Развиваясь своими собственными,
социалистическими путями, советская техника не отказывается от заимствования за
границей наиболее ценного, что там удается создать.
Одним из таких высших достижений мировой
авиатехники является летающая лодка «Мартин-156», построенная известной
американской фирмой «Гленн Мартин» по заказу Советского Союза.
Величиной она превосходит крупнейшие из находящихся
в эксплуатации летающие лодки — знаменитые «клиперы» Мартина и Сикорского — и
британские «имперские» корабли Шорт. Больше нее были только такие «технические
монстры», как германский «Дорнье ДО-Х» и итальянский «Капрониссимо»,
прославившиеся не столько размерами, сколько огромной стоимостью и полной
непригодностью к летной работе.
«Советский Мартин», как назвала его иностранная пресса, замечателен удачным сочетанием всех лучших качеств летающей лодки.
Сравним «Советский Мартин» с его
непосредственным предшественником, «Мартином-130», знаменитым «Тихоокеанским
клипером», прозванным так за его тихоокеанские перелеты.
Новая лодка всего на 19% тяжелее в полете,
размах ее крыльев (47,9 м) только на 21% больше, длина (28 м) и высота (7,3 м)
обеих лодок примерно одинаковы, зато коммерческая нагрузка при беспосадочном
перелете по 4000-километровому маршруту, например Сан-Франциско—Гавайские
острова, была бы на 300% больше, а именно — 4,5 т вместо 1,1 т. Полезная
нагрузка «Мартина-156» составляет 110% его собственного веса. С пассажирами и
грузом он способен покрыть без посадки 8 тыс. км!
Несмотря на свои необычные размеры и
характеристики, новый самолет не является экспериментальной машиной: в нем
соединено все лучшее, к чему пришли мировая авиационная мысль и опыт, но в то
же время нет ничего непроверенного, неиспытанного, сомнительного.
По конструкции он почти не отличается от
своего предшественника. Это цельнометаллический двухэтажный моноплан с высоко
посаженным крылом. Два киля и два руля направления создают большую устойчивость
и управляемость. Поперечная устойчивость на воде обеспечивается «жабрами» —
поплавками, похожими на короткие толстые крылья, — прикрепленными к нижней
части корпуса лодки. Они ускоряют взлет лодки, а в полете вместе с крыльями создают
подъемную силу. В них же устроены баки, вмещающие 16 тыс. л бензина.
 |
| Это приборная доска бортмеханика. У мест пилотов имеются свои приборные доски Работа всех четырех моторов отображается здесь с исчерпывающей полнотой. |
Аэродинамические усовершенствования позволили
почти не увеличивать мощность моторов. Четыре мотора «Райт-Циклон» по 850 л. с.
способны временно развивать 1 тыс. л. с., но в нормальном полете от них
потребуется не более 600 л. с. Несмотря на увеличение размеров и веса лодки,
максимальная скорость ее выросла с 268 до 300 км/час с лишним, а крейсерская —
с 210 до 272 км/час.
Моторы вращают трехлопастные винты «Гамильтон»
диаметром свыше 3,6 м. Положение лопастей автоматически изменяется во время
полета в зависимости от плотности воздуха и условий работы мотора. Винты
работают с максимальной выгодой и у поверхности земли и в разреженном воздухе
на высоте 6 тыс. м. При одном остановленном моторе можно сохранить высоту в 3
тыс. м, не перегружая оставшихся моторов.
«Советский Мартин» предназначен для дальних
перелетов, поэтому экипажу и пассажирам предоставлены исключительные удобства.
Помещения пилотов, штурмана, радиста и бортмехаников обширны и удобны. Кресло
главного механика поставлено на рельсы. Оно передвигается взад и вперед в
зависимости от потребности и позволяет механику работать не вставая.
Пассажирские кабины очень просторны: в них 26
спальных мест, но там легко можно было бы разместить 46 человек. Кроме кабин,
на самолете имеются и различные подсобные помещения.
 |
| Внутри хвостовой части гигантской лодки имеется большое свободное пространство. Его можно использовать для размещения не тяжелых, но объемистых грузов. |
Звукоизоляция всех пассажирских помещений доведена до такой степени, что там тише, чем в купе международного пульмановского вагона при закрытых окнах.
Комментариев нет:
Отправить комментарий