20 т на каждую ось, допустимую на наших дорогах.
Инж. В. НИКОЛЬСКИЙ
Трудны и радостны наши дни — трудны препятствиями, которые приходится преодолевать, радостны величайшими победами, которые прочно закрепляют раз навсегда пройденный путь. Мечты становятся явью — день за днем растет и крепнет величественный фундамент будущего бесклассового социалистического общества.
О днях нашей борьбы и побед будут написаны книги и сложены песни. И то, что сейчас нам кажется простым и естественным, станет предметом углубленного изучения наших далеких потомков. Наши потомки... Мы не увидим их, продолжателей и завершителей титанической перестройки мира, начатой нашим поколением, — и только пытливые взоры ученого и писателя могут рискнуть заглянуть в этот новый, сияющий мир...
24 марта 1843 г., за 60 лет до изобретения аэроплана и почти за целое столетие до открытия первых линий воздушного сообщения, в английский парламент был внесен билль (законопроект) об учреждении «Воздушного транспортного общества». Билль этот был встречен громким смехом присутствующих.
Смелыми инициаторами этого неосуществленного и далеко опередившего свое время замысла были Вильям Генсон и Джон Стрингфелло.
Зубные пломбы и шестерни, каютные ручки и ослепительная каска пожарника, ткацкий челнок и пульверизатор для опрыскивания полевых вредителей, подшипник для прокатного стана и веселая цветная пуговица, крышка фотоаппарата, аккумуляторные баки, биллиардные шары, вентиляторы и слуховая трубка врача, — все это обилие разнообразных вещей входит в ассортимент продукции одного интереснейшего предприятия за Рогожской заставой в Москве.
Не так давно объединение Союзхимпластмасс в помощь своим семи заводам создало здесь новый экспериментальный завод, который осваивает и подготовляет к массовому производству на других предприятиях это исключительное многообразие предметов из одного и того же сырья — пластических масс.
Чтобы перестроить пустыню, надо прежде всего дать ей воду. И не когда-нибудь, не через сто лет, а сейчас, как можно скорее.
По всей стране идет у нас стройка, идет она и в пустыне. На наших глазах появились нефтяные вышки Нефтедага, соляные разработки Кара-Бугаза, серный завод в самом сердце пустыни Кара-Кум.
Тяжело людям жить там и работать. Летом змеи, жуки и ящерицы прячутся от зноя в песок и только по ночам вылезают из своих убежищ. А человек ведь не может целый день прятаться от солнца, как ящерица, — ему надо работать.
Трудно дышать, горло пересыхает от жары. Единственное спасение — вода. Воды мало, приходится беречь каждое ведро.
Дирижаблями называются летательные аппараты легче воздуха, т. е. такие, у которых подъем и поддержание в воздухе обусловливаются наличием внутри аппарата легкого газа (обычно водорода, значительно реже — гелия). Эта основная особенность дирижаблей резко отличает их в отношении внешнего вида, конструкции и характеристик от аппаратов тяжелее воздуха, в первую очередь самолетов.
Современные дирижабли состоят в основном из корпуса, сделанного из легкой материи и содержащего газ (в самое последнее время появились дирижабли с металлическим корпусом); гондол (одной или нескольких), в которых помещаются пассажиры, груз, команда, приборы управления, моторы с винтами, и оперения, т. е. расположенных в кормовой части корпуса плоскостей, обеспечивающих устойчивость и управляемость в полете.
Среди множества различных металлов, составляющих материальную основу современной техники, с каждым годом все большее и большее значение приобретает один чудеснейший металл.
Имя этого металла — никель.
Своеобразно ведет себя в природе этот металл. Он почти нигде и никогда не встречается в чистом, оригинальном виде. Как правило, он находится в довольно сложных и разнообразных формах связи с целым рядом элементов медью, железом, кобальтом, серой, мышьяком, кремнием, кислородом и т. д. Распространение его на земле огромно, но лишь изредка встречаются такие его концентрации (месторождения), которые имеют промышленное значение. Причем и в этих месторождениях содержание чистого никеля по отношению к вмещающим его породам-минералам, как правило, равно всего лишь от 0,5 до 6%, а чаще всего 1,5—2,5%.
Планер летит без помощи моторов и пропеллера. Планер получает разгон тем, что его тащат на тросе с какого-нибудь возвышенного места, Затем планерист использует встречные воздушные потоки, подставляя им под разным углом крылья планера. Таким образом создается подъемная сила.
Полет планера зависит от свойств воздушного потока. Поток может, например, быть равномерным и горизонтальным, т. е. все его частички имеют неизменную скорость и прямолинейное направление.
Этот вопрос мыслящее человечество неоднократно ставило перед собой и давало на него различные ответы.
Правда, было время, когда этот вопрос вовсе не появлялся в умах людей. Это было тогда, когда считалось, что земля есть центр вселенной, а человек венец творения, и все создано исключительно для него и ради него. Но вот в сороковых годах XVI столетия прогремела система Коперника. С этого времени и начал занимать людей вопрос об обитаемости других миров. Одним из наиболее горячих проповедников идей обитаемости других миров был великий мученик за науку Джордано Бруно, сожженный за свои идеи на костре в 1600 г.
Мысль об обитаемости других миров прочно утвердилась и живет в умах большинства людей и в настоящее время.
