Переписка с читателем | ТМ 1938-08/09

Помещаемый ниже материал представляет собой ответы на наиболее общие и интересные вопросы читателей тт С. КАТКОВА (Москва), М. СЕРГЕЕВА (Воронеж), В. МАРКЕЛОВА (г. Фрунзе) и 3. ТИМЧЕНКО (Днепродзержинск).

ЧЕМ ОБЪЯСНЯЕТСЯ ЯВЛЕНИЕ РАДУГИ

Проделывают такой опыт: раскрашивают картонный кружок всеми цветами радуги. При быстром вращении кружка глаз не различает отдельных цветов: все они сливаются, и мы видим только один цвет — белый. Значит, белый цвет состоит из различных цветов. А если это так, то он может быть разложен на них. Как же его разложить?

Возьмем простую бутылку из бесцветного стекла и нальем в нее воды. Будем смотреть сквозь нее на ярко освещенные предметы или на огонь лампы. Держать бутылку надо перед самым глазом, всячески двигая и поворачивая ее. Огонь и освещенные предметы, видимые у краев бутылки, окажутся окаймленными разноцветными полосками: белый свет разложен на составные цвета.

Ответы на артиллерийскую серию «Эврики» | ТМ 1938-08/09

(см. № 7)

1. Пушка предназначена для стрельбы по отлогой траектории, гаубица — для стрельбы по крутой траектории, а мортира — для стрельбы навесным огнем.

2. Орудийный расчет — группа бойцов, осуществляющих стрельбу из орудия.

3. Тяжелый снаряд летит дальше, чем легкий, так как у тяжелого снаряда больше инерции движения и сопротивление воздуха оказывает на него меньшее влияние.

4. Трассирующий снаряд оставляет след в воздухе, чаще всего — это струйка цветного дыма. Такие снаряды облегчают пристрелку.

5. Химический снаряд рвется на земле с глухим звуком, корпус его раскрывается и из него выливается и разбрызгивается отравляющее вещество, которое обращается затем в газовое облако.

Авиационный кросворд | ТМ 1938-08/09

Сквозь строй мракобесов | ТМ 1938-08/09

Н. СОКОЛОВСКИЙ, Рисунки Л. СМЕХОВА

Счастливая советская молодежь растет, учится и работает в свободном, социалистическом обществе, где созданы все условия для расцвета творческой мысли, где самое скромное рабочее предложение или пионерское изобретение находит широкую поддержку общества и государства. Нашей молодежи трудно даже представить себе, что когда-то велось, а во многих странах за рубежом и сейчас ведется гонение на научную творческую мысль. Мы приводим ниже только несколько исторических фактов, страшных фактов борьбы церковников и мракобесов с лучшими умами человечества, с талантливыми изобретателями и величайшими учеными прошлого.

Когда в 1486 г. Христофор Колумб высказал предположение, что Земля шарообразна и что за океаном, на другой его стороне должны существовать обширные страны, населенные людьми, ученые мужи Саламанкского университета подняли Колумба насмех.

Собрание ученых мужей и церковников вынесло решение:

Чем это объяснить? | ТМ 1938-08/09

Проф. член-корр. Академии наук А. В. ШУБНИКОВ

Давно, когда я был еще студентом, одна учительница рассказала мне о том, что у нее в физическом кабинете есть непослушные магнитные стрелки. С такими стрелками заранее нельзя столковаться, будут ли они притягиваться или отталкиваться разноименными полюсами. Учительница призналась, что не знает, чем объяснить это странное явление. Я высказал предположение о том, что в данном случае мы, очевидно, имеем дело с неправильной раскраской полюсов. Тут я вспомнил, что полюса стрелок, собственно, не раскрашиваются (с одного полюса счищается синяя окалина стали), и замял разговор об этом. Полагая, что моя хитрость осталась необнаруженной, я вернулся домой и, обложившись учебниками элементарной физики, стал докапываться до истины. Результатами сих «научных изысканий» я и хотел бы поделиться со своими читателями.

Кому тяжелее? | ТМ 1938-08/09

Представьте себе абсолютно ровное, однородное бревно весом в 240 кг. Его поддерживают трое рабочих — двое по концам, а третий точно в середине. Все рабочие одинакового роста. Кому из них тяжелее и какая часть веса бревна приходится на каждого? Казалось бы, что раз бревно идеально ровное и однородное, а рабочие одинакового роста, то и нагрузка распределится между ними поровну — по 80 кг на каждого.

Но в действительности это не так. Если бревно абсолютно твердое и не прогибается, то его можно мысленно разрезать пополам и рассматривать каждую половину как отдельное бревно весом в 120 кг. На долю среднего рабочего придется половина веса правого бревна и половина веса левого бревна:

\(\frac{120}2+\frac{120}2=120\) кг.

Таким образом, среднему рабочему будет вдвое тяжелее, чем крайним.

Родственники скалки | ТМ 1938-08/09

В. СМИРНЯГИН и Евг. ЦИТОВИЧ

Что может быть проще скалки! Гладкий деревянный валик — и ничего больше. А между тем вряд ли найдется другой бытовой прибор, у которого можно было бы насчитать столько самых близких родственников.

Даже в своем простейшем виде скалка выполняет самую разнообразную работу. Она разминает тесто, крошит сухари, катает белье. Наверное, многие из вас видели, как домашняя хозяйка проглаживает скалкой белье. Она при этом проводит по скалке вальком — небольшой доской с зубцами.

Это движение валька по скалке полностью напоминает, правда только по принципу, а не по назначению, передвигание тяжести с помощью катка. Простейший каток — та же скалка, только больших размеров — был известен еще первобытному человеку. Надо думать, что это открытие относится к доисторическим временам. Какая-нибудь тяжесть, которую первобытные люди волокли по земле, случайно попала на гладкое, лежащее на земле бревно, и люди сразу убедились, насколько легче перекатывать тяжесть, пользуясь катком, чем волочить ее по земле. Так впервые человек применил ротационное (т. е. вращательное) движение. Можно смело сказать, что это было одно из величайших открытий человечества.

№ ? | ТМ 1938-08/09

Математический рассказ Я. ПЕРЕЛЬМАНА

Пятеро студентов математического отделения, весело беседуя, вышли после лекций из университета. Они не подозревали, что через несколько минут будут единственными свидетелями несчастного случая, и поэтому беспечно и невнимательно смотрели на быстро мчавшийся по улице автомобиль. Развив недозволенную скорость, машина сшибла с ног переходившую дорогу женщину с ребенком и, пользуясь возникшей суматохой, не сбавляя хода, скрылась, провожаемая негодующими взглядами пятерых студентов.

Через несколько дней все пять студентов были вызваны к следователю в качестве свидетелей. Однако назвать номер умчавшегося автомобиля никто из них не мог: они не помнили этого числа.

— Не вспомните ли хоть некоторые цифры? Первые? Последние? — допытывался следователь. Для нас важно всякое указание.

Николай Николаевич Зинин | ТМ 1938-08/09

Инж. Д. ГАМБУРГ

Весь мир полон света и красок. Темная зелень леса, синева океана, нежная лазурь неба — все это разнообразие красок, которым расцвечивает себя природа, радует наш взор, волнует наши мысли и чувства.

В Советской стране, как нигде, ценится красивое, яркое, солнечное, и богатство, многообразие красок еще больше оттеняет яркость и величие нашей эпохи.

Тем более радостно вспомнить, что русский народ подарил человечеству ученого, который нашел путь искусственного получения в лаборатории и на заводе всего удивительного разнообразия красок, тех самых красок, воссоздание которых долгое время считалось привилегией одной только природы.

У берегов Байкала | ТМ 1938-08/09

М. ПОМУС

Байкал — это одно из самых замечательных озер земного шара. Словно гигантский сосуд, наполненный кристаллически чистой водой, лежит Байкал среди опоясывающих его мощных горных хребтов. Высота его над уровнем моря — 455 м. Очертания озера напоминают колоссальный серебристый серп, длина которого равна 623 км, а ширина колеблется от 20 до 85 км. По площади водной поверхности (34 тыс. кв. км) Байкал занимает восьмое место среди озер мира, а по объему воды (23 тыс. куб. км) — второе, уступая только Каспию. Дно его лежит на глубине 1741 м — на 766 м ниже, чем дно Каспийского моря. Это — самая глубокая озерная впадина земного шара. Прозрачность воды Байкала изумительна. Опущенный в озеро белый блестящий круг виден на глубине 12—20 м, а местами и 40 м, в то время как обычно в озерах он не виден уже на глубине 4—7 м. Это громадное озеро действует как гигантский аккумулятор тепла, смягчая холодную зиму и жаркое лето. Так, например, в декабре на Байкале, у Ушканьих островов, средняя температура воздуха около -10°, в то время как за байкальскими горами, в 100 км от озера, в Улан-Удэ она падает до -27°. Замерзает Байкал в январе, а вскрывается в середине мая.

За рубежом | ТМ 1938-08/09

180 км/час — такова скорость нового американского пассажирского тепловоза «Сити оф Лос-Анжелес». Он состоит из трех сочлененных частей. Шесть дизелей по 900 л. с. вращают генераторы, питающие 12 моторов на шести трехосных тележках. По своей мощности (5400 л. с.) «Лос-Анжелес» не имеет себе равных. В отличие от других сверхскоростных локомотивов, берущих обычно несколько легких вагонов, он возит тяжелые составы из 14 пульмановских вагонов. Путь от Чикаго до Лос-Анжелеса этот поезд проходит менее чем в 40 часов. («Дженерал Электрик Ревью».)

Самолеты грядущего | ТМ 1938-08/09

П. ГРОХОВСКИЙ, Рисунки А. ПРЕОБРАЖЕНСКОГО и С. ЛОДЫГИНА

Вспомним не такое уж далекое прошлое — конец XIX в. По улицам столиц бегали неуклюжие автомобили. Их обгоняли лошади и даже пешеходы. Поднимались в воздух первые управляемые аэростаты. Они горели и разбивались чуть ли не во время каждого полета. Смелая попытка шведского инженера Андре достигнуть Северного полюса на воздушном шаре стоила жизни ему и его спутникам. Знаменитые полеты Лилиенталя на планере закончились смертью отважного парителя...

Все это было на пороге современного этапа авиации. Гибли смелые изобретатели, прокладывая человечеству новые пути в воздухе. Но их опыт оставался, накапливался, и вот в начале XX в. человек добился великой победы: он создал себе крылья, оснащенные мотором.

В 1903 г. американцы братья Райт поднялись в воздух на аппарате с мотором и продержались около минуты. Полеты их удлинялись с каждым разом. Уже в 1905 г. они продержались в воздухе 38 минут, пролетев около 40 км.

В первые десять лет существования самолетов конструкторы создавали свои машины на ощупь, не зная, как они будут вести себя в воздухе. Первые самолеты походили на коробчатые змеи, на летающие этажерки. Во время империалистической войны самолеты нашли широкое применение. За несколько лет были изучены основные законы аэродинамики. Конструкции самолетов совершенствовались непрерывно. Вскоре самолет получил современную, закрытую, обтекаемую форму.

Микролитражные самолеты | ТМ 1938-08/09

27 мая 1938 г. авиамодель, сконструированная и сделанная советским авиамоделистом-техником т. Зюриным, пролетела 21857 м, поставив международный рекорд дальности полета по прямой.

Это достижение показывает громадный путь, который проделан советским авиамоделизмом. Авиамодели, которые еще несколько лет назад были похожи на примитивные летающие игрушки, превратились в подлинные микролитражные самолеты, мало чем отличающиеся от настоящих самолетов. Если поставить снимок современной авиамодели и рядом с ним снимок аналогичного по конструкции самолета, то неискушенный зритель вряд ли сразу найдет между ними разницу. Но сходство это не только внешнее. Если снять материю, которой обтянут «скелет» модели, то можно убедиться, что по сложности и тонкости конструкции современная авиамодель тоже мало чем отличается от самолета.

Прежде чем приступить к постройке авиамодели, ее тщательно рассчитывают и проектируют. Исходя из назначения модели, определяют ее формы, мощность мотора, форму винта, запасы топлива. В некоторых случаях модель даже «продувают», т. е. подвергают испытаниям в аэродинамической трубе, чтобы проверить правильность расчетов.

Новая советская сеялка | ТМ 1938-08/09

Товарищ Сталин поставил перед сельским хозяйством нашей страны задачу: ежегодно собирать урожай в 7—8 млрд. пудов зерна. Борясь за выполнение этого задания, стахановцы социалистических полей не только осваивают новую технику, но и создают ее, из года в год совершенствуя сельскохозяйственные машины.

Агроном-орденоносец, депутат Верховного Совета Союза ССР, т. Д. Е. Камыщенко разработал новый способ посева зерновых культур и создал новый тип сеялки.

Все существующие системы сеялок имеют один основной недостаток: они оставляют между бороздами слишком большое расстояние — 130—150 мм, в то время как вдоль борозды зерно падает очень густо — от 3 до 15 мм одно от другого. Такое неравномерное распределение зерна мешает нормальному росту растений. В свободных полосах земли — междурядьях — вырастает бурьян. Летом в междурядьях почва высыхает и трескается, это истощает почву и снижает урожай.

Производство шин на конвейере | ТМ 1938-08/09

Резиновые покрышки производятся в массовых количествах. Не только самолеты, автомобили, мотоциклы и велосипеды, но даже тележки и тачки стали потребителями резиновых шин. Но технология производства резиновых покрышек до сих пор остается устарелой.

И в СССР, и за границей сборку автопокрышек производят на так называемых дорновых станках Беннера. Главную часть этого станка составляет дорн — разъемное колесо, похожее по внешнему виду на большой руль автомобиля. На этот дорн последовательно надеваются и плотно прикатываются друг к другу от четырех до семи так называемых «браслетов». Каждый такой браслет сделан из двух слоев прорезиненной ткани.

Работа на станках Беннера требует большой аккуратности. Накладывая браслеты, рабочий должен их сначала растянуть, затем аккуратно и точно надеть на дорн. При этом браслеты стягиваются и обхватывают дорн. Эта операция должна выполняться с большой точностью. Если рабочий растянет браслет слишком сильно, то браслет уже не стянется полностью и окажется шире дорна. В результате при его прикатке образуются складки и морщины. Если браслет будет плохо центрирован, т. е. надет с перекосом, то покрышка пойдет в брак.

Газ в автомоторе | ТМ 1938-08/09

Б. АНГАРСКИЙ

Первый двигатель внутреннего сгорания работал на газе. Некоторое время газ был единственным топливом новых двигателей, пришедших на смену паровой машине.

Пятьдесят шесть лет назад — в 1882 г. — произошел разрыв между Николаем Отто, конструктором первого экономичного двигателя внутреннего сгорания, и его ближайшим сотрудником Готлибом Даймлером. Пути этих двух изобретателей разошлись: Отто считал, что наилучшее топливо для двигателя — газ и что все усилия надо направить на создание мощных промышленных газовых моторов; Даймлер настаивал на необходимости приняться за конструирование для транспорта легкого маленького двигателя, работающего на жидком топливе.

Каждый изобретатель пошел своим путем: Отто стал строить большие газовые двигатели, а Даймлер — маленькие, бензиновые.

В результате этого спора больше полустолетия назад и, появился первый автомобиль с бензиновым двигателем. Едва ли оба изобретателя могли предполагать, что придет время, когда автомобиль будет работать на газовом топливе.

Сейчас это время пришло. Наряду с газогенераторными автомобилями, в которых твердое топливо (уголь, дрова, торф) превращается предварительно в газ, а затем сгорает в моторе, появились машины, работающие непосредственно на газовом топливе.

Трехэтажные улицы | ТМ 1938-08/09

В 1925 г. американец Джермсбек попытался свести воедино высказывания урбанистов о городе будущего и изобразил фантастическую «улицу 1975 г.»

Окаймленная небоскребами, она состоит из нескольких этажей. Нижний, на уровне земли, предназначен для грузового транспорта. Выше идут три полосы движущегося тротуара. Третий этаж занят путями городской железной дороги. На верхнем этаже — легковые машины и пешеходы. Впрочем, это не совсем верно: никто больше не ходит пешком. Электрические роликовые коньки, получающие энергию на расстоянии от проложенного над улицей высокочастотного провода, с большой быстротой мчат «пешеходов» по зеркальной поверхности улицы.

На крышах домов расположены аэродромы, уловители электроэнергии, передаваемой без проводов с отдаленных гидростанций, солнечные машины и громоздкие зонтообразные приборы для управления погодой.

Свеча Яблочкова | ТМ 1938-08/09

Инж. Г. БАБАТ

«Вольтова дуга» — это непрерывный электрический разряд между двумя угольными или металлическими стержнями, к которым подведен ток. Человек приручил эту «молнию» и управляет ею с необычайной легкостью. Сейчас нам даже трудно представить себе, как бы мы обходились без такой прирученной «молнии». Ведь это она по вечерам заливает улицы светом, протягивает сверкающие многокилометровые дорожки прожекторов и маяков, шлет на экран резкий световой конус, в котором оживают запечатленные на пленку снимки Вольтовой дугой широко пользуются в электрометаллургии, электросварке, электрохимии, словом, везде, где требуется мощный источник света или тепла, потому что вольтова дуга дает не только ослепительный свет, но и чрезвычайно высокую температуру — 4 с лишним тысячи градусов.

Взлет и посадка | ТМ 1938-08/09

Инж. М. ТАИЦ

200—250 км в час — такова была средняя скорость самолетов всего десять лет назад. 450—500 км в час — такой она стала в наше время. Это увеличение скорости в два раза поразительно само по себе, но еще поразительнее то, что оно достигнуто в основном не за счет увеличения мощности мотора.

Если бы мы захотели увеличить скорость самолета в два раза только за счет мотора, нам пришлось бы увеличить его мощность в восемь раз! Между тем за последние десять лет удельная мощность мотора (т. е. число лошадиных сил, приходящихся на 1 кг веса самолета) увеличилась всего на 25—50%. Удвоенное повышение скорости, происшедшее с 1928 г., объясняется главным образом улучшением внешних аэродинамических форм самолета.

Поединок в воздухе | ТМ 1938-08/09

Комбриг А. ЛАПЧИНСКИЙ

ОТ РЕДАКЦИИ. После продолжительной болезни 2 мая 1938 г. скончался комбриг т. Лапчинский Александр Николаевич. Смерть вырвала из рядов РККА крупного военного специалиста и выдающегося теоретика в области военной авиации. Тов. Лапчинский оставил после себя много ценных печатных трудов. За свою деятельность в области нашей авиации т. Лапчинский был награжден орденом Красной Звезды и в ознаменование 20-летия РККА — юбилейной медалью «XX лет РККА». Тов. Лапчинский уделял внимание и широкому популяризированию передовых идей современной авиации. Читателям журнала «Техника—молодежи» хорошо известны глубокие по содержанию и простые, доступные по своему изложению мысли т. Лапчинского, которыми он делился на страницах нашего журнала с советской молодежью. Печатаемая ниже статья т. Лапчинского является одной из его последних работ; незадолго до своей смерти он прислал эту статью в редакцию «Техника—молодежи».

Все военные самолеты могут вести бой в воздухе, но далеко не все самолеты могут навязать по своему желанию бой другим самолетам. Только тот самолет, который обладает скоростью большей, чем скорость неприятельского самолета, может иметь, как говорят, инициативу боя. Тот же, кто обладает меньшей скоростью, инициативы боя не имеет и может только выжидать приближение противника. Самой быстроходной машиной до сего времени остается истребительный самолет. Поэтому инициативой боя по отношению ко всем самолетам другого гениального назначения — разведчикам, штурмовикам и бомбардировщикам — обладает истребитель. Вот почему в строительстве воздушных флотов всего мира ведется борьба за скорость. Борьба за скорость является борьбой за инициативу нападения.