Текст описывает два инженерных проекта, предлагающих новые способы использования электричества в механике и транспорте. Первая идея — термоэлектрическая машина, где вращающийся металлический цилиндр проходит через зоны разной температуры, периодически расширяясь и сжимаясь. Эти микродеформации приводят в движение систему электромагнитов, создавая ток. Автор подчёркивает, что установка может работать даже при небольших температурных перепадах и использовать природные контрасты — холод моря, нагретый воздух, горные источники.
Вторая разработка — концепция электрического автожира, питающегося от троллейных проводов, натянутых над маршрутом. В отличие от самолётов с электропитанием, автожир способен взлетать вертикально и садиться почти без пробега, что снимает необходимость в длинных посадочных полосах. Идея предполагает воздушные линии на мачтах, позволяющие электрическому летательному аппарату безопасно двигаться над сложным рельефом.
Термоэлектрическая машина
П. ОРЕХОВ
Возьмём полый цилиндр из тонкой листовой стали и укрепим его так, чтобы он мог вращаться на границе двух зон с различными температурами. При этом каждая половина цилиндра будет попеременно то охлаждаться, то нагреваться и, следовательно, изменять свои размеры.
Жёстко соединим один конец цилиндра с валом небольшого двигателя, а на другом конце закрепим несколько электромагнитов. Против каждого электромагнита прочно установим ещё один небольшой магнит.
*
Приведём цилиндр в движение. Тогда вследствие периодического изменения длины различных участков цилиндра якоря будут то приближаться к магнитам, то удаляться от них. В обмотке якорей возникнет электрический ток, который с помощью укреплённого на валу машины коллектора может быть отведён потребителю.
Соединив в один комплекс большое количество вращающихся цилиндров, можно получить электрический ток значительной мощности.
*
Термоэлектрическая машина, по-видимому, сможет приводиться в действие при минимальном перепадах температур, не превышающем 40 градусов, причём этот перепад может находиться в любом месте термометрической шкалы.
Практически для работы машины можно использовать разницу между температурой северных морей и морозного воздуха, холодных горных источников и нагретой солнцем атмосферы и т. п.
Электрический автожир
А. МОРСКОЙ
Попытки осуществить вращение воздушных винтов электрическим двигателем известны давно. Ещё 1911 г. в Англии был взят патент на самолёт с электрическим мотором. В нашем журнале (см. «Техника-молодёжи» № 12 за 1938 г.) также было помещено описание проекта самолёта с электродвигателем, причём питание мотора предполагалось производить от проводов с помощью специальных подвижных контактов, расположенных на крыльях самолёта. Одним из существенных недостатков описываемых проектов является то обстоятельство, что в случае прекращения подачи тока самолёт должен немедленно приземлиться. Для этого по всей трассе полёта необходимо делать непрерывную посадочную дорожку, прорезая горы, делая насыпи и т. п. Такой воздушный путь будет обходиться весьма дорого и вряд ли будет рентабельным.
Автожир обладает ценным качеством — малой посадочной скоростью, которую практически в момент посадки можно свести к нулю. Он может взлетать без разбега, что весьма важно, так как при этом не требуется специальной площадки для взлёта. Наконец, автожир имеет широкий диапазон скоростей в полёте без потери высоты.
Всё это позволяет поставить на автожир электрический двигатель с питанием от троллейных проводов, причём оборудования трассы специальными посадочными площадками не требуется. Достаточно будет установить высокие железобетонные мачты и натянуть провода. Неровности местности можно в значительной мере компенсировать разной высотой самих мачт. Электрическая воздушная линия, проходящая через леса, может иметь широкую просеку на случай вынужденной посадки.
Комментариев нет:
Отправить комментарий