1. Какой газ мы называем "водяным газом"?
2. С какой максимальной высоты может спрыгнуть опытный парашютист?
3. Что такое "автостоп"?
4. С какой скоростью распространяются радиоволны в пространстве?
5. Какой самолет называется "авиеткой"?
Полярные путешественники отмечают любопытную особенность лучей летнего солнца в высоких широтах. Лучи там слабо греют, зато оказывают неожиданно сильное действие на все предметы, возвышающиеся отвесно. Заметно накаляются крутые склоны скал и стены домов, быстро тают ледяные горы, растопляется смола в бортах деревянных судов, обжигается кожа лица и т. п.
Чем объяснить подобное действие лучей полярного солнца на вертикально стоящие предметы?
У Жюль Верна в общеизвестном романе «В 80 дней кругом света» описан замечательный случай. Висячий железнодорожный мост в Скалистых горах (Сев. Америка) был настолько ветх, что грозил обрушиться. Тем не менее отважный машинист решил вести по нему пассажирский поезд.
« — Но мост может обрушиться?!
— Пусть! Поезд, идущий на всех парах, успеет проскочить».
Поезд был пущен с невероятной скоростью. Поршни делали 20 ходов в секунду. Оси дымились. Поезд словно не касался рельсов. Вес его уничтожен был скоростью... Мост был пройден. Поезд проскользнул через него от одного берега до другого. Но едва успел он переехать, как мост с грохотом обрушился в воду».
Третья серия.
Серия фотографий показывает нам различные механизмы, машины, аппараты. Угадайте, что это такое. Вы должны знать их.
Надо указать название изображенной машины, для чего она употребляется, а в некоторых случаях и ее марку.
Фамилии товарищей, приславших правильные ответы, будут печататься в этом отделе.
4 апреля 1785 г., ровно 150 лет назад, английский изобретатель Картрайт взял свой первый патент на механический ткацкий станок. Его первый механический ткацкий станок 1785 г. приводился в движение животной тягой. В 1787 г. появился более усовершенствованный им же станок, но все же и он имел недостатки. Главный из них тот, что станок работал не непрерывно, а с остановками, вследствие чего приходилось прерывать механический привод. И только к 1804 г. станок был значительно улучшен.
Научная деятельность Густава Роберта Кирхгофа, крупнейшего физика прошлого века, связана с важнейшими этапами развития ряда областей современной физики. Теоретические и экспериментальные исследования Кирхгофа не только сыграли огромную роль в развитии физических наук, но и привели к созданию таких важных отраслей физики, как астрофизика и спектроскопия. Вместе с тем сделанные им научные открытия нашли серьезное практическое применение.
*
Биография Кирхгофа довольно типична для большинства германских ученых середины прошлого века. Детство и обучение в гимназии — в тихом провинциальном городке, экзамен на аттестат зрелости, поступление в университет, получение первой ученой степени, преподавание в средней и высшей школах, наконец, научная работа, трудолюбиво ведущаяся изо дня в день вплоть до конца жизни.
Огромная «губка» опущена в камские воды. 16 отверстий гигантской железобетонной коробки глотают из реки воду. 15 мощных насосов всасывают ее и отправляют по трубам сквозь длинный и просторный подземный тоннель в 17 м шириной.
600 железобетонных и 2000 деревянных свай поддерживают такую «губку» — здание водонасосной станции, чтобы оно не всплыло от давления камской воды. В 2 м толщиной пришлось здесь сооружать фундамент машинного отделения.
Еще бы! Подать в час 35 000 м³ влаги! Пронести 50 000 000 ведер воды в сутки! 3 млн. жителей Москвы потребляют меньше. Куда же направлен такой поток?
Каждый день котельным требуется 150 вагонов угля из Кизеловских рудников. Открыты прожорливые горла топок. 80 т угля в час подносит к ним канатная подвесная дорога. Котлы самой большой в Союзе тепло-электроцентрали вырабатывают здесь пар давлением в 60 атмосфер. Нетерпеливо уносят эту чудовищную силу паропроводы. Кому?
На Нью-Йоркской центральной железной дороге пущен в эксплуатацию паровоз удобообтекаемой формы, представляющий собой одно целое с тендером. Испытание этого паровоза показало, что приданная ему удобообтекаемая форма уменьшает на 35% сопротивление воздуха во время движения со скоростью от 112 до 144 км/час. Мощность этого паровоза достигает 4075 л. с.
Изобретатель тов. Чистяков (Москва) сконструировал оригинальную подвесную дорогу для почтовой связи. Вагон этой дороги представляет собой металлический снаряд, в одной половине которого заключен мотор в ¾ лош. сил, а в другой помещается до 1000 телеграмм. Снаряд этот подвешен на тросах, служащих ему направляющими рельсами.
Длина рельсового пути железных дорог на земном шаре достигает 1300 тыс. км.
Представьте себе, какое огромное, поистине циклопическое количество человеческого труда затрачено только на ручную укладку рельсового пути, если рельсовый путь земного шара вместе со шпалами и креплениями весит около 200 миллионов тонн.
Укладка пути с начала постройки железных дорог до самого последнего времени ведется вручную, укладывается шпала за шпалой, присоединяется рельс к рельсу, вручную поднимаются большие тяжести.
Иностранная техника не достигла больших результатов в деле механической укладки пути. Американские путеукладочные машины близки к ручной укладке. Путеукладчики Робертса, Клайда, Харлея и Вескотта, Гарриса и другие, несколько снижая трудоемкость транспортных работ, все, же имеют дело с отдельными рельсами и шпалами, укладывая за смену не более одного километра пути.
Электрический ток имеет весьма неприятную для человека особенность: он всегда стремится свернуть с предназначенного ему пути и найти более легкий.
Для борьбы с этим в каждой электрической цепи применяются изоляторы, оказывающие прохождению тока очень большое сопротивление и предохраняющие от электрических утечек.
Вначале предполагали, что изоляторы абсолютно не проводят тока, но дальнейшие исследования показали, что тел, непроводящих тока, в природе вообще нет. Однако ток в изоляторах настолько мал, что практически им можно пренебречь, пока не наступит состояние «пробоя». Пробой изолятора — это уже катастрофа. Поэтому электриками всех стран изготовлению изоляторов уделяется большое внимание.
Ломоносовский геологический институт Академии наук СССР организовал чрезвычайно интересную выставку метеоритов.
Вот лежат перед нами черные камни с мягкими впадинами угловатой, блюдцевидной, конической формы. Вот они, эти «таинственные» вестники междупланетных пространств, давно уже привлекающие пытливые взоры ученых. Это они дают нам представление о веществе за пределами нашей планеты — Земли.
В темную ночь, когда небо усеяно мерцающими огоньками звезд, вам кажется, будто часть из них падает на землю. Иногда это падение кажется звездным дождем.
Эти падающие звезды — не что иное, как минеральные массы, находящиеся в междупланетных пространствах, притягиваемые силою притяжения Солнца.
Далекие ледяные окраины земли с данник времен привлекали к себе мореплавателей и путешественников. Загадочные точки, через которые проходит воображаемая ось вращения земли, ряд столетий были пределом мечтаний многих полярных исследователей. Столетие за столетием к северному и южному полюсам земли стремился человек. Неведомые Арктика и Антарктика, лежащие за северным и южным полярными кругами, расположенные на 66,5° обеих широт и обозначенные белыми пятнами на географических картах, таили в себе неизведанные тайны, сулившие смельчакам славу и богатство.
Развитие торговых связей между странами, находящимися на разных материках, поиски кратчайших морских путей между рынками сырья и сбыта, заставляли полярных исследователей продвигаться все дальше и дальше в таинственные ледяные края.
Вскоре после окончания империалистической войны 1914—1918 гг. весь мир облетело сенсационное извещение об изобретении англичанином Метьюсом «лучей смерти» (1923 г.). Помещались фотографии его установки, описывались демонстрации, во время которых изобретатель убивал своими лучами мышей, взрывал порох и останавливал моторы, делались выводы о несомненном применении этого нового грозного оружия на войне.
Вот как описывал эти опыты английский журнал. «На одном конце большой комнаты был установлен прибор в виде маленького прожектора, а на другим небольшой работающий мотор. Прожектор наводился на мотор, который под действием невидимых лучей прожектора мгновенно начинал давать перебои, а затем и совершенно останавливался в виду происходящего в магнето короткого замыкания тока. В другом опыте в маленькую чашку, укрепленную на обыкновенном лабораторном штативе, насыпали немного пороха, Метьюс направлял на чашку свой прожектор, и из невидимого луча его выскакивало синее пламя, подобное молнии тропической грозы. В одно мгновение происходила вспышка пороха».
Быстрое развитие техники и всей материальной культуры человечества стало возможным только при широком применении механической двигательной силы. Эта новая эра открылась изобретением паровой машины, которая почти безраздельно господствовала до самого конца XIX в. Для получения пара первоначально служил преимущественно каменный уголь. Впоследствии техника мобилизовала на помощь углю нефть, появление которой дало толчок к распространению двигателей внутреннего сгорания. Затем стали использовать в крупных масштабах энергию «белого» угля, т. е. энергию рек, озер и водопадов.
Передовые представители мировой техники непрерывно ищут новых путей получения механической двигательной силы и новых источников ее, ибо от этого зависит будущее всех отраслей техники. Все же сегодня уголь, нефть и сила падающей воды по-прежнему остаются основными источниками энергии для человечества.
Обе эти металлургические печи — ватер-жакет и отражательная печь — играют ведущую роль в цветной металлургии.
При выплавке свинца, меди, никеля и олова эти печи имеют примерно то же значение, что и доменная печь в черной металлургии.
Ватер-жакет — английское слово, в буквальном переводе означающее — водяная рубашка. Это название весьма точно характеризует основную особенность ватер-жакета. В противоположность обычным металлургическим печам стены ватер-жакета сложены не из огнеупорного кирпича, а из «водяных рубашек», т. е. из плоских длинных железных ящиков (кессонов), заполненных водой. В процессе работы вода в эти насосы все время подается холодной, а горячая отводится на охлаждение.
Еще в древние времена существовала замечательная игрушка — волчок. Но долгое время никто не старался разгадать удивительную тайну волчка. Почему он не падает, когда кружится на одной ножке, а стоит лишь ему остановиться, как он мгновенно падает?
Детям, которым волчок служил игрушкой, не под силу было решить такой сложный вопрос, даже если они и задумывались над ним, а взрослые, забыв детские забавы, не интересовались волчком.
Но все же тайна волчка была разгадана, были теоретически изучены законы волчка, была изучена механика его движения. Основное свойство волчка — сохранять устойчивое равновесие — нашло себе достаточно широкое применение в технике.
Посмотрите на карту Волги, и вам сразу бросится в глаза ее особенный участок течения между Ставрополем и Сызранью. Здесь мощный поток волжских вод, встретив на своем пути высокую гряду Жигулевских гор, круто сворачивает на восток, прорывается в так называемые «Жигулевские ворота» и, начиная от Самары, снова сворачивает к западу. Это созданное природой отклонение именуется «Самарской лукой» и является замечательным местом всего бассейна Волги в отношении естественно-исторических и народно-хозяйственных условий.
Самарская лука — гигантская петля, протяжением около 160 км; расстояние это по прямой линии составляет всего 25 км. В чем же заключается проблема Самарской луки и каково ее значение в экономике Союза?
В недавно вышедшей 2 части XII тома Собрания сочинений Маркса и Энгельса помещена чрезвычайно интересная статья Фридриха Энгельса «История винтовки», написанная в 1860—61 г.г. Ниже мы помещаем эту статью с некоторыми сокращениями. «История винтовки» Энгельса является не только прекрасным примером популяризации военных знаний, но и образцом марксистской истории техники. Она дает читателю не только известную сумму интересных и полезных сведений, но и вооружает его подлинно научным методом в объяснении исторического развития науки и техники.
Аэросани, являясь прекрасным средством сообщения зимой по снежному бездорожью, весной, во время распутицы, благодаря лыжам, становятся непригодными для передвижения. Учитывая это, попутно с развитием аэросанного транспорта конструкторы очень много работали над созданием машины, имеющей высокую проходимость по всем видам дорог в различное время года.
В № 12 (за 1934 г.) «Техника — молодежи» мы осветили подробно свойства снежного грунта и необходимость увеличения опорной поверхности несущих деталей экипажа. Попутно с применением для опорной поверхности лыж с целью уменьшения удельного давления конструкторы провели опыт применения широкой резиновой ленты, перебегающей вокруг двух барабанов и образующей для них твердую дорогу, которая впоследствии и получила название гусеницы.
