ЖЕЛЕЗОКОКС

Доменные печи отапливаются коксом, который производится из особых сортов каменного угля в коксовых печах. Это кусковатое вещество, содержащее много углерода и до 11 процентов золы.

Кокс загружается в доменную печь вместе с железной рудой. Углерод кокса сгорает и дает тепло, необходимое для получения чугуна.

При загрузке печи в результате механических воздействий (удары, истирание) крупные куски кокса измельчаются. Если кокс очень слабый, то мелочи образуется много. Мелочь эта расстраивает нормальный ход домны. Также неблагоприятно отражается на ходе доменной печи загружаемая мелкая железная руда, флюсы и т. д.

Кроме того для получения высокой температуры в домну снизу в фурмы вдувается под большим давлением горячий воздух. Этот воздух, проходя через столб кокса, руды и флюса в домне, выносит с собой их мелкие, легкие частицы в виде так называемой колошниковой пыли. Так например, на наших южных заводах, применяющих криворожскую руду, вынос ее в виде колошниковой пыли достигает 40 процентов от всего загружаемого количества руды. Это значит, что если в домну загрузили 800 тонн руды в сутки, то 320 тонн выходит обратно в виде пыли.

Все это резко снижает производительность доменных печей и увеличивает стоимость чугуна.

УЛЬТРАКОРОТКОВОЛНОВАЯ ПЕРЕДВИЖКА

К X съезду ВЛКСМ комсомольцы Научно-исследовательского института взяли на себя целый ряд обязательств по выполнению научных работ.

В числе законченных работ большой интерес представляет собой ультракоротковолновая передвижка, разработанная комсомольцем т. Костанди.

Ультракороткие волны, т. е. волны длиною от 1 до 10 метров, получают все большее распространение как средство связи на близкие дистанции.

Ультракоротковолновая аппаратура не сложна по устройству, получается компактной и легкой. Такая аппаратура настолько проста в эксплуатации, что не требует для своего обслуживания высококвалифицированного персонала.

Ультракоротковолновая аппаратура с большим успехом может применяться в авиации, для связи внутри колхозов и совхозов, для связи в различных экспедициях, исследовательских партиях и т. п. При желании ультракороткие волны можно направить очень узким пучком в определенном направлении.

Это увеличивает дальность действия передвижки и дает до известной степени вести секретную передачу, так как станция, не находящаяся в пучке ультракоротких волн, не может слышать передачу.

Разработанная т. Костанди передвижка принадлежит к типу так называемых трансиверов, т. е. в ней одни и те же лампы и детали используются как для приема, так и для передачи. Преимущество такой станции заключается в том, что она потребляет вдвое меньше деталей и ламп, отсюда, естественно, она значительно меньше по объему и легче, чем радиостанция обычного типа той же мощности.

ДЕПУЛЬВИЗАЦИЯ

Мы знаем, что воздух является механической смесью различных газов: кислорода, азота, углекислоты, паров воды и т. д. Но воздух большого города содержит в себе большое количество пыли. Примесь пыли в такой степени меняет свойства воздуха, что получается как бы совершенно новое вещество. Оно получило даже свое собственное название — аэрозоль.

Пыль в населенных пунктах создается повсюду: она идет из труб фабрик и заводов, от мусора и грязи, от стен городских зданий, от мостовой.

В 1 куб. метре воздуха в поле на открытом месте содержится всего 0,25 миллиграмма пыли, а в воздухе городской улицы — от 3,8 до 6 миллиграммов.

Огромное количество твердого вещества взвешено в воздухе города. Например, в слое воздуха толщиной в 50 метров на площади в 1 кв. метр находится до 300 килограммов твердого вещества. В течение года в дыхательный тракт человека поступает около 150 грамм пыли, т. е, около двух чайных стаканов. За 50 лет жизни в дыхательном тракте человека побывает более 5 килограммов твердых веществ!

Пыль — это весьма серьезный бич для здоровья человека. Пыль разносит заразу, отравляет дыхательные пути организма. Пыль — это носитель многих болезней, особенно легочных. Пыль не только приносит человеку болезни, но и понижает его энергию, работоспособность, жизнерадостность, так как организм человека тратит много сил на борьбу с болезнетворными началами, которые несет с собой пыль.

Борьба с пылью ведется в крупных городах уже давно. Но до сих пор она не давала больших результатов. Удаление уличной пыли может быть произведено достаточно удовлетворительно лишь с помощью мытья улиц. Однако мыть можно лишь усовершенствованные мостовые, да и то после подметания. А при подметании вся мелкая, наиболее летучая и вредная пыль взметывается в воздух и остается таким образом неуловленной. Кроме того мойка требует расхода огромных количеств воды и применения сложных дорогостоящих моечных машин или большого количества рабочих.

Рождение колеса

В. ВИРГИНСКИЙ

В своем известном романе «Борьба миров», рисуя технику марсиан, в образе которых дается беспощадный шарж на будущих людей капиталистического общества, Уэллс утверждает, что эта техника, несравненно более высокая, чем современная нам, откажется от применения колеса. По мнению Уэллса техника в своем развитии должна уподобляться формам, имеющимся в природе. Поскольку в природе нет принципа колеса, последний будет отвергнут и заменится принципом транспортных машин с ногами, которые будут ходить и бегать подобно животным.

Эта исходная мысль Уэллса совершенно не верна. Он смотрит не вперед, а назад. Попытки создать паровозы и паровые автомобили с ногами являются детской болезнью механического транспорта, подражанием конному транспорту. Человек вовсе не прямо заимствовал от природы свои изобретения. Он приходил к ним гораздо более сложным путем, исходя из задач, возникавших перед ним в процессе общественной, трудовой деятельности.

Изобретение колеса явилось одним из величайших достижений первобытного человека. Нам неизвестно, когда именно впервые при перетаскивании грузов начали применяться катки, по-видимому это было десятки тысяч лет тому назад, еще до перехода людей к новокаменному веку (неолиту), т. е. в тот древнекаменный период, который так характеризуется Энгельсом: «Вновь занимаемые области, как и непрерывно действующий инстинкт собирания, в связи с обладанием огнем, добываемым посредством трения, доставляли новые предметы питании; таковы крахмалистые корни и клубни, испеченные в горячей воде или пекарных ямах (земляных печах); такова дичь, которая с изобретением первых видов оружия, палицы и копья стала время от времени добавляться к пище» («Происхождение семьи, частной собственности и государства»).

Звук на экране

Фото Л. РИХТЕРА. Текст Н. ПАШИНА

Знаете ли вы, что кусочек кинокартины, промелькнувший перед вами за 4—5 секунд, создавался в течение многих часов? Целый коллектив разнообразных профессий участвует в создании звукового кинофильма. Здесь артисты, режиссеры, операторы, гримеры, музыканты. Здесь работают плотники, архитекторы, художники, электрики и еще много людей —  вплоть до пожарников и вахтеров, охраняющих порядок и безопасность работы при съемке.

Вы видите большой зал киноателье в студии Мосфильма. Он настолько велик, что в нем свободно размещаются целые здания, строятся декорации гор, скал, клубов, макеты яхт и даже больших пароходов. Избы, скалы, пещеры, библиотеки, вся обстановка, в которой происходит съемка, выполнены весьма точно и художественно, и только торчащие по краям доски, бревна, куски фанеры и обрывки материалов напоминают вам о том, что все это только декорация.

Особую убедительность приобретает вся эта обстановка под влиянием ослепительно яркого освещения во время съемки. В технике киносъемки огромную роль играет освещение и искусство управлять им. Этим искусством обладает оператор. От того, как ярко освещение, как оно распределено, во многом зависят успех игры актера и естественность обстановки, в которой он играет.

Несмотря на большие трудности, возникающие при постройке декораций и размещении источников света, все же большинство съемок проходит в ателье. Это объясняется тем, что натурные съемки (в природных условиях) очень трудны и слишком ограничивают работу оператора. Он не может, например, заставить солнце светить когда нужно ровным светом, или же наоборот все время меняющимся. Точно так же часто необходимо, чтобы освещение падало на место съемки только с одной стороны. Вечно мешает оператору и ветер.

Новый электропривод

Инж. П. ФРИДКИН

Тысячами измеряется число различных типов существующих машин. Многие из них размножены в тысячах и даже в миллионах экземпляров (ткацкие, сверлильные и токарные станки, автомобили и т. д.). Но нет среди этих машин ни одной, которая состояла бы только из одних исполнительных органов, непосредственно совершающих необходимый технологический процесс. Современная машина «опутана» большим числом различных посреднических органов, за которыми во многих случаях трудно различить самое ядро машины. Шкивы, зубчатки, червячные передачи, эксцентрики, подшипники — таковы эти посреднические органы. Они не ткут, не фрезеруют, не штампуют, не молотят, но они существуют во всякой машине.

Чем больше в машине движущихся частей, тем менее она надежна, менее производительна и тем больше она поглощает нашего труда при изготовлении, в наладке и работе. Машина с наименьшим числом движущих частей — это машина более легкая, меньшая в своих размерах, менее шумная и менее опасная; она требует меньше металла и энергии, делает нашу работу более культурной и более производительной.

И когда снова и снова анализируешь технические сдвиги в разных отраслях техники, то убеждаешься, что мир машин не анархичен в своем развитии, а имеет определенное исторически неизбежное направление — к механизмам и системам механизмов наименьшего механического движения и наименьшего механического трения.

Электромотор, заменивший почти всюду паровую машину, замечателен в конечном счете тем, что он имеет всего только около 10 процентов того числа движущихся частей, которыми, в виде маховика, поршней, шатунов, клапанов, тяг, изобилует его предшественник.

Принцип поступательно-возвратного движения неизбежно ведет к большому числу движущих частей. И механизмы, основанные на этом принципе, например паровая машина, уступают и будут уступать механизмам ротационным (с вращательным движением), которым органически свойственно меньшее число движущихся частей.

Вот почему ближайшее будущее на аэроплане принадлежит турбине — паровой или газовой; вот почему турбовоз заменит паровоз, ткацкая ротационная машина — ткацкий станок. Все это верные и здоровые направления в технике.

Автомат читает чертежи

А. ФЕДОРОВ

Молодой советский инженер В. С. Вихман сделал чрезвычайно интересное изобретение. Он сконструировал металлообрабатывающий автомат, обладающий способностью «видеть чертежи» и по ним автоматически обрабатывать изделия произвольно сложных очертаний.

К чему же сводится роль рабочего, обслуживающего такой станок? К немногому. Рабочий закладывает в автомат чертеж изделия, пускает станок и... наблюдает. Все остальное происходит автоматически. Режущий инструмент автомата совершает движение, соответствующее чертежу, и вытачивает профиль того изделия, которое надо получить в результате обработки.

Основное техническое средство, примененное в автомате, — это фотоэлемент. Особое оптическое устройство, названное фотовизором, проектирует тонкий пучок света на вложенный в автомат чертеж с изображенным на нем профилем изделия. Этот пучок света в виде микроскопического светового пятна размером около 0,01 миллиметра, отражаясь от чертежа, попадает в фотоэлемент и возбуждает в нем токи, управляющие механизмом перемещения фотовизора.

Механизм действует, и фотовизор движется по контуру чертежа. Режущий инструмент, жестко связанный с фотовизором, в точности повторяет его траекторию и передает ее на обрабатываемое изделие.

Вторая очередь

Евг. БЕРН

Метростроевцев часто спрашивают:

— Когда же полным фронтом развернутся работы на второй очереди?

И мало кто знает, что славный коллектив метростроевцев проделал уже такую грандиозную работу, на которую при сооружении первой очереди потребовалось бы времени вдвое больше.

Теперь шахты не нарушают нормальной жизни Москвы. Они запрятаны в глухие переулки и дворы, отодвинуты от уличных магистралей громадами домов. Для этого пришлось проделать колоссальную работу. Под землей, на глубине 40 метров, от стволов шахт прокладывались длинные подземные коридоры — подходные штольни, ведущие на трассу.

Весь будущий тоннель должен быть также прорезан штольнями. По ним пойдут щиты, которые расширят штольни до размеров тоннеля и оденут его в прочнейшую одежду из чугуна.

На первой очереди метро тоннель сооружался так: вначале проходили четыре штольни — две боковые, одна верхняя и одна нижняя. Верхняя штольня разрабатывалась колоттами, т. е. по очертанию свода будущего тоннеля делался арочный потолок, укрепленный деревянными брусьями. Затем отсюда в обе стороны прокладывались и бетонировались так называемые штроссы, которые вели до основания нижней штольни. После этого вынималась земля из пространства между штольнями.

Так, путем длинных и сложных операций разрабатывались бетонные тоннели первой очереди метрополитена.

Враг под водой

В. СУРИН

22 марта 1916 года, от сброшенных с английского судна «ловушки Фарнборо», глубинных бомб, погибла ненемецкая подводная лодка U-68. Так наступила новая эра в борьбе с подводными лодками в империалистическую войну. Однако, несмотря на большой успех применения нового оружия — глубинных бомб, могущих поразить укрывшегося в морской глубине врага, — значительное время прошло прежде, чем такая бомба была освоена, усовершенствована, и ею были, наконец, вооружены наиболее приспособленные для борьбы с подлодками корабли. Тем не менее, огромное значение успешного применения первых глубинных бомб заключается в том, что впервые подводная лодка не могла безнаказанно использовать свое главное боевое свойство — скрытность на глубине.

Сбросившая бомбы «ловушка» принадлежала к отряду кораблей, специально назначенных для борьбы с подводными лодками. Не вызывая своим внешним видом никакого подозрения, наоборот, очень похожая на обыкновенного «купца», мирно перевозящего по океанскому простору свой груз, эта «ловушка» была вооружена достаточно сильной артиллерией, торпедами и противолодочными глубинными бомбами. Такие «ловушки» успешно использовали манеру немецких подводных лодок всплывать в надводное положение для остановки и осмотра торговых судов, встреченных и море. В этих случаях подлодки проявляли известное «великодушие», экипажу предлагалось плыть в шлюпках, а судно топилось. Иногда подводные лодки топили торговые суда артиллерийским огнем, без предупреждения; однако для этого им было необходимо всплыть в надводное положение, т. е. обнаружить себя. Стараясь заманить подводную лодку к себе поближе, «ловушка» обычно инсценировала испуг, панический спуск шлюпок на воду и бегство экипажа с судна. Одновременно с этим другая часть людей, оставшаяся скрыто на «ловушке», находилась в боевой готовности у орудий, торпедных снарядов и бомбосбрасывателей, искусно замаскированных от наблюдения со стороны. Как только доверчивая подводная лодка подходила на удобную дистанцию и с выгодной для «ловушки» стороны, — последняя поднимала военноморской флаг, маскирующие щиты у пушек падали в сторону, и на подводную лодку обрушивался град снарядов. Если подлодка успевала при этом погрузиться, «ловушка» немедленно направлялась в сторону места погружения и над ним сбрасывала смертоносные для подлодок глубинные бомбы.

В такой обстановке была утоплена немецкая подводная лодка U-68. Всего же «ловушки» утопили 12 немецких подлодок.

Подводный корабль

Инж. К. РАХМАРОВ

Подводная лодка со времени империалистической войны стала одним из наиболее грозных морских оружий. Название «подводная лодка» едва ли соответствует теперь действительности. Современная подводная лодка — это крупный военный корабль, который может погружаться в воду, двигаться под водой и снова всплывать на поверхность. Название подводной лодки сохранилось со времени зарождения подводного плавания, когда это действительно была небольшая лодка и когда команда ее состояла из одного или нескольких

человек. Теперь же команда подводной лодки доходит до 150 и больше человек. Например, один из крупнейших представителей подводных кораблей — французская подводная лодка «Сюркуф» —  имеет водоизмещение (общий вес) в 3250 тонн, т. е. более чем в два раза превышающее водоизмещение современного миноносца. Перевозка материалов только для одного корпуса такой лодки требует 87 вагонов, грузоподъемностью по одной тысячи пудов каждый.

В строительстве современных подводных кораблей заняты почти все отрасли промышленности. Металлургические заводы изготовляют специальный металл для корпуса и механизмов подводной лодки; цеха машиностроительных заводов вырабатывают многочисленные и сложные механизмы; электропромышленность дает подводному кораблю специальные морские аккумуляторы, электромоторы, динамо-машины; точная механика изготовляет всевозможные измерительные приборы как механические, так и электрические; сложные перископы, приборы управления огнем, дальномеры — все эти важнейшие механизмы продукции оптических заводов. Можно еще продолжить список приборов, агрегатов и различных механизмов, играющих первостепенное значение в организме подводного корабля.

Физика человеческого тела

Доцент С. ГРЕЧИШКИН

Тело человека в основном подчинено тем же законам физики, которые властвуют и над неорганической природой. Законы физики в приложении к человеку изучает медицинская физика. Наука, не всеми еще признанная, но наука с блестящим будущим. В том, что законы физики играют значительную роль по отношению к человеческому телу, в этом не приходится сомневаться. Но отсюда вовсе не следует, что человеческое тело представляет собой такой же механизм, с каким мы имеем дело в технике. Человеческое тело никак нельзя рассматривать как простую механическую систему, а человека — как «думающую машину». Не нужно забывать и весь организм в целом, его особенности, присущие только живому существу. Энгельс в своей книге «Диалектика природы» пишет: «организм есть, разумеется, высшее единство, связывающее в себе в одно целое механику, физику и химию». И дальше про науку о жизни Энгельс говорит: «Физиология есть физика и в особенности химия живого тела, но вместе с тем она перестает быть специальной химией; с одной стороны, сфера ее действия здесь ограничивается, но с другой, она поднимается на высшую ступень».

Обычно курс физики начинают с механики и общих свойств тел. Какое отношение имеют эти отделы к телу человека? Различные технические сооружения дают поразительное сходство с формой наших костей. При внимательном рассмотрении костей в них можно найти много того, с чем мы привыкли встречаться в технике.

Автомобиль в Америке

М. СОРОКИН, Из путевых впечатлений

Первое, что бросается в глаза приехавшему в Соединенные штаты, это обилие автомобилей. Они — всюду, ими запружены улицы, шоссе; они стоят у домов, магазинов, гостиниц, учреждений. В Соединенных штатах около 25 миллионов автомобилей и грузовиков и это, конечно, накладывает на Америку определенный, отличный от Европы отпечаток.

В Европе автомобиль заметен в больших городах и около них. За пределами же города автомобили встречаются редко; на дороге властвует лошадь. Другое дело в Соединенных штатах. На протяжении от Нью-Йорка до Чикаго — около 2 тысяч километров — нам попались на шоссе только две коляски с лошадьми. В Америке много лошадей — 20 миллионов. Но доминирующим средством передвижения людей и грузов на шоссейных дорогах служат автомобиль, грузовик и автобус.

Автомобиль может нестись по дороге со скоростью 95 и более километров в час, хотя это запрещается. В каждом штате имеются свои установленные предельные скорости. В некоторых штатах запрещается ехать быстрее 45 километров в час, другие повышают этот предел до 75 километров. Но автомобилист — самый злейший нарушитель этих правил. Едешь со скоростью 80 километров в час и не замечаешь этого. Хорошая дорога с бетонным покровом, сильный мотор, догоняющие сзади и мелькающие встречные машины — все это действует заразительно. Легкий нажим на педаль, — и автомобиль незаметно отсчитывает 95—100 километров в час. Но вдруг сквозь воющие потоки встречного ветра прорывается характерный треск мотоциклета. Это — путевой патруль. Вот и он, в желтых или дымчатых очках, сидит на мотоциклете, как в домашнем кресле, смотрит по сторонам, как коршун. Нога автомобилиста машинально соскакивает с педали, и через несколько мгновений спидометр показывает уменьшение скорости.

Из пассажирских автомобилей первенствующее положение занимают три марки — Форд, Шевроле и Плимут. Форд и Шевроле особенно остро конкурируют между собой. Пальма первенства переходит от одной фирмы к другой в зависимости от ловкости, которую сумеет проявить каждый из противников при переходе на новую модель. За последние шесть лет Форд выпустил около 4,2 миллиона пассажирских машин, примерно столько же сделал Шевроле, и столько же приходится на два десятка других марок, вместе взятых.

Скорость, легкость, прочность

Инж. Б. ГОРОЩЕНКО

На заре авиации самолеты летали со скоростью 80—100 километров в час и это казалось величайшим достижением человеческого гения. В наше время скорости порядка 400—450 километров в час перестают быть рекордными даже при полетах на большие расстояния. В Америке пилот Говард Юз пролетел 3943 километра со средней скоростью 418 километров в час. При перелете из Лондона в Мельбурн (Австрия) расстояние 18180 километров было пройдено самолетом «Комета» английской фирмы Хавелянд всего лишь в 2 дня 22 часа и 56 минут, включая время, потраченное на остановки. Скорости современной авиации опередили самые смелые взлеты мысли писателей-фантастов недавнего прошлого. В самом деле, мировой рекорд скорости — 709 километров в час — может уже сейчас серьезно обеспокоить любителей продолжительных путешествий. Ведь при полете с этой скоростью можно долететь из Москвы до Владивостока почти в то же время, которое тратит поезд «Красная стрела» на пробег от Москвы до Ленинграда.

Правда, скорость 709 километров в час — пока еще рекордное достижение. Однако нам достаточно хорошо известно, что сегодняшний рекорд становится завтра практическим и обычным.

Авиационная техника развивается семимильными шагами. Совсем недавно мы восхищались изумительным полетом Громова, Спирина и Филина, которые пролетели без посадки 12411 километров и этим установили мировой рекорд дальности полета. Прошло немного времени, и советский летчик Коккинаки побил мировой рекорд высоты полета самолета. Он проник в стратосферу и достиг высоты 14575 метров.

Поражаясь многочисленными достижениями авиации, невольно хочется задать вопрос: какими путями авиационная техника добилась таких блестящих результатов и притом в очень короткий срок? Ведь еще до сих пор не забыт первый полет самолета на расстояние 260 метров. Он был совершен братьями Райт в 1903 г., в 1909 г. Блерио покрыл расстояние в 37 километров, перелетев Ла-Манш, а в 1933 г. самолет того же Блерио смог пролететь без посадки из Нью-Йорка в Сирию, пройдя расстояние в 9100 километров.

Диспетчер видит издалека

С. ВИКТОРОВ

На небольшом разъезде можно наблюдать нехитрую технику перевода стрелок и подъема семафоров вручную. Вот стрелочник шагает к тому месту, где подходящий к станции путь разветвляется на две колеи. Он приподнимает рычаг с тяжелым грузом и переводит стрелку. Чтобы она не сдвинулась с этого положения, он запирает ее обыкновенным висячим замком, продевая его в специально устроенные кольца, а ключ кладет в карман.

Затем он докладывает дежурному по станции, что стрелка номер такой-то переведена на такой-то путь. Убедившись в этом, дежурный отдает распоряжение открыть семафор или сам его открывает. Для этого он берется за рычаг, прикрепленный к колесу (он стоит обычно на платформе), и, наваливаясь весом своего тела, опускает его вниз. Звенит проволока, продергиваемая сквозь ролики на столбиках, расставленных на пути к семафору. Семафор сдвигается с места и «открывает путь».

На некоторых разъездах семафор переводится не с платформы, а прямо с пути, где устанавливается для этого особая лебедка.

Дежурный по станции должен всегда знать, в каком положении находятся стрелки и какие сигналы открыты. Он может пустить поезд на тот или иной путь, только убедившись, что все для этого подготовлено. «Пешая связь» со стрелками и семафорами не дает возможности маневрировать этими механизмами достаточно оперативно.

Водяные крылья

А. БЕСКУРНИКОВ

Обычное судно плавает на воде по так называемому принципу водоизмещения. Корпус судна строится с таким расчетом, чтобы он вытеснял столько воды, сколько весит само судно, — тогда по закону Архимеда такое судно будет плавать. У такого судна значительная часть корпуса погружена в воду. Легко понять, какую огромную массу воды должно оно переместить при своем передвижении. Огромные волны, идущие от кораблей, — это результат затраты большой энергии мощных судовых машин.

И все же сопротивление воды настолько велико, что скорости современных кораблей намного отстают от скоростей сухопутного и особенно воздушного транспорта. Даже такие быстроходные теплоходы-экспрессы, как «Крым», «Украина», развивают скорость не более 20—25 километров в час. Скорость обычных пароходов увеличивают только за счет того, что повышают мощность машин и делают внешние формы парохода более удобообтекаемыми для воды, или, как говорят, улучшают обводы. И все же это не дает больших результатов, так как сопротивление воды с увеличением скорости растет в такой степени, что повышать дальше мощность судовых машин уже невыгодно.

Электронное телевидение (Мозаика Зворыкина, „Ловушка“ Фарнсворта)

Ю. АЛЕКСАНДРОВ, Д. ЮРЬЕВ

МОЗАИКА ЗВОРЫКИНА

В 1932 году началась новая эпоха в истории телевидения. В этом году было опубликовано изобретение американского инженера Зворыкина.

В самом деле, к этому времени стало ясно, что тот принцип, на котором строилась тогда вся система передачи изображений, не может полностью разрешить задачи дальновидения. Тут произошло то же, что и с передачей звука по радио: если бы не была изобретена электронная лампа, мы бы могли только сообщаться по эфиру посредством точек и тире, а не слышать человеческий голос или звучание инструмента.

Основное техническое затруднение в механической системе телевидения состояло в следующем. Чтобы полученное изображение целиком соответствовало передаваемому, последнее нужно было разложить на огромное количество мельчайших элементов. Это ясно: чем меньше отдельные камешки мозаики, тем точнее можно изобразить всякую картину.

Американец Э. У. Энгстром вычислил, что для того, чтобы изображение могло только заинтересовать зрителя своим содержанием, нужно (при существующих небольших размерах экранов), чтобы оно состояло не менее чем из 200 линий или около 70 тыс. отдельных элементов.

А механическая система с теми фотоэлементами, какие до тех пор существовали, могла дать максимум 5 тыс. точек. Это был предел, обусловленный размером отверстий в диске Нипкова: чтобы увеличить число элементов, надо сделать большее количество отверстий в диске, а для этого приходится уменьшать их размеры; но при уменьшении этих отверстий луч света, проникающий через них, становится настолько малым и слабым, что самые лучшие фотоэлементы не могли «разобрать» колебаний в его интенсивности.

И вот перед техникой стала дилемма: либо надо изобрести новый, необычайно чувствительный фотоэлемент, либо надо отказаться от того принципа, на котором была построена вся система телевидения, и найти какой-то другой принцип.

Произошло и то, и другое почти одновременно.

Показывает Москва

Текст В. САПАРИНА. Фото Л. РИХТЕР

В коридор выходит человек, смотрит на часы.

— Через две минуты — начало.

— Пожалуйте, — говорят певице Казанцевой.

Закончив гримироваться, певица входит в студию и становится близко к аппарату. На нее устремляются потоки света. Певица будет видна сегодня радиолюбителям «крупным планом».

Концертмейстер кладет руки на клавиши и выжидательно замирает. Диктор занял свое место около пульта. Стрелка часов показывает ровно половину седьмого.

—- Внимание, — говорит диктор, — показывает Москва.

В эту минуту на экранах телевизоров в Харькове, Воронеже, Горьком. Иванове, Омске, далеком Ашхабаде, Баку на быстро мелькающем фоне появляются голова и плечи певицы. Она поворачивает голову в сторону аккомпаниатора, и звуки невидимого рояли наполняют комнаты. Певица начинает петь... Живой человек стоит перед глазами радиолюбителей.

В студии идет напряженная работа.

Перед певицей висят микрофоны. За ними находится широкое окно. Если взглянуть в него, то кажется, что видишь за стеклом внутренность подводной лодки. В находящейся по ту сторону комнате стоят аппараты с ручками различных фасонов, висят распределительные щиты. Около них тихо хлопочут люди. Это — аппаратная.

Механика дальновидения

Ю. ДОЛГУШИН

Много лет жила в человечестве заветная мечта — слышать и видеть на далекое расстояние.

Мечта эта осуществилась. Человек, вооруженный наукой и техникой, успешно преодолевает пространство, а вместе с ним и время. При помощи величайшего завоевания нашей эпохи — радио — мы можем без труда передать свой голос моментально «за моря и океаны».

Но видеть на большие расстояния, передавать изображения оказалось гораздо сложнее. Это и понятно. Всякое слово или мелодия состоит из отдельных, последовательно расположенных во времени звуковых импульсов. Их можно посредством микрофона превратить в импульсы электрические, передать на расстояние в приемник, а там — снова в той же последовательности перевести с помощью телефона в звуковые. Слово будет передано.

Всякая же картина например фотография, представляет собой комбинацию светлых и темных пятен, одновременно расположенных в пространстве. Чтобы передать картину, очевидно, нужно не только передать эти разно освещенные пятна в какой-то последовательности, но и расположить их затем в определенном порядке.

Беседы о вселенной

Э. КОЛЬМАН

Вопросы астрономии имеют особенно большое значение потому, что вселенная, звездный мир представляют для физики грандиозную лабораторию, которую на Земле мы построить не в состоянии. Подобными лабораториями являются Солнце, звезды, туманности, одним словом, те части вселенной, где температура, давление, расстояние, время измеряются величинами такого порядка, о которых физики в своих земных лабораториях не могут мечтать. Поэтому изучение астрономии имеет огромное значение в развитии физики.

С другой стороны, само собой разумеется, что современная астрономия не была бы возможна, если бы она не пользовалась достижениями современной физики. Таким образом получается взаимодействие между атомной физикой — областью знания, которая имеет дело с расстояниями порядка биллионных долей сантиметра, и астрономией — областью знания, которая вращается в кругу космических расстояний порядка десятков биллионов километров.

Астрономам приходится иметь дело с очень большими расстояниями, единицей измерения которых служит световой год. Это расстояние свет проходит в один год. А движется свет со скоростью 300 тыс. километров в секунду. Следовательно, световой год равен приблизительно 10 биллионам километров.

Ближайшая звезда удалена от нас на четыре с половиной световых года. Если представить всю нашу солнечную систему, уменьшенную до размеров диска диаметром в 2 сантиметра, то в этой модели ближайшая звезда будет находиться на расстоянии 200 метров от диска. Солнце будет иметь диаметр одной сотой доли миллиметра.

Мастер огня

Леонид САЯНСКИЙ

На мгновение поле затихло. Оголенный лес замер. Люди собирались с силами. Струнный и низкий гул проплыл над полем. К лесу пронесся разведочный самолет. Через три минуты по всей опушке, в лесных лощинах и на полянках запели полевые телефоны, защелкали «точки-тире» приемников. Лес ощетинился, ожил, загремел, засверкал. Три танка, вздымая клубы бурой пыли и гари, рванулись из леса и бросились через поле в атаку.

Первый — литера А — шел в лоб, на ходу гулко хлопая скорострелкой и стараясь сбить противотанковую злую пушку, сейчас же зарычавшую ему навстречу. Два других — Б и В — отклонились в стороны, описывая дугу, занимая позицию с флангов огневыми клещами.

Дробный стук осыпающих броню пуль еще более напоминал жесточайший, шальной град.

Три ответных струи раскаленного металла хлестали по неприятелю, по холмам, по запрятанным, но открытым разведкой гнездам огня. Уже страшное поле было пройдено наполовину. Уже ясно виднелись в смотровые щели проволочные заграждения перед окопами. Оставался последний убийственный километр.

Вдруг танк Б, шедший слева, качнулся и встал, повернувшись к противнику серо-зеленым, полосатым боком. Издали было видно, как из мгновенно откинувшегося люка выскочили два человека в круглых кожаных шапках и, пригнувшись, закопошились у правой гусеницы. Отчаянно загрохотала повернувшаяся башня, посылая снаряд за снарядом. Потом гулкие удары сменил слитный и тревожный стук пулемета. По огню было слышно, — в башне нервничали... Противник сосредоточил на захромавшем чудовище жесточайший огонь...

Это было необыкновенно и страшно.