Зонд в воздушный океан

Т. КЛАДО

В 25 км от Ленинграда, вблизи обширного парка в Слуцке, стоит каменный дом с башней. Это Институт аэрологии. Ежедневно утром и после полудня можно видеть, как на башню поднимается человек. Вслед за этим на башню снизу по проволоке взлетает небольшой резиновый шар. Отвязав шар от кольца, человек выпускает его в воздух и следит за ним в специальный угломерный прибор —  теодолит. Через каждую минуту его помощник отсчитывает и записывает два угла — вертикальный и горизонтальный по кругам теодолита. Шар поднимается непрерывно вверх и в то же время уносится в сторону ветром. Чем сильнее ветер, тем скорее скрывается шар из поля зрения трубы теодолита. Когда шар уже не виден, наблюдатель спускается в служебное помещение и там при помощи специальных приборов и таблиц «обрабатывает» полученные данные, определяет по ним направление и скорость шара на разных уровнях, т. е. направление и скорость ветра. Через 30—40 мин. после начала наблюдения уже составлена телеграмма, содержащая сведения о ветре на различных уровнях. Телеграмма посылается в Бюро погоды и на ближайшие аэродромы, где эти сведения необходимы летчикам перед их вылетом в очередные рейсы.

Шар, который дает возможность исследовать таким путем воздушные течения, носит название «шара-пилота». Резиновая оболочка шара-пилота наполняется водородом. Делают оболочки различной величины, обычно трех размеров; в состоянии, готовом к полету, шары имеют от 100 до 200—250 см по окружности.

Когда оболочка достаточно раздута, горловина ее завязывается узлом и шар выпускается на свободу. Шар, у которого окружность оболочки раздута до 250 см, уходит вверх со скоростью около 200 м в минуту.

Шелк из древесины

Инж. А. БУЯНОВ

Многие из нас имеют вещи из искусственного шелка, однако очень немногие знают, что шелк получается из древесины.

Казалось бы, что может быть общего между древесной массой и красивой шелковой нитью? Целлюлоза — вот общее между древесиной и шелком.

По своей химической структуре целлюлоза представляет собой сложное органическое соединение углерода, водорода и кислорода. В чистом виде она в природе не встречается, а является составной частью растений в виде скелета растительных клеток.

Очень богат содержанием целлюлозы хлопок (91—95%). В древесине хвойных пород целлюлозы содержится больше, чем в древесине лиственных. Целлюлозу содержат также листья шелковицы, являющиеся главным кормом для производителей натурального шелка — шелковичных червей.

Маленький шелкопряд, доживая свою короткую жизнь, начинает выдавливать через узкий канал в последнем брюшном кольце своего туловища полужидкую струйку. Затвердевая на воздухе, эта струйка превращается в шелковую нить, из которой червь прядет вокруг себя кокон.

Велосипед на конвейере

Фотоочерк Н. ПАШИНА

Непрерывно и медленно движется бесконечная гибкая лента 42-метрового конвейера. На расстоянии 2 м друг от друга по всей ее длине укреплены штыри. На каждом штыре устанавливается велосипедная рама. Сборку велосипедов на конвейере производят 13 сборщиков. Каждый из них выполняет свою операцию. За время от начала до конца одной операции конвейер, а вместе с ним и сборщик успевают передвинуться не более чем на 1,5 м. Такая быстрота сборки достигается тем, что на конвейер поступают уже собранные заранее связи, узлы и комплекты.

1. На фото вверху показан момент сварки мостика рамы из отдельных частей труб. На конвейер подается готовая рама. В левом нижнем углу страницы вы видите начало конвейера. Сборщик при помощи режущего инструмента — ручной развертки —  зачищает уже заранее просверленное в подседельном узле отверстие. Затем он вставляет в отверстие болт, на который с другой стороны насаживает шайбу и навинчивает гайку. Операция окончена.

2. Рама переходит ко второму сборщику, который, наклонив ее вместе со штырем, ввертывает в каретку велосипеда правую, а затем и левую чашки.

3. Третий сборщик устанавливает шатуны и зубчатку. На фото внизу показан момент установки педали на шатун.

4. Сборщик устанавливает вилку и чашку рулевой головки. Стержень вилки вставляется в головную трубу рамы, и на него навинчивается рулевая чашка.

5. Следующий сборщик прикрепляет винтом передний щиток к коронке вилки, устанавливает фонарный крюк и закрепляет его гайкой. На фото сверху вы видите, как режут щитки из длинной спиральной полосы железа.

Стратостат Пикара

Перед современными исследователями стратосферы стоят многочисленные научные и практические задачи огромного значения. Физики, метеорологи и биологи изучают в стратосфере космические лучи, факторы, влияющие на климат и погоду, деятельность живого организма в разреженных слоях воздуха. Решение некоторых научных и теоретических задач облегчит осуществление сверхскоростного стратосферного авиатранспорта. Стратосферой интересуются и звездоплаватели —  отцы будущих завоевателей междупланетных пространств. Для них стратосфера является одной из воздушных сред, через которые будут проложены трассы к Марсу, Юпитеру, Венере...

Ученые нашего Союза совместно с отважными летчиками и стратонавтами достигли очень больших успехов и изучении и освоении стратосферы.

Среди иностранных исследователей стратосферы большой известностью пользуются крупные бельгийские ученые братья А. и Ж. Пикар.

Недавно Жан Пикар разработал новый проект стратостата чрезвычайно оригинальной конструкции. Кто знаком с обычной формой оболочки стратостата или свободного аэростата, тот немало удивится, что в стратостате Пикара оболочки вообще не существует. Взамен ее стратостат состоит из 2 тыс. маленьких шаров-зондов, соединенных вместе небольшими группами. Аналогичные шары-зонды с саморегистрирующими приборами широко применяются в метеорологии, а также при различных научных исследованиях высоколежащих слоев атмосферы. Шары-зонды наполнены водородом.

Сверхсильное магнитное поле

И. ФАЙНБОЙМ

Познать всесторонне строение вещества, проникнуть в его глубочайшие тайники, изыскать средства, которые позволили бы вмешиваться во внутреннюю жизнь материи и изменять ее, —  вот что является одним из самых интересных и волнующих вопросов современной науки.

Весьма тонкие эксперименты, точнейшие приборы, источники энергии колоссальной мощности — ко всему этому приходится прибегать ученым, чтобы вырвать у природы одну из ее величайших тайн. Особенная роль принадлежит здесь магнетизму, который оказался одним из наиболее мощных орудий, позволивших осуществить основные работы по изучению материи.

В современной науке окончательно установился взгляд о прерывном, или зернистом, строении материи. Что это значит? Прерывность строения материи заключается в том, что между отдельными частицами ее — атомами и молекулами — существуют незаполненные промежутки.

Как известно, молекулы большинства веществ состоят из нескольких атомов. Возникает вопрос: что связывает атомы молекул между собой? Можно представить себе атомы в виде кирпичей, из которых воздвигают стены здания. Для того чтобы эти стены были монолитными, строитель пользуется глиной

Отсутствует фрагмент

Карманный пулемет

Инж. З.МУРИН

Десятью выстрелами в секунду измеряется скорострельность современного станкового пулемета. Но в наши дни не прекращаются изыскания новых устройств для достижения еще более разительных сверхскоростей в автоматической стрельбе. 10 выстрелов в секунду уже не удивляют, особенно, если принять во внимание, что станковый пулемет представляет собой машину весом 65 кг, в размерах которой есть где развернуться находчивости конструктора.

Двумя выстрелами в секунду измеряется скорострельность современного ручного пулемета, также полностью автоматического оружия. И здесь такая степень скорострельности легко укладывается в нашем представлении, поскольку ручной пулемет весит около 10,5 кг и своими размерами также не особенно стесняет конструкторскую мысль.

Но какая скорострельность доступна для «карманного» пулемета, который пока представлен единственной конструкцией, принадлежащей фирме Маузер? Два-три выстрела в минуту! — такой ответ напрашивается при мысли о том, что такая «машина» должна весить 1— 1,5 кг, и если даже не укладывается в карман, то во всяком случае ее кобура не может быть больше 300 мм (по длине). Однако ультра-последняя модель автоматического пистолета системы «маузер» «поливает» врага пулями с поразительной скорострельностью, измеряемой 240 выстрелами в минуту или 4 в секунду! Конечно, при этом следует учесть, что практическая скорострельность значительно меньше, так как уходит много времени на смену обойм. Все же каждая пуля из очереди в 10—20 выстрелов автоматически следует за другой через четверть секунды.

Обед в кармане

Фотоочерк Л. РИХТЕРА

Не так давно руководители общественного питания пригласили на обед работников Главсевморпути.

Обед был замечательный; составленный по всем правилам кулинарного искусства, он отличался разнообразием и хорошим, вкусом.

После обеда гостям, показали продукты, из которых он был приготовлен. Это были небольшие таблетки, о которых привычные для глаза и обоняния вещи приобрели новую структуру и запах. Здесь были — украинский борщ, гречневая каша, разнообразные кисели, бефстроганов и даже... котлеты. Словом, это был обед из концентратов.

Концентраты заслужили всеобщее одобрение и были признаны прекрасным продуктом питания в условиях арктических перелетов, зимовок, дальних путешествий и экспедиций. Массовое производство концентратов — дело новое, и первый опытный завод пищевого комбината им. Микояна (Москва) работает всего лишь второй год. Ниже мы печатаем ряд снимков этого производства. Это вполне современное, максимально механизированное предприятие.

Танк в Арктике

Проф. Г. ПОКРОВСКИЙ, Рисунки автора

Ниже, мы помещаем очерк проф. Г. Покровского, в котором автор делает попытку набросать хоти бы в основных чертах картину одного из видов будущего полярного транспорта. Обращая внимание читателей на весьма интересную мысль о применении плавающих танков для арктических рейсов, редакция подчеркивает, что все цифровые данные и описание оборудования таких танков имеют чисто предположительный характер.

Одна из самых сложных проблем, связанных с освоением Крайнего Севера, это организация надежного и достаточно дешевого транспорта.

Обширные пространства советской Арктики, часто разобщенные между собою недоступными естественными преградами — ледяными горами, тундрой и морем, — необычайно затрудняют применение здесь обычных средств сообщения.

Старое и испытанное средство сообщения — водный транспорт — несет сейчас большую и почетную службу в советской Арктике, но льды Арктики слишком ограничивают время использования пароходов. Дополнительные расходы, связанные с ледокольными операциями и вынужденными простоями, удорожают судоходство. Следовательно, обычная дешевизна водного транспорта значительно уменьшается в условиях Севера. Некоторые районы полярного моря вообще недоступны для какого-либо систематического морского сообщения.

Развитие в Арктике автомобильного и железнодорожного движения также наталкивается на большие препятствия. Мощные водные артерии пересекают весь наш Север, множество заливов глубоко врезывается в материк, большое количество островов отделено от материка ледяными полями — все это делает невозможным прокладку здесь автомобильных и железных дорог. Мы уже не говорим о колоссальных трудностях, связанных с проведением дорог по земле, которая скована вечной мерзлотой и заносится в долгие зимние месяцы горами снега.

Гибель гиганта

Ю. ПЕТРОВСКИЙ

6 мая в 18 час. 25 мин. в аэропорте Лейкхерст близ Нью-Йорка произошла одна из самых страшных катастроф в истории авиации.

Завершив очередной перелет через океан, величайший дирижабль —  ЛЦ-129 «Гинденбург» — подлетел к находящейся перед огромным эллингом причальной мачте и, остановившись на высоте 60 м, выбросил ожидавшей его команде веревочные причальные снасти. В этот момент в кормовой части, там, где находились задние моторы корабля, раздались один за другим два оглушительных взрыва. Через мгновенье вся 245-метровая громада была охвачена пламенем. Опережая падающий остов, из кабин выбрасывались обезумевшие от ужаса люди. Еще через несколько секунд на земле догорала залитая нефтью груда обломков дюраля и ткани, придавившая не успевших выпрыгнуть людей...

В момент катастрофы на борту дирижабля было 99 человек. Из них 48 было убито на месте, а остальные получили тяжелые ранения и ожоги.

Так трагически погиб воздушный корабль, воплощавший в себе весь богатейший 30-летний опыт жесткого дирижаблестроения мира. Это был 118-й дирижабль, построенный на верфях Цеппелин. По размерам и летным данным он превосходил все существовавшие до сих пор дирижабли. По тем удобствам, которые он предоставлял пассажирам, его можно сравнивать только с комфортабельными океанскими или морскими судами.

Природа и наши ощущения

Акад. П. П. ЛАЗАРЕВ

Из обыденной жизни известно, что изменения, происходящие в окружающей природе, влияют на состояние нервной системы. Многократно наблюдалось, что быстрое колебание давления, связанное с приближающимся изменением погоды, вызывает у ревматиков боль в пораженных суставах, и таким образом они могут предвидеть перемену погоды. Приближение бури чувствуют некоторые животные, на что указывают, например, своеобразные полеты ласточек перед грозой или бурей.

Это заставляет предполагать, что, пользуясь тонкими физическими приемами исследования состояния нервной системы, можно открыть закономерности изменений, происходящих в ней при изменениях в окружающей природе или в организме.

Произведенные за последние четыре года мною и моими сотрудниками исследования подтверждают правильность допущенного предположения. Практическое значение результатов исследований велико, и в настоящей статье я хочу изложить главнейшие из них.

*

Проще и удобнее всего было производить исследования на зрении, причем для своих работ мы выбрали так называемое периферическое зрение, когда глаз воспринимает только изменение яркости светового луча, не различая цветов.

При этих условиях спектр представляется одноцветной, сероватой полоской с различной яркостью испускаемых им лучей. Причины того, что глаз воспринимает изменение яркости луча, были выяснены мной и поставлены в связь с физикохимическими процессами, протекающими в глазу и в нервной системе.

Приборы для измерения периферического, или темного, зрения очень несложны и позволяют нам измерять в отдельности чувствительность центральных частей нервной системы, связанной со зрением, и чувствительность периферии зрительного аппарата (сетчатки).

О большом боевом корабле

Инж. И. СЕРГЕЕВ

Боевая мощь, большая живучесть, способность противостоять ударам противника, отличная мореходность — вот качества, которые делают большой боевой корабль важнейшим средством морской войны.

Боевая мощь — это значит, что корабль должен быть снабжен современными средствами военной техники для нанесения противнику смертельного и сокрушительного удара. А для этого, прежде всего, он должен обладать мощной тяжелой артиллерией, но и не только ею одной: ведь бессмысленно применять одно и то же оружие и против линейного бронированного колосса, который только и проймешь разве что снарядом весом в тонну, и против торпедного катера, для борьбы с которым иногда достаточно удачно пущенного снаряда весом в килограмм, и против бомбовоза, который нужно обстреливать зенитной артиллерией. Много врагов в современном морском бою у большого корабля, и против каждого из них должно быть приготовлено соответствующее оружие.

Не требует пояснений совершенно очевидное обстоятельство, что большой боевой корабль, представляющий собой огромную материальную и боевую ценность, должен быть неприступной крепостью против ударов противника, — он должен, как говорят, обладать большой живучестью. Его мореходные качества должны быть настолько высоки, чтобы даже при получении не одной, а нескольких пробоин в бою, он не терял бы окончательно своей плавучести, сохранял необходимую «остойчивость», не давая опасных кренов, которые мешают меткости его артиллерии и грозят гибелью.

Быстроходность корабля также является важнейшим его качеством. Использовать большую, чем у противника, скорость хода, заставить его по своему желанию принять бой, преследовать противника, а при неудачной обстановке уметь выйти из боя — все это можно осуществить лишь в том случае, если корабль быстроходен.

Как видите, боевой корабль должен обладать целым рядом качеств, совместить которые нелегко.

Советский чугун

Академик М. А. ПАВЛОВ

Интервенция и гражданская война нанесли большой вред нашей металлургии. Остановились и доменные печи. Производство чугуна в 1919—1920 гг. было ничтожно малым.

Возрождение этой отрасли промышленности стало возможным только с 1923 г. Были попытки начать выплавку чугуна в 1918 и на Юге — в 1920 г. Но эти попытки скоро прекратились, потому что не хватало сырья для доменных печей. На Урале приходилось работать на старых запасах угля и руды, которые лежали несколько лет под открытым небом. Уголь этот, строго говоря, был уже совершенно непригоден в качестве топлива для доменной плавки. Производительность доменных печей на таком угле была ничтожной, но люди все же ухитрялись как-то работать.

Лишь в 1923 г. впервые появилась возможность доставлять оборудование на рудники и заводы и снабжать рабочих пищей и одеждой. Мало-помалу возродился транспорт, и к доменным печам начали подвозить руду и кокс, правда, в далеко еще не достаточном количестве, но все же домны стали задуваться одна за другой.

Дальнейший рост производительности был очень быстрым. Каждый последующий год давал в два, а затем в полтора раза больше, чем предыдущий, но абсолютные цифры добычи чугуна были все же малы.

Так мы подошли к 1928 г., когда южные печи, получив некоторые усовершенствования и усиление своего оборудования, дали впервые производительность лучшего довоенного года —1913. Было получено 3 млн. т чугуна.

В 1929 г. все печи Союза дали уже более высокую производительность, чем производительность печей бывшей Российской империи, т. е. несколько больше 4200 тыс. т чугуна. С этого года началось наше быстрое поступательное движение вперед.

В 1929 г., осенью, и в 1930 г. были вынесены исторические решения партии и правительства о нашей металлургической промышленности.

ВОЗГЛАВИТЬ ПОЛИТИЧЕСКУЮ АКТИВНОСТЬ МОЛОДЕЖИ

Третий пленум ЦК ВЛКСМ принял развернутые решения о подготовке комсомольских организаций к выборам в советы по новой избирательной системе. Новая Сталинская Конституция предоставляет невиданные ни в одной стране политические права молодежи. Еще более возрастают политическая активность советской молодежи и ее участие в управлении государством.

Введение в жизнь Сталинской Конституции требует решительного поворота в работе комсомольских организаций. Ленинский комсомол отвечает перед партией за коммунистическое воспитание молодежи, за ее организованность, за большевистское руководство молодежью. Ленинский комсомол обязан в связи с выборами в советы еще больше поднять политическую активность коммунистической молодежи, еще теснее сплотить всю советскую молодежь вокруг партии и комсомольских организаций. Такова основная задача, поставленная пленумом ЦК ВЛКСМ перед комсомольскими организациями.

Что требуется, чтобы выполнить эту задачу? На этот вопрос третий пленум ЦК ВЛКСМ дает четкий и ясный ответ.

Ленинский комсомол должен сам перестроиться на основе широчайшего демократизма. Устав комсомола — незыблемый закон внутренней жизни ВЛКСМ — должен проводиться со всей строгостью. Нарушения устава — кооптация в члены комитетов, снятие с комсомольской работы без ведома комсомольцев, голосование списками, предварительное обсуждение кандидатур, администрирование, зажим критики и самокритики, отсутствие отчетности комитетов перед комсомольцами, — все это имело место в организации ВЛКСМ и вредило делу коммунистического воспитания молодежи, тормозило рост активности комсомольцев. Покончить с этими бюрократическими извращениями, ведущими к отрыву комсомольского актива от масс молодежи, восстановить в полной силе демократический централизм — первое требование перестройки комсомольских организаций.