Фильмоскоп | ТМ 1940-06

Новая разработка Одесской кинофабрики представляет собой компактное устройство для демонстрации изображений. Внутри металлического корпуса размещён механизм, который снижает напряжение электрической сети, что делает прибор безопасным для использования даже в домашних условиях. Простая конструкция обеспечивает удобство эксплуатации и надёжность работы.

Настройка изображения осуществляется лёгким движением объектива, а плёнка проходит через рамку и перематывается вручную. Благодаря этому аппарат сочетает простоту обращения с возможностью показывать фильмы в уменьшенном формате, открывая доступ к просмотру для широкого круга пользователей.

«Измайловская окружная» | ТМ 1940-06

Первая детская железная дорога была построена в Тбилиси и вызвала широкий интерес. Вслед за этим подобные линии появились в разных городах СССР, а крупнейшая из них создаётся в Москве, на территории Измайловского парка. Дорога станет частью общей реконструкции парка и будет включать тоннель, мосты, путепровод и несколько вокзалов.

Маршрут протянется на 20 километров: основная электрифицированная линия длиной 12 км и восьмикилометровая ветка для паровых поездов. Дорога оснащается современной техникой — автоблокировкой, телефонной и телеграфной связью, радиофикацией, а также системой управления стрелками. Для неё проектируются специальные паровозы и электровозы, способные развивать скорость до 50 км/ч.

Все должности займут школьники, которых готовят на специальных курсах. Около 4,5 тысяч ребят будут работать машинистами, кондукторами, диспетчерами и связистами. Московская детская железная дорога станет не только увлекательным развлечением, но и школой практического обучения, где дети познакомятся с современной техникой и подготовятся к будущей профессии железнодорожников.

Размышления физика о магнитных минах | ТМ 1940-06

В статье профессора Г. Покровского рассматривается роль мин и торпед в Первой мировой войне и их развитие к концу 1930-х годов. Автор отмечает, что новые немецкие конструкции стали поражать корабли не в борта, а в днище, что значительно усилило разрушительную силу взрывов.

Особое внимание уделено принципу действия магнитной мины. Она реагирует на намагниченный корпус корабля, всплывает и поражает днище, вызывая катастрофические последствия. Такие мины трудно обнаружить и обезвредить, поэтому они получили широкое применение в морских сражениях между Германией и Англией.

В заключение автор рассуждает о возможных средствах защиты. Основным способом может быть размагничивание корпуса корабля с помощью электрического тока. Однако от теоретического объяснения до практического воплощения ещё предстоит пройти долгий путь.

Строитель крепостей | ТМ 1940-06

Статья полковника Н. Подорожного с рисунками К. Арцеулова посвящена истории строительства Смоленской крепостной стены — выдающегося памятника архитектуры конца XVI века. Она была возведена по приказу Бориса Годунова в 1595–1599 гг. для защиты западных рубежей Московского государства от польского вторжения. Масштабные работы потребовали огромных ресурсов: кирпичных заводов, камня, извести, тысяч рабочих и подвод.

Главным мастером строительства стал Фёдор Конь — талантливый архитектор, ранее возвёдший Белый город в Москве. Его жизненный путь был непрост: от плотника и каменщика в Европе до признанного городового мастера на Руси. В Смоленске он руководил грандиозным проектом, создав стену высотой 14 метров с 38 башнями и девятью воротами.

Смоленская стена стала символом мощи и красоты государства. Современники называли её «ожерельем Руси», а французы в 1812 г. восхищались её величием. Судьба Фёдора Коня сложилась трагически: он подвергался гонениям и заключению, но его творение сохранилось и доныне, оставаясь памятником мастерства и патриотизма.

Станция аэрации | ТМ 1940-06

Статья С. Романова и В. Длугач описывает путь, который прошла московская канализация — от примитивных полей фильтрации старой Москвы до современных станций аэрации. Ранее сточные воды просто разливались по земле и очищались естественным образом, что требовало огромных площадей и было крайне неэффективно для растущего города.

Современная система превращена в разветвлённую сеть подземных «рек», ведущих на станции аэрации. Здесь вода проходит многоступенчатую очистку: задержание крупных отходов, осаждение песка, отделение жиров, первичное и вторичное отстаивание, биологическую переработку активным илом и насыщение кислородом. Каждый этап направлен на полное удаление загрязнений и обезвреживание бактерий.

Отходы очистки также используются: жир идёт на переработку, ил — на удобрения, а метан — на топливо. Завершающий этап — фильтрация и хлорирование, после чего вода становится чище речной и возвращается в природный цикл.