Жидкий воздух | ТМ 1939-03

Академик П. КАПИЦА

Рассказывая о той новой установке для получения жидкого воздуха, которую мы разработали в Институте физических проблем, я хочу остановиться на причинах, которые вызвали эту работу, и на тех теоретических соображениях, которые послужили основой для ее развития.

В первый раз воздух был сжижен еще в 1877 г. учеными Кайете и Пикте. Но практического значения жидкий воздух вначале не имел. Внедрению его мешала чрезвычайная сложность аппаратуры, придуманной Пикте. Только в 1895 г., когда Линде и Гампсон почти одновременно разработали более простую установку для получения жидкого воздуха, он стал проникать в лабораторную практику. Несмотря на то, что аппаратура Линде мало эффективна, она благодаря своей простоте получила большое распространение. Было время, когда почти каждая крупная лаборатория имела установки Линде. Кое-где они сохранились и работают по сей день.

Зинаида Троицкая | ТМ 1939-03

Марк ЕФЕТОВ, Рисунки Н. МАЦЕДОНСКОГО

Первая в мире женщина — начальник железной дороги, Зинаида Троицкая восемь лет тому назад сидела за партой школы фабзавуча.

Фабзавучники делились на практиков и теоретиков. Девушки любили больше теорию, мальчики — практическую работу в мастерских. Зина была отличницей и по практике, и по теории. По слесарному делу, так же, как и по всем предметам, у нее было «отлично». Рассказы преподавателей о паровозе Зина слушала с увлечением. И когда ей приходилось отвечать, она умела расцветить сухое описание преподавателя яркими примерами и сравнениями.

— Котел паровоза, — говорила Зина, — как чайник. Если в нем нет накипи, вода закипает быстрее. Стенки дымогарных труб локомотива от накипи утолщаются почти в два раза. Их надо чистить.

Дома, читая Жюля Верна, Зина вспоминала иллюстрацию в учебнике. В кабине машиниста, так же, как и в комнате капитана Немо, блестели на небольшом щите десятки циферблатов и рычагов.

В фабзавуче преподаватели жаловались на Зину Троицкую только за одно: большинство лучших контрольных работ фабзавучников по черчению были сделаны руками Зинаиды Троицкой.

Советский малолитражный | ТМ 1939-03

«Построить завод малолитражных автомобилей...» (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIII съезде ВКП(б).

(Экскурсия на завод)

Экскурсия на Московский завод малолитражных автомобилей была нами задумана уже давно. В первый же день, как только мы приобрели в собственность малолитражную машину, мы решили осуществить эту поездку.

Прежде чем приобрести малолитражный автомобиль, мы, конечно, подробно изучили его достоинства. Мы узнали, что объем его цилиндров составляет всего 1,17 литра: почти в три раза меньше, чем у обычной легковой машины. Нам рассказали, что малолитражка отличается легкостью и экономичностью. Она весит около 800 килограммов, почти в два раза меньше, чем одна из первых легковых машин «М-1». На каждые 100 километров пути малолитражка расходует всего 8 литров горючего, в полтора раза меньше, чем «М-1». При этом она развивает такую же скорость — до 100 километров в час.

Колхида | ТМ 1939-03

«По ирригации и мелиорации закончить все начатые работы по крупному ирригационному и осушительному строительству: Вахш, Колхида, Невинномысский канал, Мургабский оазис». (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIII съезде ВКП(б).

(Вместо исторической справки)

Мы едем по широкому шоссе прямо на запад. Скоро конец пути, конец земле; часа через три мы будем в Поти — одном из крупнейших портов Черного моря, если, конечно, нам удастся проскочить благополучно мимо нескольких колхозов, по территории которых проходит шоссе. Но на это надежды мало.

На ровной плоскости Колхидской долины машину видно за несколько километров. Кроме того, тут есть телефон. Поэтому колхозники знают, что едут гости. И вот внезапно из-за группы эвкалиптов и кипарисов, скрывающих здание правления, выходят несколько человек и, взявшись за руки, перегораживают шоссе. Приходится остановить машину.

Мой спутник, один из старейших строителей Колхиды, которого все тут знают, пытается уговорить колхозников.

— Амханакебо! — говорит он по-грузински. — Товарищи! У нас очень мало времени...

Они улыбаются приветливо, и мы уже видим, что положение безнадежно.

Выходим из машины.

Москва—Астрахань | ТМ 1939-03

«...Реконструировать путь Астрахань—Горький—Рыбинск— Москва с тем, чтобы в конце третьей пятилетки создать глубоководный транзитный путь от Астрахани до Москвы...» (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIII съезде ВКП(б).

(О море, которого не было на картах)

Я вышла на палубу теплохода. Была ясная весенняя ночь. Далеко в темноте, на линии горизонта, мерцала яркая цепочка огней уходящего порта.

Дул свежий, ровный ветер. Крупные волны с мерным шумом разбивались о борта теплохода. Слегка покачивало. Ветер, волны, широкий водный простор и даже ровная дрожь теплохода — все это было таким, как если бы мы плыли у черноморских берегов или по Финскому заливу. Не верилось, что мы сейчас в самом центре Союза, в 250 километрах от Москвы, что кругом за горизонтом огромные пространства суши — поля и леса — и что «море», по которому мы плывем, создано человеком.

И все же это было так. Теплоход шел из Москвы в Астрахань. В эту ночь мы проходили Рыбинское водохранилище.

На берегах Печоры | ТМ 1939-03

«Широко развернуть газификацию всех видов топлива и подземную газификацию углей...»

«Перевести на газогенераторы все машины на лесозаготовках, а также значительную часть тракторного парка сельского хозяйства и автомобильного парка». (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА наXVIII съезде ВКП(б).

(От специального корреспондента «Техники—молодежи»)

Еще издали можно было заметить огни большого поселка, раскинувшегося на красивых берегах Печоры. Был уже вечер, когда наш глиссер подошел к пристани. Здесь мне предстояло встретиться с редактором местной газеты «Печорский краб».

Не успел я ступить на берег, как меня кто-то тронул за рукав.

— Товарищ Тайгин! — обрадовался я.

Это действительно был он. Мы поздоровались и сели в машину, которая повезла нас по улицам большого поселка.

Сталь из руды | ТМ 1939-03

«Начать строительство новых металлургических заводов на Южном Урале (на халиловских и бакальских рудах)...» (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIII съезде ВКП(б).

(Письмо с одного из строительств третьей пятилетки)

Дорогой друг!

Прошлый раз я писал тебе из Чкаловска. Здесь поезд стоял недолго, и мне не удалось осмотреть город. За Чкаловском потянулись бесконечные степи. Казалось, им не будет конца. Но вот на горизонте возникли неясные очертания каких-то грандиозных сооружений. То была станция Халилово.

По мере приближения к ней перед нами все отчетливей и ярче разворачивалась панорама нового индустриального центра. Одни заводы уже работали, другие строились, третьи только закладывались. Давно вступили в эксплуатацию паровозостроительный завод, нефтеперегонный, никелевый. В стройке находился металлургический гигант — цель моей поездки. Этот завод в недалеком будущем начнет давать стране десятки тысяч тонн высококачественных сталей. О нем хотелось бы рассказать подробней.

Великим северным путем | ТМ 1939-03

«Превратить к концу третьей пятилетки Северный Морской Путь в нормально действующую водную магистраль, обеспечивающую планомерную связь с Дальним Востоком». (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА наXVIII съезде ВКП(б).

(Из дневника туриста)

15 июля.

Покупая утром в Мурманске билет на пароход «Третья пятилетка», я невольно почувствовал волнение. Да и было от чего! Я собирался провести свой двухмесячный отпуск, путешествуя по Северному морскому пути, по пути, овеянному славой и героизмом.

«Южная стрела» | ТМ 1939-03

«Для обеспечения дальнейшей реконструкции железнодорожного транспорта и особенно железнодорожного пути построить в третьей пятилетке новых железных дорог и сдать в эксплуатацию 11 тысяч километров». (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIIIсъезда ВКП(б).

(Беседа с директором Института транспорта)

Экспресс «Южная стрела» вышел из Москвы в восемь часов вечера. Поезд быстро миновал станционные постройки, подмосковные заводы, дачи и поселки. Пригородные станции мелькали за окнами так быстро, что нельзя было успеть разобрать их названия. Чем дальше вырывался поезд из подмосковной зоны, тем смелее машинист набирал скорость. Листва придорожных деревьев сливалась в одну сплошную зеленую стену.

Ехавший в купе со мной пассажир, не отрываясь смотрел в окно, следя за все возрастающей скоростью. Вдруг лицо его стало тревожно.

— Что случилось? — воскликнул он. —  Нас перевели на левую колею, а машинист не обращает никакого внимания. Ведь здесь встречное движение!

20000 киловатт | ТМ 1939-03

«В строительстве тепловых электростанций перейти к небольшим и средним электростанциям в 25 тысяч киловатт и ниже». (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIIIсъезде ВКП(б)

(Отрывок из книги «Новая энергетика»)

В песках среднеазиатской пустыни раскинулся небольшой поселок-оазис, созданный руками большевиков. Здесь в годы первой пятилетки геологи обнаружили залежи вольфрамовой руды и тощие пласты угля. Вольфрам — очень ценный металл. Он требуется для производства высококачественных сталей и применяется в электропромышленности. Разработка этого месторождения началась в последние годы.

За короткий срок методами скоростного строительства были построены здания вольфрамового комбината и жилища для рабочих. Но раньше других сооружений здесь возникла небольшая электростанция, мощностью в 20 тыс. киловатт. Это значительно ускорило строительство всего комбината, так как наличие электроэнергии позволило механизировать строительные работы и помогло создать хорошие бытовые условия для рабочих.

По воздушной магистрали | ТМ 1939-03

«По авиатранспорту — увеличить протяжение воздушных путей, оборудовать трассы воздушных магистралей, расширить и улучшить наземные сооружения для авиатранспорта». (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIIIсъезде ВКП(б).

(Рассказ об одном полете)

Телефонный звонок дребезжит долго, настойчиво.

— Говорит дежурный Московского аэропорта. Я высылаю к вам машину. Вылет пассажирского самолета в Одессу в 8.00.

На улице еще темно. Сильная снежная метель, почти буран. У меня закрадывается сомнение: не отменят ли из-за погоды полет? Но в аэропорте сообщают: «Теперь самолеты курсируют в любую погоду. Вылет состоится точно по расписанию».

«Второе Баку» | ТМ 1939-03

«Создать в районе между Волгой и Уралом новую нефтяную базу — «Второе Баку». (Из тезисов доклада товарища МОЛОТОВА на XVIIIсъезде ВКП(б).

(Из стенограммы выступления секретаря Куйбышевского областного комитета партии на слете стахановцев-нефтяников Востока)

Товарищи, со всех концов огромной Восточной области — из Башкирии и Казахстана, с Урала и Волги — съехались на наш слет лучшие люди самого молодого нефтяного района Советской страны. Я вижу здесь и бурильщиков, и работников эксплуатации, и нефтепереработчиков, и геологов-разведчиков, и работников нефтепроводов, нефтебаз, речного наливного флота.

Товарищи, я приветствую вас и в вашем лице ту славную армию нефтяников, которая создала своими руками и осваивает в центре страны новый крупнейший нефтяной район и продолжает наступать все дальше и дальше в неизведанные еще необъятные просторы.

1942 год | ТМ 1939-03

30 января 1939 г. были опубликованы тезисы доклада тов. В. Молотова на XVIII съезде ВКП(б). Этот замечательный исторический документ намечает основные проблемы третьего пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР. Вся страна читает и обсуждает тезисы тов. Молотова — боевую программу завершения строительства бесклассового социалистического общества и постепенного перехода от социализма к коммунизму.

Грандиозны и величественны задачи третьей сталинской пятилетки! Дальнейший значительный рост технического вооружения всех отраслей народного хозяйства, всемерное развитие машиностроения, химии и всей тяжелой промышленности, решительное улучшение организации и технологии производства с широким внедрением новейших изобретений и достижений науки — все это дает Советскому Союзу возможность поставить и в ближайший период времени осуществить решение основной экономической задачи: «Догнать и перегнать также в экономическом отношении наиболее развитые капиталистические страны Европы и Соединенные штаты Америки» (из тезисов доклада тов. В. Молотова на XVIII съезде ВКП(б).

Пятилетка химии | ТМ 1939-03

В нашей стране за две сталинские пятилетки построены крупнейшие электростанции, теплоэлектроцентрали и металлургические заводы. Многие из них работают на угле, который содержит серу. Подъезжая к таким предприятиям, можно издали увидеть вырывающиеся из труб густые клубы дыма. Этот дым содержит ценнейшие вещества. Вместе с копотью и углекислотой в воздух уносятся огромные количества сернистого газа. Колоссальное количество этого газа выбрасывается в воздух и заводами, перерабатывающими сернистые руды цветных металлов. Он соединяется с влагой воздуха, и мелкий, едва заметный дождь сильно разбавленной серной кислоты падает на близлежащие поселки и города. От действия этой серной кислоты ржавеют железные конструкции строений, рельсы, трубы, провода. Проникая в почву, кислота подтачивает фундаменты зданий. Она губит растения и вредно отзывается на здоровье людей. Тысячи тонн драгоценной серной кислоты, в которой нуждается наше народное хозяйство и оборона, уносятся в воздух. Между тем сернистые газы можно улавливать, с тем чтобы получать из них серную кислоту.

Технически эта задача советскими химиками разрешена.

Три сталинские пятилетки | ТМ 1939-03

Почти десять лет тому назад, в апреле 1929 г., XVI партийная конференция приняла план исторической первой пятилетки по строительству социализма.

Первая пятилетка была грандиозным планом оснащения всех отраслей народного хозяйства СССР передовой современной техникой.

«Основная задача пятилетки, — указывал товарищ Сталин, — состояла в том, чтобы создать в нашей стране такую индустрию, которая была бы способна перевооружить и реорганизовать не только промышленность в целом, но и транспорт, но и сельское хозяйство — на базе социализма» (Сталин, «Вопросы ленинизма», стр. 485).

Размер капитальных вложений в народное хозяйство СССР был определен по плану первой пятилетки в 64,6 млрд. рублей.