Трасса в лаборатории

Инж. М. ШИНАКОВА. Нач. гидротехнич. лаборатории Москва-Волгостроя.

Допустим, что у нас появилось желание заключить в одно помещение все сооружения канала, раскинутые на трассе в 128 км. Какой огромный дом пришлось бы вам построить, чтобы осуществить нашу фантастическую идею. Величину этого помещении можно только вообразить, и то с большим трудом. Однако, представьте себе, что небольшой двухэтажный дом в т. Дмитрове, где находится гидротехническая лаборатория, оказался тем обиталищем, где побывали все сооружения канала — от гигантской Волжской плотины до самого маленького лотка и водосброса.

Вы удивлены! Поспешим объяснить вам, что Волжская плотина не обладает способностью передвигаться и находится она там, где ей надлежит быть. В лаборатории соорудили лишь модель этой плотины, точную копию ее, но в миниатюре, уменьшенную в 140 раз. Так называемый Химкинский перепад, которым вы будете любоваться этим летом, побывал в лаборатории уменьшенным уже в десять раз. Прототип Яхромского донного водосброса также можно было увидеть в лаборатории, но уменьшенным в 25 раз.

Попав в лабораторию, вы несколько озадачены. Вам становится досадно, что в детстве вы не обладали такими интересными игрушками. В деревянном лотке плавает пароходик, шумит вода, рядом с лотком сосуд причудливой формы наполняется водой, вот вы узнаете баржу, которая, очевидно, сейчас тронется в путь. Но вы замечаете приборы, которые приделаны к «игрушкам», видите сосредоточенные лица людей, и через некоторое время вам многое становится понятным. Вы признаете, как велико значение скромной лаборатории в строительстве канала. Но раньше, чем рассказать о ней, отклонимся в сторону...

Романтика бетона

Нач. отдела бетонных работ инж. С. ШЕСТОПЕРОВ и инж. Б. КУВЫКИН

Три миллиона кубических метров бетона нужно было уложить на канале Москва—Волга. Цифра ошеломляющая! Еще в 1934 г. мы не понимали, что это означает, не понимали потому, что до работы на канале мы укладывали лишь десятки тысяч кубометров, а теперь... три миллиона.

Нам бы очень хотелось, чтобы читатель предельно четко представил себе весь объем ныне завершенной работы.

Вообразите, что гостиница Моссовета, это гигантское здание с его многочисленными вместительными комнатами, коридорами и залами, сверху донизу наполнено бетоном. Теперь представьте себе обычную геометрическую фигуру — куб. Воздвигните его рядом с гостиницей Моссовета с таким расчетом, чтобы каждая сторона квадрата основания куба равнялась 144 м, а высота —  зданию в 36 этажей. Каким маленьким домиком окажется гостиница Моссовета в сравнении с исполинским кубом!

Вы решаете наполнить этот куб бетоном. Для этого необходимо подать к нему и разгрузить триста семьдесят тысяч вагонов. Когда вы это осуществите, вес куба составит около семи миллионов тонн. Эго и есть то количество бетона, что впитала в себя трасса канала Москва—Волга.

Наш воображаемый куб — это в действительности многочисленные железобетонные сооружения, раскинутые на протяжении фронта работ в 174 км. А эти сооружения — большие и малые плотины, водосбросы, водоспуски, эстакады, шлюзы, акведуки, гиганты — насосные станции, редкие по красоте и технической смелости железнодорожные мосты и первый в стране речной вокзал.

Вода—строитель

Инж. Н. ХОЛИН. Нач. отдела гидромеханизации Москва-Волгостроя.

Впервые это произошло в 1852 г. в Калифорнии. В глубоком скалистом ущелье, прорытом горной речкой, работала партия американских золотоискателей. Старатели промывали выкопанную породу водой из речки. Кто-то из них предложил попробовать использовать напор воды для добычи золотоносной породы.

Речку запрудили, и воду подвели по канаве с небольшим уклоном к мосту, расположенному высоко над разработкой породы. Затем был сооружен простейший снаряд. Это был кусок шланга из сыромятной кожи с деревянным наконечником. К этому шлангу спустили по трубам воду из канавы. Падение ее создало большой напор.

Результаты превзошли все ожидания. Рудокопы могли спокойно сложить лопаты. Вода трудолюбиво размывала за них горную золотоносную породу.

Так, 84 года тому назад был изобретен гидравлический, водяной способ производства земляных и горных работ. Он быстро перекинулся в горную промышленность и на строительства Америки. Он совершенствовался и внедрялся гигантскими скачками.

Шланг из сыромяти сменился рукавом из брезента, деревянный «носок» — наконечником из листового железа. Потом появилась «гусиная шея» — два куска металлической трубы с гибким соединением. Это допускало уже горизонтальное вращение струи.

Так появился гидромонитор — водяная пушка для разработки земли и горных пород.

В 1860 г. американский инженер Джошуа Хенди сконструировал монитор с горизонтальным и вертикальным вращением. И, наконец, появился прототип современного гидромонитора — «Гигант» американца Фишера.

Современный гидромонитор — это подобие гигантского пожарного брандспойта. В ствол двухметровой длины, сужающийся к концу, подается по трубе вода. Подается она центробежным насосом мощностью в 220 квт. И из жерла гидромонитора вылетает сильнейшая струя. Подобно артиллерийскому снаряду, взрывает она грунт. Давление воды доходит до 15 ат. Земля буквально тает под ее сокрушительным напором.

51.000.000 кубометров

Инж. В. СОБОЛЕВ. Пом. нач. экскаваторно-транспортного отдела Москва-Волгостроя

Один кубический метр земли весит около двух тонн. Попробуйте, так сказать, освоить этот вес. Сколько воды утечет, пока вы по частям перебросите с места на место все это количество земли.

А что такое кубический метр на нашем канале? Не более, чем микроскопическая величина. Десятки миллионов тонн вырванной из недр земли — вот та цифра, которая сама по себе может служить ответом на вопрос, что такое канал Москва—Волга.

Большие земляные работы всегда требовали огромного количества людей.

В древние времена на прорытие сравнительно небольших оросительных каналов в Индии, Египте и Средней Азии сгонялись целые полчища. Простыми лопатами они рыли землю, перекидывали грунт, и много лет проходило в тяжелой работе до ее полного завершения.

Проходило время. Постепенно производство земляных работ совершенствовалось: строители вооружились носилками. При их помощи два человека с трудом несли, примерно, три пуда земли. Затем к носилкам присоединилась тачка с одним колесиком, на которой человек перебрасывал уже около четырех пудов. Позднее на земляных работах были использованы лошадь с телегой. Конечно, все эти способы были крайне примитивны, они требовали участия громадного количества людей, но не всегда количество влияло на ускорение работы. Много народу на одном участке создавало сутолоку, люди мешали друг другу, и работа шла очень медленно. Сколько-нибудь значительные постройки тянулись десятки лет.

И странно, что, несмотря на громадное значение земляных работ в любой постройке, усовершенствование их шло крайне медленно.

Около 100 лет тому назад англичанин Отис построил первый серьезный снаряд для механизации земляных работ. Он применялся на постройке железной дороги в Америке и был назван экскаватором. Этот примитивный механизм оказался прародителем современных экскаваторов. Их дальнейшее усовершенствование шло медленно, и только в 1874 г. в Америке были построены практически удобные экскаваторы, близко напоминающие современные машины.

Управление издалека

 Инж. А. ЛЕМАН

— Сезам откройся! — воскликнул отважный герой, и скала раздалась, открывая вход в заколдованную разбойничью пещеру. Так рассказывает старинная восточная легенда.

Техника наших дней превращает сказку в реальность. Пароход, плывущий по каналу Москва— Волга, подходит к Перервинскому шлюзу. Он входит в громадные двустворчатые ворота с нижней стороны шлюза. Вот он уже в самом шлюзе. Невольно ждешь, что теперь около ворот появятся люди и будут их закрывать.

Но нет, обе створки ворот вдруг без всякой видимой причины начинают поворачиваться, отходя от стенок шлюза, и приближаются друг к другу.

Если вы внимательно посмотрите на ворота, то заметите, что их сходящиеся кромки сделаны похожими на створки двустворчатой двери. И для того, чтобы они плотно закрывались, левая створка должна прикрыть собою правую, иначе говоря, в момент соприкосновения створок правая из них должна в своем движении опередить левую.

И вот вы видите, как створки все больше и больше сближаются. Кажется, что сейчас они соприкоснутся в неправильном положении, и неизбежна поломка.

Винт поднимает воду

Инж. Б. ЧИСТОВ

Насосные станции ни канале Москва—Волга оборудуются гигантскими насосами так называемого пропеллерного типа, Таких насосов на каждой станции будет четыре. А в ближайшие годы, когда канал будет работать полной мощностью, число их на каждой станции дойдет до пяти.

Каждый из этих насосов сможет перекачать в течение одной секунды 25 кбм воды, т. е. около 2000 ведер. Другими словами, такой насос смог бы в течение одной минуты наполнить целый товарный поезд, состоящий из 100 цистерн.

По внешней форме рабочее колесо насоса напоминает гребной винт парохода. Отсюда и название — «пропеллерный насос». Но это сходство касается не только внешнего вида рабочего колеса, по и характера его работы.

Лопасти рабочих колес у этих насосов обладают одной особенностью: они не прикреплены наглухо ко втулкам, с которыми вращаются, а при помощи специального механизма могут поворачиваться. Такое поворачивание лопастей колеса необходимо при пуске насоса в ход, в момент трогания и в течение всего времени, пока колесо раскручивается и достигает нормального числа оборотов. Это уменьшает сопротивление воды.

Таким образам, подвижные лопасти делают ненужными дорогостоящие и сложные пусковые приспособления, применяемые в насосах обычного типа.

Как же работает пропеллерный насос?

По водным ступеням

Инж. А. БАУМГОЛЬЦ. Нач. энергомонтажного отдела Москва-Волгостроя.

Между Волгой и Москва-рекой лежит довольно большая возвышенность высотой почти в 40 м. Это так называемая Дмитровская гряда Валдайской возвышенности.

Преодолеть это природное препятствие можно, вообще говоря, двояко: или прорыть в этих местах очень глубокую выемку, или же разделить возвышенность на несколько ступеней и перекачивать воду с одной ступени на другую с помощью насосов. Оказалось, что выгоднее и удобнее делать канал ступенчатым. Поэтому северный склон канала разбит на пять восходящих водных ступеней. Каждая стоит выше другой, примерно, на восемь метров. Теперь, чтобы довести волжскую воду до Москвы, необходимо сначала постепенно поднять ее на высоту около 40 м, а затем с этой высшей точки — водораздельного бьефа — спустить в Москва-реку и водопроводный канал. Так волжская вода попадет в столицу.

Механизмы-гиганты

Инж. Е. ТОЛЬСКИЙ. Пом. главн. инженера Москва-Волгостроя

50 тысяч тонн металла заключено в различных конструкциях и механизмах канала Москва— Волга. Чтобы перевезти это огромное количество металла, необходимо нагрузить полностью свыше 3 тыс. товарных вагонов, т. е. около 70 составов товарных поездов.

На Беломорско-Балтийском канале соответствующий объем конструкций и механизмов составлял около 3 тыс. т.

Уже сопоставление только одних этих цифр показывает, какое грандиозное сооружение представляет собой канал Москва—Волга, создаваемый по гениальной инициативе тов. Сталина.

Этот величайший в мире судоходный канал длиной в 128 км оснащен мощнейшей современной техникой.

Размеры и габариты некоторых сооружений канала впервые применяются в СССР и мало известны в заграничной практике. Это заставило строителей канала искать новых оригинальных технических решений, пригодных для конкретных условий Москва—Волга.

ПАМЯТНИК ЭПОХИ

И. ФРИДЛЯНД. Главный архитектор Москва-Волгостроя

Нигде в капиталистическом мире строители каналов не заботились об архитектуре своих сооружений. Они только стремились разрешить технические и экономические задачи, связанные с постройкой канала. Внешний вид канала и его сооружений их мало интересовал.

У нас же дело обстоит совсем иначе. Сталинский лозунг —  забота о человеке — ведущая нить в нашей работе. Мы хотим насытить красотой всю жизнь трудящихся, чтобы каждый из нас рос, работал и отдыхал среди прекраснейших произведений искусства. Мы требуем красоты и от инженерных сооружений.

Одно из величайших сооружений современности — канал Москва—Волга — будет играть огромную роль в жизни миллионов людей. Он должен стать гигантским памятником архитектуры революционной эпохи. Выполняя свое экономическое назначение как величайший водный путь, он в то же время должен доставлять людям эстетическое наслаждение своими архитектурными формами. Ведь в парках, на водных станциях, в живописных дачных поселках по берегам канала будут отдыхать сотни тысяч трудящихся столицы и других городов Союза.

Нелегкое дело — архитектурно оформить канал. Огромное большинство сооружений канала, как только постройка закончена, затопляется водой и остается невидимым. Только относительно небольшие надводные сооружения могут рассказать последующим поколениям о героической работе и грандиозных усилиях, вложенных в строительство канала.

128 километров

Дивинженер С. ЖУК. Главный инженер Москва-Волгостроя

Для чего мы строим канал Москва—Волга? Этим грандиозным строительством мы разрешаем одновременно три важнейшие задачи. Мы снабжаем волжской водой город Москву, обводняем Москва-реку и соединяем ее кратчайшим судоходным путем с рекой Волгой. Канал позволит удовлетворить острую нужду в воде колоссально выросшей столицы, канал позволит проходить крупнейшим судам от Волги до села Перервы за Москвой, канал резко улучшит санитарные условия города.

Канал будет пропускать к Москве в первые годы до 52,5 кбм воды в секунду, т. е. в 4—5 раз больше, чем давала до последнего времени Москва-река в летнее время.

Представим себе большой бассейн длиной в 42 м, шириной в 25 м и глубиной в 24 м. В таком бассейне можно было бы выстроить шестиэтажный дом. Поток воды канала Москва—Волга заполнил бы этот бассейн в восемь минут, — так велико количество воды, доставляемое каналом. Но в дальнейшем оно еще увеличится до 80 кбм в секунду.

Строительство канала потребовало исполинских земляных и бетонных работ: надо было произвести различные земляные работы в размере двухсот миллионов кубометров и уложить бетона около 3 млн. кбм.

По объему уложенного бетона канал Москва— Волга почти в три раза превосходит такой бетонный колосс, как Днепрострой. Объем земляных работ превосходит в семь раз Беломорско-Балтийский канал.

Если мысленно разрезать земляную поверхность от Волги до Москвы по линии канала, то мы увидим, что она состоит из целого ряда подъемов и спусков. Этот воображаемый разрез, профиль канала, представляет собой ломаную линию, которая полого поднимается от Волги до станции Икша, а затем идет почти горизонтально до станции Хлебникове. Здесь проходит Клинско-Дмитровская гряда, разделяющая бассейны Волги и Москва-реки. Такая гряда называется водоразделом. Далее поверхность земли круто падает по направлению к Москве. Здесь, у деревни Щукино, канал впадает в Москва-реку.

Даты и факты

Рисунки худ. Дмитлага Глеба Кум

1931 г.

15 июня.

Пленум Центрального Комитета ВКП(б) принимает решение о постройке канала Москва—Волга.

1932 г.

1 июня.

Совнарком рассмотрел и утвердил дмитровский вариант направления трассы канала. Начались изыскания и проектировочные работы.

1933 г.

Январь.

На Перерву прибывают первые партии каналоармейцев.

Тишина, веками застывшая над Коломенском, нарушена шумом голосов, автомобильными гудками, ударами топоров.

25 августа.

В Дмитрове собрался последний слет ударников Белморстроя. На слете белморстроевцы — инженеры, техники, работники культурно-воспитательного аппарата, каналоармейцы. Большинство из них просило начальника Дмитлага тов. Фирина оставить их на строительстве нового канала работать по вольному найму.

На слете присутствовала делегация писателей и художников во главе с Максимом Горьким. Великий пролетарский писатель выступил с речью.

МОСКВА—ВОЛГА

М. БЕРМАН и С. ФИРИН

Увлекателен и заманчив по своей большевистской смелости и исполинскому размаху гениальный план великого Сталина о коренной реконструкции внутренних водных путей Советского союза. То, о чем и мечтать не смела отсталая царская Россия, становится сегодня реальной явью. Пять морей нашей широкой социалистической родины, звено за звеном, соединяются глубоководными каналами. Эти новые транспортные артерии навсегда избавят нашу страну от иностранной зависимости, от стоянок наших судов в капиталистических гаванях, от таможенных рогаток буржуазных портов, от огибания целых материков для водного сообщения между северными и южными морями нашей необъятной родины. Эти новые водные пути укрепят обороноспособность нашего любимого отечества.

Беломорский канал, Москва—Волга, Волга—Дон — вот три гигантских звена гениального сталинского плана. Беломорско-Балтийский канал имени Сталина уже четвертый год находится в эксплуатации, канал Москва—Волга близок к своему завершению, а канал Волга—Дон уже встает в порядок дня.

Таков неслыханный в истории человечества размах строительства в сталинскую социалистическую эпоху, такова прекрасная быль нашей замечательной страны — отечества пролетариев и угнетенных всего мира.

Величайшее сооружение СТАЛИНСКОЙ ЭПОХИ

А. КОСАРЕВ

Волей большевистской партии, гением великого Сталина к столице первого социалистического государства скоро притекут воды Волги — могучей и вольной русской реки. В просветах строительных лесов уже видны очертания шлюзов, плотин, зданий канала Москва—Волга.

«Эх, кабы Волга-матушка да вспять побежала» — так многие десятилетия пелось народом. Песня сейчас становится былью. Твердая рука большевиков поворачивает Волгу и прокладывает ей новое русло.

Величайший гений человечества — товарищ Сталин — вдохновляет и лично направляет эту грандиозную стройку.

Во все предшествующие времена не было сооружений, равных или подобных этому по целям, масштабам и смыслу. Наша молодежь должна знать, что капитализм в пору своего былого расцвета создал достаточно крупные сооружения. Среди них на первом месте стоят Суэцкий и Панамский каналы. Но и они не могут соперничать даже по размерам и срокам созидания с нашим Волгоканалом.

Длина Панамского канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, — всего 81 километр. Длина Волгоканала — 128. Суэцкий канал, соединяющий Средиземное море с Красным, строился 11 лет. Наш Волгоканал будет закончен примерно в четыре года. Сравнение — наглядно.

И Суэцкий и Панамский каналы — не только судоходные артерии. Они имеют крупнейшее военное значение и служат разбойничьим целям империализма, помогают ему держать в рабстве угнетенные народы колоний.

Наш канал служит задачам развития социалистического хозяйства и культуры, умножая водные артерии страны и превращая красную столицу в порт пяти морей.