Лаборатория климата | ТМ 1938-12

Инж. Н. ФОМИН, Фото И. ПАШИНА

Влияет ли ветер на температуру почвы? Как строить дома в районах так называемой вечной мерзлоты? В каких условиях происходит обледенение самолета? Каков механизм совместного действия температуры и влаги на бетонные сооружения?

Все эти и многие другие вопросы нередко требуют многолетнего кропотливого изучения в природной обстановке. Такое изучение представляет большие трудности и не всегда возможно. Если, например, нужно исследовать какое-либо явление в условиях жаркого летнего дня или холодного осеннего утра, когда начинаются первые заморозки, то иной раз приходится очень долго «сидеть у моря и ждать погоды».

Между тем есть возможность искусственным путем в лабораторных условиях создать любую погоду и любой климат. Такая лаборатория существует.

Защита городов | ТМ 1938-12

П. ГРОХОВСКИЙ, Рисунки Н. ПРЕОБРАЖЕНСКОГО

Как защитить мирное население городов от ужасов воздушной бомбардировки? Как сохранить от разрушения важнейшие сооружения и предприятия? Как возможно быстро и безболезненно ликвидировать последствия воздушного нападения?

Все эти вопросы для миллионов людей стали за последние годы исключительно важными. Фашистские варвары систематически бомбардируют города Испании и Китая, не щадя никого и стараясь причинить возможно больше потерь мирному населению. Противовоздушная оборона выдвинулась на одно из первых мест в системе защиты территории страны; тысячи инженеров, ученых, военных и просто граждан во всех миролюбивых странах думают и работают над проблемами ПВО.

Жестокий опыт показал, что с бомбардировщиками можно вполне успешно бороться при помощи современных активных средств ПВО, истребительной авиации и зенитной артиллерии. Всемерное развитий этих средств обороны — лучший залог спокойствия тыла страны. Но тот же опыт говорит нам, что даже при отличной работе активной ПВО отдельные отряды бомбардировщиков врага могут прорываться к объектам нападения и причинять им значительный урон.

Воздушный троллейбус | ТМ 1938-12

П. ИГНАТЬЕВ, Рисунки Н. ЕЛИЗАРОВА

По обеим сторонам дороги, имеющей в ширину 14 м, расставлены высокие ферменные столбы. Они имеют форму буквы «Г» и обращены своими верхними рейками в сторону дороги. На этих рейках подвешены электропровода.

Что это — трамвайный путь, дорога для электропоездов? Но тогда почему не видно рельсов? Если здесь ходят троллейбусы, то почему электропровода не сворачивают вместе с дорогой, а идут прямо через поля, огороды, пересекают реки?

Ни поезда, ни троллейбусы здесь не ходят. Это подвесное «воздушное» полотно будущей электрической аэродороги.

Легковая газогенераторная машина | ТМ 1938-12

Инж. Ю. ЧИЖОВ

По внешнему виду эта машина почти ничем не отличается от легкового автомобиля «М-1». Та же форма, те же размеры. Только позади кузова пристроен изящный багажник, которого нет у машины «М-1». Однако напрасно думать, что в этот багажник складываются вещи пассажиров — в нем находится газогенераторная установка.

Так выглядит советский легковой газогенераторный автомобиль, сконструированный инженером А. И. Пельтцером.

Относительность траектории | ТМ 1938-12

З. ЭМИ, Рисунки Н. ЕЛИЗАРОВА

Из окна вагона быстро мчащегося поезда вы роняете камень. Вы видите, что он упал вертикально вниз, как это и должно быть, если тело свободно падает.

А что увидит наблюдатель, стоящий на полотне железной дороги? Он будет утверждать, что камень описал в пространстве кривую линию — параболу.

Кому же из вас верить?

Всякого, кто склонен поверить второму наблюдателю, мы принуждены разочаровать: какой-нибудь третий наблюдатель, находящийся на Солнце, дал бы совершенно иное описание траектории камня. Он утверждал бы, что камень полетел по прямой, параллельно земной орбите.