Буквопечатающий радиоаппарат | ТМ 1938-11

Передача телеграмм по радио в настоящее время производится при помощи аппарата «Крид». Аппарат передает текст значками — азбукой Морзе. На приемной станции необходимо сначала расшифровать текст и затем уже печатать его на машинке. Обработка такой телеграммы отнимает много времени.

Но, пожалуй, еще более существенным недостатком является то, что при помощи аппарата «Крид» можно посылать телеграммы лишь гуськом, т. е. одну за другой, а не одновременно несколько телеграмм.

В проволочном телеграфе давно уже применяются буквопечатающие аппараты системы Бодо. При наличии этих аппаратов приемная станция получает на ленте текст уже готовый, а не в виде точек и тире. Лента с готовым печатным текстом сразу наклеивается на бланк, что значительно ускоряет прохождение телеграмм.

Самолет над лесом | ТМ 1938-11

ПРОФ. Г. ЧИЖ

Страна, обладающая большими лесными площадями, может по праву считать себя богатой, потому что леса — это крупная ценность в народном хозяйстве. Обильных лесом стран на свете не так много. Сравнительно мало государств может без ввоза покрывать свои потребности в лесных материалах; таких же, которые могли бы сверх того вывозить лес, еще меньше.

СССР по величине своих лесных запасов занимает первое место в мире. Его лесные богатства почти вдвое больше, чем у всех стран Северной и Южной Америки, почти вчетверо превышают лесные площади всех азиатских государств (без СССР), в семь раз больше, чем у стран Европы, и в десятки раз больше, чем в Австралии и Африке.

М.П.С. | ТМ 1938-11

ИНЖ Г. ЛИДЕРС

— Диспетчер?

— Диспетчер слушает.

— Говорит начальник машинно-путевой станции. Завтра начнется работа по реконструкции пути на 1135-м километре четного направления перегона Пятницкая—Семеново. Сообщите время закрытия перегона для движения поездов. Приказ начальника дороги у вас имеется.

— Четное направление перегона Пятницкая—Семеново будет закрыто для движения поездов после прохождения курьерского поезда — с 8 час. 15 мин. до 2 час. 20 мин.

Начальник машинно-путевой станции повесил трубку и оглядел присутствующих. В вагоне, откуда он вел разговор с диспетчером службы движения, собрались главный инженер, начальники колонн, дорожные мастера.

— Товарищи, приступаем к проверке.

150 лет "чугунки" | ТМ 1938-11

В. ВИРГИНСКИЙ

Железные дороги в нашем народе долго звались «чугунками», В своем знаменитом стихотворении, посвященном строительству дороги Петербург—Москва, Некрасов также писал:

«Быстро лечу я по рельсам чугунным...»

На самом же деле и магистраль Петербург—Москва и даже более ранняя Царскосельская дорога имели уже железные рельсы. «Чугунками» звались железные дороги того времени лишь по традиции, поскольку первые рельсовые пути в России (как и в других странах) действительно были чугунными. Широко известно, что Царскосельская дорога — первая русская дорога общего пользования — открыта 100 лет назад. Однако к этому времени «чугунки» имели в России уже полувековую историю развития. Ровно 150 лет назад, в 1788 г., шотландец Гаскойн, приглашенный в Россию как специалист по пушечнолитейному делу, проложил короткий чугунный путь на Александровском заводе в Петрозаводске. Путь этот был длиной всего лишь в 200 м и предназначался для перевозки руды, топлива и готовых отливок. К сожалению, в печати была опубликована лишь коротенькая заметка об этой дороге, да и то полвека спустя.

Как делают кинопленку | ТМ 1938-11

Инж. И. ФРИДМАН

Во всем мире ежегодно расходуется более одного миллиарда метров кинопленки — количество, вполне достаточное для того, чтобы опоясать земной шар двадцать пять раз.

Русская дореволюционная кинематография строила всю свою работу на привозной киноаппаратуре, привозной пленке, химикалиях и целиком зависела от заграницы.

Отечественная кинопленочная промышленность начала свое существование только после революции. Производство кинопленки с последнего места, на котором оно стояло в 1931 г., вышло в 1937 г. на третье место в мире. Это позволило почти полностью отказаться от покупки заграничной пленки.

Путь резиновой шины | ТМ 1938-11

А. ГУКОВ

В один летний день 1846 г. внимание лондонской публики привлекла странная карета. В отличие от других карет, громыхавших своими тяжелыми деревянными колесами на железных шинах, она катилась по улице совершенно бесшумно.

Карета принадлежала молодому изобретателю Роберту Томсону. Секрет ее бесшумного движения заключался в оригинальных, невиданных ранее шинах.

Шина Томсона состояла из тонкостенной резиновой камеры, наполненной воздухом и обтянутой кожаной покрышкой.

Это была первая пневматическая шина.

Своим изобретением Томсон мечтал произвести реконструкцию всех средств сухопутного транспорта, до железных дорог включительно.

Однако шины Томсона часто подвергались проколам. А починка или смена их возможна была только в мастерской.

Владельцы экипажей стали отказываться от «новшества», и к 1850 г. «воздушные колеса» Томсона были забыты.

В недоступные высоты гор | ТМ 1938-11

П. ИГНАТЬЕВ, Рисунки А. ПРЕОБРАЖЕНСКОГО и С. ЛОДЫГИНА

Люди в тяжелых ботинках со стальными шипами, с рюкзаками за плечами взбираются на вершины гор, прокладывая себе дорогу ледорубами.

В нашей стране очень много гористых мест. Среди них есть и такие, на которые еще не ступала нога человеческая.

Чтобы облегчить восхождение на горы и сделать недоступные места доступными, можно механизировать альпинизм. Для этого частично нужно использовать уже существующие конструкции, применяемые в других видах спорта.

Реактивные корабли | ТМ 1938-11

А. АНТРУШИН

Сто лет назад англичанин Смит и швед Эриксон почти одновременно изобрели гребной винт, приводящий в движение пароходы. Он оказался настолько совершеннее громоздких гребных колес, что довольно скоро совсем вытеснил их на морских судах. Преимущества гребного винта были очевидны: коэффициент полезного действия у него выше, он значительно лучше защищен от внешних повреждений, и работа его не зависит от погоды.

Столетняя история существования и развития гребного винта показала, однако, что и этот судовой движитель не идеален. Расположение гребного винта снаружи корпуса довольно часто ведет к авариям. В гаванях, на реках и в ледовых плаваниях нередко ломаются лопасти винтов, случается, что весь винт теряется в открытом море, и судно оказывается в беспомощном состоянии. Не далее как в этом году величайший в мире пароход «Нормандия» потерял в Бискайском заливе один из своих четырех винтов. Он шел в Гавр только на оставшихся винтах, гораздо медленнее обычного. Увеличивая в погоне за скоростью мощность машин, судостроители принуждены ставить несколько винтов на одном корабле; от этого ухудшается обтекаемость кормы корабля.

Что такое четвертое измерение? | ТМ 1938-11

З. ЭМИ, Рисунки Л. СМЕХОВА

В одном из фантастических романов Уэллса герой романа, мистер Барнстейпл, отправляется в машине на прогулку. За городом его обгоняют большой серый автомобиль и лимузин. Оба тотчас же скрываются за поворотом дороги. Быстро достигнув поворота, Барнстейпл обнаруживает изумительный факт: дорога пуста — не видно ни серого автомобиля, ни лимузина. Как сквозь землю провалились!

Внезапно, наскочив на что-то невидимое, машина Барнстейпла круто сворачивает в сторону. Барнстейпл, естественно, останавливает ее и, не заметив препятствия, тотчас же продолжает путь. Однако через мгновенье он делает новое, глубоко поразившее его открытие: перед ним совсем не та дорога, по которой он ехал полминуты назад. Видневшийся вдали Виндзорский замок исчез, зато неожиданно появился впереди лимузин. Машина стояла. Барнстейпл подъехал к ней и заговорил с ее пассажирами.

Из моих воспоминаний | ТМ 1938-11

Недавно исполнилось 75 лет со дня рождения и 52 года научной деятельности одного из крупнейших советских геологов и путешественников — академика В. А. Обручева.

Владимир Афанасьевич Обручев — не только известный ученый, — это крупный путешественник. В 1886 г. он начал свои исследования, участвуя в экспедиции в Среднюю Азию, а затем с 1889 г. изучает Сибирь, с которой связал всю свою жизнь. Изучение Сибири было прервано в 1892 г. участием в экспедиции Г. Н. Потанина, которую Географическое общество снарядило в Китай, Монголию и Центральную Азию. В этой экспедиции Владимир Афанасьевич вел совершенно самостоятельно геологические исследования. За два года он выполнил 12 тыс. км маршрутной съемки, большей частью по еще не исследованным местам. Владимир Афанасьевич прошел через Монголию в Пекин, а оттуда через весь Китай на запад и вышел в Россию через Кульджу. Это путешествие, о котором он написал две толстые книги, создало ему славу мирового ученого.

О природе воды | ТМ 1938-11

Доцент Б. ЧЕРНОМОРДИК, Рисунки Л. СМЕХОВА

— Смотри, Геттар, все становится ясным, как день!

— Да, я вижу, что вес твоего прибора не изменился за все время испытаний.

— Опыт продолжался сто один день, так что никто не сможет обвинить меня в излишней поспешности.

Беседа происходила между молодым ученым Лавуазье и его другом Геттаром. Вокруг на столах в боевой готовности стояли самые разнообразные химические приборы. Книга записей опытов лежала тут же у больших точных весов, изготовленных Шеменом, лучшим механиком Парижа. Огромные полки с книгами были развешаны на стенах. Но, несмотря на это кажущееся спокойствие, чувствовалось, что здесь, в лаборатории Антуана Лавуазье, только что происходила борьба с одной из многочисленных тайн природы. Победителем в этой борьбе оказался Антуан, командующий армией пробирок, колб и весов.

— Но что тебя заставило заняться исследованием воды? Ты знаешь, я долгое время не был в Париже и не в курсе твоих последних работ, — сказал Геттар.

Первые русские артиллеристы | ТМ 1938-11

Майор Е. БОЛТИН

История русской артиллерии начинается с 1389 г. «Лета 6897 (1389) вывезли из немец арматы на Русь и огненную стрельбу и от того часу уразумели из них стреляти», — так повествует об этом событии Голицынская летопись. Таким образом, в 1939 г. наша артиллерия как род войска сможет отметить 550 лет своего существования.

Первые артиллерийские орудия появились в русском войске при князе Дмитрии Донском. Но как применялась им артиллерия, какова была система орудий, — этого мы не знаем. Однако о свойствах первых пушек можно судить по записи летописца. По словам Воскресенской летописи, эти пушки стреляли каменными ядрами такого веса, «яко можаху чатыре мужи сильнии подъяти», и метали их на «полтора перестрела», т. е., надо полагать, в полтора раза дальше полета стрелы.

Почему ржавеют металлы | ТМ 1938-11

Инж. И. ШТЕЙНБЕРГ

Колоссальный вред причиняет ржавчина, или коррозия, металлов человечеству. Она преждевременно выводит из строя инженерные сооружения, части машин, различные металлические изделия. Она приводит к обвалам стропильных ферм, к авариям морских судов, к взрывам паровых котлов, разрушению водопроводов...

1766 млн. т стали было получено во всем мире с 1890 по 1923 г., и за это же время 718 млн. т уничтожено коррозией.

Правда, не весь материал, пораженный коррозией, пропадает безвозвратно. Переплавленный в мартеновских печах, он снова используется для нужд человека. Но все же около 10% металла рассеивается в виде ржавчины по поверхности земли, по дну рек, морей и океанов. Мировые невозвратимые потери металла от коррозии достигают 3 млн. т в год.

В чем же причина коррозии? Что это за явление, которое, как тяжелая болезнь, подтачивает и разъедает металл?

Слава советским героиням! | ТМ 1938-11

Отважные дочери советского народа — летчик, депутат Верховного Совета СССР Валентина ГРИЗОДУБОВА, капитан Полина ОСИПЕНКО и старший лейтенант Марина РАСКОВА совершили замечательный беспосадочный перелет Москва—Дальний Восток.

Метод Блидмана | ТМ 1938-11

Инж. А. ТРОИЦКИЙ

Сто лет назад в Англии был построен первый ленточный транспортер. Это было вертикальное устройство, служившее для подъема воды. Транспортер состоял из двух бесконечных параллельно идущих лент. Своими нижними частями ленты погружались в воду, и транспортер приводился в движение. По законам капиллярного сцепления, вода подымалась вверх и под влиянием центробежной силы наверху выливалась.

Вскоре появились горизонтальные транспортеры для передвижения грузов. Простые по своему устройству и весьма удобные в эксплуатации, эти механизмы стали быстро распространяться.

В настоящее время ленточные транспортеры являются наиболее распространенным и дешевым перегрузочным механизмом. Их можно встретить везде и всюду — в промышленности, на железной дороге, в речном и морском портах, на любом строительстве.

Год двадцать первый | ТМ 1938-11

Двадцать один год назад крейсер „Аврора“ громом своих пушек, направленных на Зимний дворец, возвестил начало новой эры — эры Великой социалистической революции.

Счастливый и радостный праздновал двадцать первую годовщину своей всемирно-исторической победы 170-миллионный советский народ.

Выполнив вторую пятилетку за четыре года и три месяца, народы Советского Союза продолжают победоносно развивать хозяйство своей страны.

Наша промышленность уже к концу 1937 г. выросла по сравнению с довоенным временем больше чем в семь раз. Производство зерна по сравнению с 1913 г. увеличилось с 4 млрд. 800 млн. до 6 млрд. 800 млн. пудов. Одни колхозы дали в 1937 г. нашей стране товарного хлеба на 400 млн. пудов больше, чем помещики, кулаки и крестьяне вместе взятые дали его в 1913 г.

Неизмеримо выросла культура многочисленных народов Советского Союза. В 1914 г. в царской России обучалось в начальных и средних школах 8 млн. учащихся, в 1937 г. в школах СССР обучалось 28 млн. Число студентов соответственно увеличилось с 112 тыс. до 542 тыс. Так же быстро растет и материальное благосостояние советских граждан. Только на государственное страхование рабочих и служащих, на культурные нужды, на санатории, курорты, дома отдыха и медицинскую помощь за 1937 г. в нашей стране израсходовано 10 млрд. руб.