Самый маленький советский дизель | ТМ 1938-05

Из всех двигателей внутреннего сгорания дизель, потребляющий дешевое топливо, является самым экономичным и простым по устройству и управлению. Поэтому он нашел широкое применение во многих отраслях промышленности.

Однако до сих пор наши заводы выпускали только дизели больших мощностей, в то время как для многих, отраслей промышленности, и особенно для сельского хозяйства, требуются экономичные, быстроходные дизели с небольшой мощностью в 5—10 л. с.

Научно-исследовательский институт дизелестроения сконструировал и выпустил опытный экземпляр такого дизеля. Размеры и вес его очень малы: высота дизеля около 1 м, длина 50 см, ширина 45 см. Удельный вес двигателя 25 кг на силу. Семисильный двигатель весит всего 175 кг. Двигатель даст 100 оборотов в минуту, что позволяет поставить на один вал с ним динамомашину.

Новый дизель — четырехтактный, бескомпрессорный, струйного распыливания. Он работает на тяжелом топливе — соляровом масле или нефти. Рядом с рабочим цилиндром установлен насос, в котором топливо сжимается до 350 атмосфер, а затем подается в форсунку. В цилиндр двигателя засасывается чистый воздух, который во время сжатия сильно разогревается. К концу такта сжатия в камеру сгорания цилиндра форсункой взбрызгивается топливо. Соприкасаясь с горячим воздухом, топливо загорается и производит четвертый, рабочий такт. Такая конструкция двигатели позволяет быстро и легко запускать его, обходясь без применения запальных свечей.

Тихоокеанский Гибралтар | ТМ 1938-05

Н. ЕРМАКОВ

Ни для одной империалистической державы (кроме, разве, Японии) морские и океанские коммуникации не имеют такого решающего значения, как для Великобритании. Самое существование метрополии Британской империи полностью зависит от беспрерывного подвоза сырья для ее промышленности и продовольствия для населения, от бесперебойного вывоза продукции ее заводов и фабрик в заокеанские владения и на иностранные рынки.

Поэтому основной задачей британских морских вооруженных сил является охрана морских коммуникаций Англии с ее колониями и доминионами. Все остальные задачи, возлагаемые на морские силы Англии, подчинены этой основной задаче. Для ее выполнения Великобритании приходится держать свои эскадры в различных пунктах земного шара. Однако, как ни велик английский флот, он все же недостаточен для того, чтобы Англия могла постоянно содержать мощные отряды во всех своих владениях. Поэтому для Англии уже давно возникла необходимость создать сеть военно-морских баз и опорных пунктов на всех главных морских путях, чтобы иметь возможность перебрасывать морские силы в находящийся в опасности район. Таким образом, своевременно были созданы базы в Гибралтаре, на Мальте, в Гонконге (Китай), в Ванкувере (Канада), на островах Маврикия (к востоку от Гибралтара), на Бермудских островах (в северо-западной части Атлантического океана) и т. д.

16-цилиндровый паровоз | ТМ 1938-05

Ю. КУЗЬМИЧЕВ

Несколько десятков лет назад в области дальнего сухопутного транспорта железные дороги не имели соперников. На рельсах же безраздельно господствовала паровая машина.

Тяжелые товарные составы, узкоколейные вагонетки, трансконтинентальные экспрессы и пригородные поезда — все это обслуживалось паровозами, отличавшимися друг от друга, в сущности, лишь размерами и деталями конструкции. Новые паровозы мало чем отличались от «старичков».

Гораздо быстрее росли младшие братья в транспортной семье — автомобиль и аэроплан. В послевоенные годы железные дороги зарубежных стран болезненно испытали отлив пассажиров и грузов, привлеченных скоростью и удобствами новых видов транспорта.

Началась борьба за скорость, в которой железные дороги многое заимствовали от своих соперников. Самый громкий успех принесло применение на железной дороге двигателя внутреннего сгорания. Автомотрисы — легкие вагоны с дизелями — стали развивать небывалую скорость. Энтузиастам дизеля казалось, что время пара прошло безвозвратно.

Метро 1938 г. | ТМ 1938-05

Е. ДМИТРИЕВ, Фото В. МИНКЕВИЧА

Три года назад открылась первая советская линия московского метрополитена им. Кагановича. В 1932 г. началось строительство метро, а 15 мая 1935 г. уже было открыто движение по линиям первой очереди.

Затем метростроевцы спустились в шахты второй очереди. Это уже были не новички, а опытные мастера — проходчики, монтажники, расчеканщики. В их руках механизмы работали все лучше и производительнее.

В марте 1937 г. строители передали эксплуатационникам первый участок второй очереди: «Смоленская площадь»—«Киевский вокзал» (1,7 км).

Ко дню открытия первой сессии Верховного Совета СССР было закончено строительство Покровского радиуса метрополитена, который принят в нормальную эксплуатацию 13 марта текущего года. Новый радиус протяжением в 3,6 км построен в два года и соединяет Киевский и Курский вокзалы. Он является продолжением Арбатского радиуса и проложен на глубине 30—35 м. Длина линий московского метро составляет теперь 17 км.

Метро 1863 г. | ТМ 1938-05

В. ВИРГИНСКИЙ

Три четверти века тому назад, 10 января 1863 г., в Лондоне была открыта первая в мире линия подземной железной дороги. В те годы столица Англии развивалась очень быстро. За сорок лет, с 1841 по 1881 г., население Лондона возросло вдвое — с 1,9 до 3,8 млн. человек. Толпы рабочих и служащих заполняли узкие улицы города, стремясь скорей попасть к месту работы. Компании омнибусов зарабатывали огромные деньги, но не справлялись с растущим движением.

Понятно, что именно в Лондоне с его оживленным движением и узкими, тесными улицами возникла мысль убрать городской транспорт под землю. В пятидесятых годах передовые английские инженеры выдвинули эту идею. Им удалось заинтересовать группу капиталистов, образовавших «Столичную железнодорожную компанию». Для обозначения слова «столица» англичане употребляют древнегреческое слово «метрополия», что в буквальном, переводе означает «город-мать». Название «Столичная железнодорожная компания» по-английски звучало так: «Метрополитэн рэйлуэй компэни». Отсюда и возникло слово «метрополитен», или, сокращенно, «метро», которым стали обозначать всякую подземную дорогу, хотя бы она была построена и не в столице.

Бесшумный трамвай | ТМ 1938-05

Инж. Л. ЛЕХТМАН

Уличное движение современного большого города напоминает огромный конвейер, по которому в несколько рядов в различных направлениях движутся густыми потоками авто, грузовики, автобусы и прочие экипажи. Но потоки эти движутся неравномерно, а как бы пульсируют: обрываются и сгущаются у красных огней светофоров, устремляются вперед и растягиваются в промежутках между ними. В этих условиях очень важно сразу после остановки быстро набрать скорость, чтобы не оказаться сзади остальных машин. Отстающим машинам грозит опасность подоспеть к следующему светофору как раз в тот момент, когда загорается красный сигнал. Тогда они вынуждены остановиться и ждать, между тем как их более счастливые соперники используют это время для того, чтобы добраться до следующего светофора, где вся история повторяется сначала. Таким образом, машины, «тяжелые на подъем», с небольшим ускорением, систематически отстают и простаивают перед светофорами, теряя на это непропорционально много времени.

У американских автомобилистов есть поговорка, соответствующая нашему «не везет»: «Огни светофоров — против меня». Автомобилист, которому «не везет», никак не может проскочить светофор вовремя и всегда поспевает к красному сигналу. Дело тут, конечно, не в везении или невезении, а в том, что периодичность мигания светофоров выбрана, исходя из качеств средней машины, и поэтому красные огни светофоров всегда оказываются «против» машин с ускорениями и скоростями ниже средних.

30000 изделий | ТМ 1938-05

В. СМИРНЯГИН, Рисунок Р. СЛАВУЦКОЙ

Живя среди массы вещей, облегчающих нашу жизнь, мы так привыкаем к ним, что часто даже не замечаем их, не задумываемся над тем, из чего они сделаны.

Возьмем, для примера, резину — это упругое, эластичное вещество, которое постоянно встречается нам и в технике, и в быту.

С резиной человек встречается со дня своего рождения, и потом уже она везде сопровождает его.

На воздушном шаре из прорезиненной материи поднялся человек над землей. На самолете, с резиновыми шинами на колесах, с резиновыми амортизаторами на шасси, с резиновыми прокладками под мотором, человек прочно завоевал воздух. Резиновая оболочка стратостата позволила человеку проникнуть в тайны стратосферы. Без резиновых прокладок в окнах и люках гондолы стратостата тепло и воздух ушли бы из гондолы, а холод и разреженное пространство стратосферы умертвили бы отважных исследователей.

Глубоко под воду опускается человек, и там ему помогает резина. Скафандр водолаза, прокладки батисферы, трубы, подходящие воздух, телефонный кабель — все это сделано из резины. В подводных лодках резиновые прокладки обеспечивают полную герметичность люков и дверей.

Фабрика скульптуры | ТМ 1938-05

Очерк Л. РИХТЕРА, Фото автора

Какой огромный размах приняло строительство в нашей стране! Сколько просторных жилых домов, дворцов культуры, клубов, прекрасных парков! Строятся каналы, бассейны, подземные вокзалы... Как по волшебству, вырастают новые большие города, реконструируются старые... Не только в удобных, но и в красивых зданиях хочет жить советский народ. Он требует от своих строителей, чтобы современные сооружения были лучшими в мире, чтобы они были достойными памятниками нашей великой эпохи.

Поэтому, как только заканчивается черновая работа и убираются леса, на стройку приходят художники и скульпторы.

В лепных украшениях оживают потолки... В замысловатых завитках начинают кудрявиться капители колонн. Вспыхивают красками стенные панно. Расстилаются по полу ковры разноцветной мозаики... На готовые постаменты прибывают их будущие обитатели — разнообразная скульптура.

Со всех концов страны предъявляются требования на эти художественные произведения.

Но как же удовлетворить этот громадный спрос, если художник-ваятель затрачивает на свой тонкий, кропотливый труд очень много времени?

Гидропривод | ТМ 1938-05

Инж. Е. АЛЕКСЕЕВ

Во всяком станке, начиная от самого простейшего, можно различить приводной механизм, или привод, назначение которого — передать движение от источника энергии к рабочему механизму, причем одновременно придать этому движению такой характер, какой необходим в каждом отдельном случае.

Возьмем для ясности ножной точильный станок. Здесь приводом служит примитивный шатунный механизм, который превращает движение педали во вращательное движение маховичка и при помощи ременной передачи передает его на вал, на котором насажен точильный камень. В обыкновенном строгальном станке привод выполняет обратную роль, превращая вращательное движение шкива в возвратно-поступательное движение резца или стола, на котором закреплена обрабатываемая деталь. В сверлильном станке, кроме вращательного движения сверла, привод сообщает ему еще и поступательное движение.

Мультипликация | ТМ 1938-05

Евгений ГОЛОВНЯ

Перед вами киноэкран. Гаснет свет, и вы видите, как на экране быстро вращающийся клубок рассыпается буквами, которые в беспорядке мечутся по экрану, затем собираются в отдельные слова и наконец выстраиваются в фразу. Надпись исчезает. На ее месте появляются рисованные фигурки разных зверушек и человечков, которые ходят, прыгают, совершают множество забавных вещей, говорят и даже поют.

Такие кинокартины, в которых действуют оживленные рисунки, а натуральная природа заменена рисованным пейзажем, получили название «мультипликационных фильмов» от французского слова «Multiplication» — умножение. Происходит это название потому, что для такого фильма нужно нарисовать множество

изображений одной и той же фигурки в разных позах, чтобы сообщить ей требуемое движение. Так, например, для того чтобы заставить рисованного человечка совершить всего только полуминутную прогулку по экрану, требуется нарисовать его в различных позах более семисот раз!

Пройдемся по цехам кинофабрики и посмотрим, как создаются эти всеми любимые забавные фильмы, как достигается совпадение музыки и действия, как удается согласовать движения различных фигурок, которые разыгрывают на экране подчас довольно сложные и занятные сценки.

Взрыв под водой | 1938-05

Инж. З. МУРИН

Немало кораблей потопило в империалистическую войну 1914—1918 гг. такое грозное наступательное оружие, как направленный подводный взрыв. В февральском номере нашего журнала мы подробно рассказали о том, как три закованных в броню гиганта были потоплены маленькой подводной лодкой на протяжении всего лишь одного часа.

С не меньшим успехом в империалистическую войну применялся и ненаправленный подводный взрыв при помощи оружия, подстерегающего врага, — мины.

Так, например, 16 ноября 1916 г. командир отряда новых германских миноносцев получил задание обстрелять Балтийский порт. Семь быстрых и грозных судов вынеслись на просторы Балтики, держа курс в Финский залив. Долго ждали в германском порту возвращения миноносцев, но... так и не дождались. У русских берегов последовало семь взрывов, и семь высоких водяных столбов скрыли под своими мощными струями семь германских миноносцев. Они наскочили на русские минные заграждения — подводные частоколы, составленные из больших шарообразных снарядов, начиненных взрывчатым веществом. Флот царской России, более слабый, чем германский, защитил русские берега у Рижского и Финского заливов огромным количеством мин, от которых погибло немало неприятельских кораблей.

Звук на пластмассе | ТМ 1938-05

Инж. Б. ХАЛТУРИН и М. АНЧУГОВ

Это — завод граммофонных пластинок.

Из чего же, из какого материала делают граммофонные пластинки? Пластическая масса, в которую входят наполнители, связующие вещества и красители, — вот материал для пластинок.

Из далекой Индии идет шеллак — желтовато-оранжевая смола, которая образуется на ветвях тропических растений от укуса оплодотворенной самки червеца. Шеллак — это наполнитель, который придает пластинке твердость, способную оказать сопротивление нажиму иголки. Сейчас Центральная научно-исследовательская лаборатория пластмасс разрешает вопрос о замене шеллака искусственной смолой отечественного производства. Вторым хорошим наполнителем, увеличивающим крепость пластинки, является шифер. Это плотный слоистый минерал с несколько блестящей поверхностью.

Облагороженный пек, продукт перегонки нефти, — вот связующее вещество пластмассы.

Костяной уголь — остаток, получающийся при прокаливании без доступа воздуха очищенных животных костей, — придает пластмассе способность поглощать влагу.

Последней составной частью материала пластинок, придающей массе черный цвет, является сажа. Она получается от сжигания нефти, мазута или газа метана при неполном доступе воздуха. В состав массы входят также переработанные бракованные пластинки.

502 километра в час | ТМ 1938-05

Ю. ПЕТРОВСКИЙ

Мировые автомобильные рекорды и строительство рекордных машин имеют несомненное значение для развития автомобилестроения. Они открывают новые пути к увеличению скорости, проверяют новые технические идеи и выявляют наиболее слабые места конструкций.

 Еще 11 лет назад, в 1927 г., завод Сенбим построил автомобиль «Мистери» («Тайна»), с двумя авиационными моторами по 500 л. с. каждый. Эта «тайна» обошлась фирме в 1700 тыс. франков, зато дала возможность английскому гонщику Сигрейву побить мировой рекорд. На своей машине Сигрейв дал скорость 326 км/час.

 Тогда Кемпбелл построил «Синюю птицу» с 900-сильным мотором, незадолго до этого завоевавшим мировой авиационный рекорд скорости. На этой машине впервые появился вертикальный стабилизатор авиационного типа, ставший с тех пор неотъемлемой частью всех рекордных машин. Огромные средства, затраченные на «Синюю птицу», дали Кемпбеллу преимущество над Сигрейвом в 5 км/час.

Американцы также не жалели на борьбу ни сил, ни средств. Гонщик Рей Кич на «Триплексе» завода Уайт и гонщик Локхарт на торпедообразном «Черном ястребе» упорно состязались с англичанами. Локхарт заплатил жизнью за попытку побить мировой рекорд, зато Кичу удалось в 1928 г. превысить рекорд Кемпбелла  на... 960 м/час.

Парадоксы теории относительности | ТМ 1938-05

Э. КОРЗЕ, Рисунки Л. СМЕХОВА

Перед нами река, текущая со скоростью 6 км/час. Вверх по течению движется пароход, проходящий в стоячей воде 17 км/час. По палубе парохода бежит в сторону течения реки человек; в час он пробегает 10 км. Какова скорость движения человека?

Одного определенного ответа на этот вопрос дать нельзя — их может быть по меньшей мере три, так как не указано, относительно чего требуется определить скорость движения человека. Если относительно парохода, то она равна, естественно, 10 км/час; относительно движущейся в реке воды — 7 км/час, а относительно берега — 1 км/час. Кроме того, человек движется с Землей с какой-то скоростью относительно Солнца, а вместе с Солнцем — относительно Млечного пути.

Стоя на перроне вокзала, вы разговариваете с товарищем, выглядывающим из окна вагона. Поезд медленно трогается. Продолжая беседу, вы идете рядом с поездом, все ускоряя шаг. Вы убеждены, конечно, что вы движетесь; однако и здесь возникает тот же вопрос: относительно чего? Относительно поезда, например, вы неподвижны, а относительно другого какого-нибудь поезда, покидающего вокзал одновременно с первым, но с большей скоростью, вы хотя и движетесь, но в обратную сторону.

Из этих примеров ясно, что движение следует рассматривать только относительно чего-нибудь, при отсутствии же этого «чего-нибудь» понятие движения теряет смысл. Обнаружить прямолинейное и равномерное движение тела, если бы тело находилось в бесконечном пустом пространстве, было бы невозможно.

Гигант большой Волги | ТМ 1938-05

Инж. И. ТОРОПОВ

Кто хоть раз рассматривал карту Волги, тот, конечно, обращал внимание на большую петлю, которую река делает в среднем своем течении у города Куйбышева (бывшая Самара). Эта петля носит название Самарской луки. Она начинается от города Ставрополя. Здесь идущая к югу Волга, встречая на своем пути Жигулевские горы, отклоняется на восток. После города Куйбышева Волга снова поворачивает к западу, а дойдя до села Переволоки, принимает свое прежнее направление на юг. Длина всей этой петли, огибающей Жигулевские горы, — 160 км, прямое же расстояние от Ставрополя до села Переволоки — всего 25 км.

Мимо села Переволоки к Ставрополю, примерно с юга на север, т. е. в направлении, обратном Волге, течет небольшая речка Уса. Эта речка у Переволок подходит к Волге настолько близко, что между ними остается возвышенный перешеек шириной всего в 2½ км.

Жигулевские горы, охваченные Самарской лукой, издавна известны всем путешественникам. Это холмистая, изрезанная оврагами и покрытая лесом возвышенность, которая спускается к Волге красивыми крутыми обрывами. В противоположность правому берегу левый берег Волги в пределах Самарской луки низкий и ровный. Однако километрах в тридцати от города Куйбышева, близ устья реки Сока, он тоже становится возвышенным. Это место, где Волга течет между двумя высокими гористыми берегами, носит название Жигулевских ворот. В половодье, когда Волга вбирает в себя громадное количество вешней воды, ей не хватает двухкилометровой ширины Жигулевских ворот. Течение реки становится здесь настолько быстрым, что даже самые мощные буксирные пароходы с трудом выводят против него свои караваны.

Вместо восьми — один | ТМ 1938-05

Н. ПАШИН

Как стахановец слесарь т. Крац, применив несложные приспособления, стал делать в три раза больше дверей для вагонов метро, чем делала бригада из восьми человек.

Перед вами изображение одной и той же работы. Слева — старый технологический процесс монтажа двери, справа — новый, стахановский. Вы видите, как много трудоемких операций было в старом процессе. Норма времени составляла 7 час. 10 мин. на одну дверь. Бригада слесарей в восемь человек с трудом давала за смену двенадцать дверей. Этого количества недостаточно и для одного вагона метро.

Первая же операция — сварка — производилась на глазок. Это вызывало перекос косынок — металлических угольников с овальными вырезами, укрепляемых на углах двери для усиления их в том месте, где должна быть прикреплена державка. Державка представляет собой кронштейн с роликовым механизмом. При помощи роликов дверь, подвешенная на рейке в вагоне метро, скользит по ней во время открывания. В тот момент, когда между обрубленными косынками вставлялась державка, обнаруживался брак работы, т. е. наличие зазора между державкой и дверью. Так появлялась еще одна лишняя операция — пайка. На предыдущих операциях по монтажу дверей не придерживались указаний чертежа. Поэтому отверстия в державке и в двери не совпадали, а сама державка была шире гнезда и тоньше, чем пространство между косынками. Так появлялись еще три лишние операции: распиливание отверстий, обрубка державки и вкладывание подкладки.

Лаборатория у полюса | ТМ 1938-05

В. ЮРЬЕВ, Фото Э. КРЕНКЕЛЯ и Я. ХАЛИПА

Год назад, в конце мая, четыре советских самолета привезли на Северный полюс целый научный городок. Привезли людей — четырех героев науки: товарищей Папанина, Кренкеля, Ширшова, Федорова. Привезли 10 т с лишним различного груза: жилой «дом» — палатку весом в 305 кг, ветровую электростанцию весом в 53 кг, двухлетний запас высококалорийного продовольствия и керосина, радиостанцию, резиновые надувные шлюпки, множество различных приборов, инструментов, научную библиотеку, художественную литературу и даже лукавого пса Веселого.

Девять месяцев длился беспримерный в истории дрейф папанинцев. Девять месяцев проводила свою напряженную работу советская лаборатория у Северного полюса на льдине толщиной в 3 м. Девять месяцев раскрывала эта лаборатория самые глубокие тайны сердца Арктики. И уже сейчас, еще до окончательной обработки богатейшего материала папанинцев, мы можем сказать, что мировая наука обогатилась совершенно новыми и интереснейшими данными.

Почему происходит дрейф, движение льдов в Полярном бассейне? Вот первый вопрос, который задает каждый из нас. Многие предполагали раньше, что лед увлекает какое-то поверхностное течение в Ледовитом океане. Исследования папанинцев показали совсем обратное: не вода увлекает лед, а движущиеся льды увлекают за собой верхние слои воды.