Автожир, геликоптер, жироплан

Инж. З. ПЕРЛЯ

9 ноября 1936 года наши газеты опубликовали сообщение об успешном испытании советского бескрылого автожира «А-14». На иллюстрации, сопровождавшей сообщение, мы видели летательную машину, очень похожую на обыкновенный самолет, но со странными крыльями, которые могли свободно вращаться на вертикальной оси и напоминали гигантский трехлопастный пропеллер, расположенный в горизонтальной плоскости. Летная характеристика этой машины: наибольшая скорость —  140 км в час, минимальная скорость без снижения — 45 км в час, потолок — 3500 м, длина разбега при взлете — 40 м, а пробег при посадке равен нулю.

Далее газетная заметка сообщала: «А-14» может взлететь с площадки, равной половине футбольного поля, а сесть на любой теннисный корт.

Такая небольшая взлетная и посадочная скорость является огромным достоинством летательного аппарата, который тяжелее воздуха. Вот уже в течение многих лет авиаконструкторы работают над проблемой создания такой летательной машины, летные качества которой позволили бы приблизиться к вертикальному взлету и посадке. Пути, по которым техническая мысль шла и идет к разрешению этой проблемы, представляют значительный интерес.

Перепись социализма

Капитаны судов дальнего плавания, начальники полярных станций, зимовщики на Эльбрусе и Казбеке —  жители самых ближних и самых отдаленных уголков великой Страны советов — уже ответили на 14 вопросов всесоюзной переписи 1937 года. Надо теперь в невиданно короткое время, в один год, разработать огромный статистический материал. Всю эту работу выполнят 1300 точных вычислительных машин на трех счетных фабриках в Москве, Ленинграде и Харькове.

Первая машина в этом процессе —  перфоратор. Все ответы переписного листа получат условные цифровые обозначения. Например, граждане со средним образованием отмечаются цифрой 0, с высшим — 1, учащиеся начальной школы — 2 и т. д. На каждого гражданина заводится особая перфорационная карточка. Это кусок плотной бумаги; на нем, с точностью до 0,2 мм, по условной сетке из 45 колонок располагаются пробивки, соответствующие цифровому обозначению.

Оператор закладывает карточку в перфоратор и, глядя только на переписной лист, с которого он берет сведения, нажимает нужные клавиши с цифрами. За шесть часов работы «слепым» методом оператор делает 50—60 тысяч пробивок.

Но оператор, как и машинистка, мог допустить опечатку. Как поймать ее и исправить? Это сделает вторая машина — верификатор.

По внешнему виду и устройству клавиатуры он напоминает перфоратор. Но если перфоратор пробивал карточку, то верификатор воспринимает эту пробивку и проверяет ее. Карточка закладывается в верификатор, и оператор снова набирает на клавишах цифры. Если пробивка карточки не сошлась с данными переписного листа, верификатор остановится. Оператор вынет карточку и исправит ее.

Линия Мажино

Ю. КУЗЬМИЧЕВ

Непрерывная цепь железобетонных укреплений опоясывает западную границу Франции. Линия Мажино — так называют этот бронированный пояс, который образует своеобразную систему обороны пограничных рубежей французской территории.

Эта укрепленная полоса — не случайность. Она возникла как следствие одного исторического урока, который крепко-накрепко усвоили французы. Дело было так. Германская армия вторглась на территорию Бельгии и через эту страну устремилась во Францию. Так началась империалистическая война 1914—1918 годов.

В то время, как оказалось, перейти границу не составляло большого труда. Теперь положение несколько иное. В географию местности, граничащей с Германией, внесена поправка — линия Мажино.

Рельефный звук

Ю. ДОЛГУШИН

В этот вечер в вашингтонский Конституционный зал собралась вся музыкальная «знать» Америки. Было отчего волноваться: директор знаменитого филадельфийского симфонического оркестра доктор Леопольд Стоковский обещал преподнести своим слушателям нечто необычайное.

Публика замяла места, зал погрузился в мрак. В наступившей тишине прошипел занавес. Несколько минут оркестранты проверяли и подстраивали свои инструменты. Справа осторожно бубнили барабаны, из центра доносились характерные двойные звуки скрипок, левее за ними урчали контрабасы... Потом стукнула о пульт дирижерская палочка, на минуту все смолкло, и вот со сцены хлынули в зал мощные звуки оркестра.

Ничего подобного собравшиеся здесь еще не слышали. Никогда еще так не звучали классические симфонии и фуги Баха, Бетховена, Дебюсси; ни один оркестр в мире не раскрывал с такой захватывающей мощью замыслов великих композиторов.

Внезапно дали свет, и тогда оказалось, что на сцене никого нет. А потом, после перерыва, началось вообще что-то невообразимое. На освещенной сцене появлялись невидимые артисты; они пели, играли на разных инструментах, говорили между собой.

Публика не только слышала все эти звуки, но почти чувствовала артистов... Во всяком случае, можно было точно определить, в каком месте сцены артист находится, куда он идет...

Потом вышли — все так же невидимые — двое рабочих. Один из них расположился справа — он пилил доски и сколачивал из них ящик; другой ходил по сцене, давая ему указания.

Все звуки были настолько отчетливы, что никаких пояснений не нужно было, чтобы понять происходившее на сцене.

И все-таки там никого не было...

Американские авиатрассы

Инж. М. ТАЙЦ, из путевых впечатлений

Современные американские транспортные самолеты — это двухмоторные цельнометаллические монопланы. Летные качества этих самолетов совершенны. У них хорошие аэродинамические формы, убирающиеся в полете шасси, металлические винты переменного шага с двумя положениями лопасти, моторы воздушного охлаждения и т. п. Специальные щитки, отклоняющиеся перед посадкой, способствуют уменьшению посадочной скорости. Кроме того, уже на земле скорость побега может быть сокращена благодаря применению специальных тормозов на колесах.

Типичным представителем американского пассажирского самолета является 14-местный самолет Дуглас (ДС-2) с двумя моторами воздушного охлаждения, с общей мощностью в 1400 л. с., его максимальная скорость с полной нагрузкой — 320 км/час, посадочная скорость — около 100 км/час.

Очень интересно внутреннее оборудование этого самолета. Так, например, многие приспособления позволили почти полностью изолировать от шума моторов пассажирскую кабину. В ней можно вести разговор, не повышая голоса.

Много внимания уделено вентиляции и отоплению кабины. Свежий воздух подводится по трубам, которые идут от носовой части самолета. За три-четыре минуты полностью меняется весь воздух в кабине. У каждого пассажирского сиденья приспособлен специальный рожок. Пассажир, если пожелает, может повернуть этот рожок и таким образом открыть доступ свежего воздуха. Поэтому, несмотря на то, что окна герметически закупорены, в полете курить разрешается.

Изображение идет по проводам

Текст H. АНДРЕЕВА, Фото Л. РИХТЕРА

Предположим, что сейчас восемь часов вечера, а к двенадцати ночи вам необходимо передать в Ленинград эскиз или схему в сопровождении краткого описания.

Вам придется прибегнуть к помощи бильдтелеграфа.

В здании московского Центрального телеграфа вы подходите к окошку с надписью: прием фототелеграмм. Заготовленную схему и описание вы переносите на специальный бланк, — обязательно черными чернилами. Цвет других чернил бильдаппаратом не передается.

Принятую от вас телеграмму кассир свертывает трубкой и вкладывает в специальный патрон, который тут же опускает в приемник пневматической трубы — транспортера. Внутри него постоянно поддерживается разрежение воздуха. Когда патрон скользнет в приемник транспортера, его увлечет устремившийся туда же поток наружного воздуха. Посмотрите, какие крутые изгибы у труб при поворотах. Но никогда ни в одном из изгибов не застрянет патрон с телеграммой. По одной из этих труб мчится и ваша телеграмма. Вот она достигла 4-гo этажа, попав в цех фотослужбы — аппаратную.

Бильд-телеграф

Инж. M. БЕЛИНСКИЙ

В многочисленных старинных сказках и легендах отразило человечество свою извечную мечту о «всевидящем зеркале», о способности видеть «за горами и морями». Теперь сказка стала былью. Это осуществили современная наука и техника. Телевидение позволяет нам теперь наблюдать те или иные события за многие сотни и тысячи километров. Но в истории развития видения на расстоянии вначале была осуществлена передача неподвижных плоских изображений, так называемая бильд-телеграфия. О ней мы и расскажем.

Целую эпоху в истории бильд-телеграфии создала телеавтографическая передача, то есть передача несложных силуэтных рисунков, чертежей и текста. Работа аппаратов при такой передаче была основана на химическом действии электрического тока.

Впервые подобная передача была осуществлена в 1847 году англичанином Баксуэллом. На приемной и передающей станциях находилось по одному металлическому валику, которые вращались с одинаковой скоростью пружинным механизмом. Валик на отправляющей станции покрывался специальной изолирующей краской. На этом валике, выцарапывался текст или рисунок, который надо было передать. А валик на приемной станции обертывался бумагой, пропитанной раствором железо-синеродистого калия.

В поверхности обоих валиков упирались остриями металлические рычажки, насаженные на винтовые оси. При вращении валиков и осей рычажков острия их описывали винтовую линию, обходя последовательно всю поверхность валиков. В тот момент, когда острие рычажка на передающем валике касалось металла (в месте выцарапанного рисунка), замыкалась цепь электрического тока. Эта цепь шла через рычажок на станции отправления, через линию передачи и затем через рычажок и пропитанную бумагу на валике приемной станции. Каждое замыкание электрического тока оставляло окрашенный след на бумаге. Таким образом линия за линией воспроизводилось в приемном пункте изображение, нанесенное на валик в месте передачи.

Искусственная радиоактивность

И. ФАЙНБОЙМ

В 1934 году наша страна праздновала столетнюю годовщину со дня рождения великого русского химика Д. И. Менделеева. В ознаменование этой даты Академия наук СССР учредила ежегодные «Менделеевские чтения». Право выступать с докладами на «Менделеевских чтениях» получают лишь крупнейшие ученые, проделавшие оригинальные и наиболее выдающиеся работы в области химии и физики.

На первое «Менделеевское чтение», состоявшееся 29 сентября 1936 года, были приглашены известные французские физики, получившие Нобелевскую премию, — Фредерик Жолио и его жена Ирен Жолио-Кюри. Им принадлежит одно из величайших открытий современной атомной физики — открытие искусственной радиоактивности и получение искусственных радиоэлементов.

Это открытие обогащает нас новыми познаниями в области строения материи и, таким образом, облегчает разрешение крупнейшей проблемы будущего — проблемы использования внутриатомной энергии.

Наши представления о строении атомов за последние двадцать лет развивались с быстротой, редко наблюдаемой в науке.

Современная атомистическая теория учит нас, что мельчайшая частица вещества — атом —  представляет собой образование чрезвычайно сложной структуры, в состав которой входят электрические заряды. В атоме мы различаем две области: центральную область, или ядро, где сосредоточена почти вся масса атома, несущая положительные электрические заряды, и внешнюю область, где расположены отрицательно заряженные частицы — электроны. Электроны одинаковы во всех веществах: железе, свинце, дереве, стекле. Сумма их зарядов равна заряду ядра. Благодаря этому уравновешиванию отрицательных и положительных зарядов атом электрически нейтрален.

Путь к самолету

Текст H. ПАШИНА, Фото Л. РИХТЕРА

Учиться летать! Быть пилотом! — вот о чем мечтают десятки тысяч молодых людей нашей страны. Для многих эта мечта стала действительностью — они научились летать. Большинство из них готовится быть летчиками. Есть такие, которые колеблются. Они еще не свыклись с мыслью о том, что „ходить“ в воздухе можно так же свободно, как и на земле. А ведь это так. Совсем не обязательно родиться пилотом, им может быть каждый. Для этого необходимы хорошее здоровье, честная работа нa производстве, в колхозе, учреждении и... желание.

Если есть желание, то путь к самолету прост. Когда говорят о сложности летной учебы, то под этим обычно подразумевают необходимость освоения специальных предметов теории авиации, самолета, мотора. Добавляют к этому, что нужны смелость, дисциплинированность, то есть качества, присущие советской молодежи. Итак, оказывается, что сложность летной учебы — в труде и воспитании воли. Убедимся в этом.

Комсомолец Масленников, рабочий 3-го аппаратного цеха завода «Динамо» им. Кирова, вместе со своими товарищами решил научиться летать, не отрываясь от работы. Требования медицинской и мандатной комиссий он удовлетворил полностью. Наступила учеба. Она началась с изучения материальной части самолета «У-2» и мотора «М-11».

Подводный крейсер

Проф. Г. ПОКРОВСКИЙ

Подводный корабль дальнего действия — вот какое требование ставит перед техникой современная морская война. Действительно, большинство государств отделено огромными расстояниями от их колоний, где они черпают важнейшее сырье для своей промышленности. Точно так же многие страны, весьма отдаленные друг от друга, связаны теснейшим образом в хозяйственном и политическом отношениях. Эти пути проходят преимущественно по морям и океанам. И несомненно, что нападение на флот противника, разбросанный на огромных просторах океана, будет одной из наиболее действительных форм ведения будущей войны. Вместе с тем развитие современной морской авиации чрезвычайно затрудняет неожиданные операции на больших расстояниях. Поэтому для таких операций необходимо боевое средство, которое позволило бы действовать быстро и скрытно. Наиболее подходят для этого подводные корабли, имеющие большую скорость, сильное вооружение и обладающие способностью весьма долго идти под водой.

А между тем существующие сейчас подводные лодки отстают по скорости передвижения от надводного флота. Скорость подводного хода даже самых совершенных лодок не превышает сейчас 12 узлов, то есть 22 км в час. В то же время линкоры ходят со скоростью около 25 узлов, крейсеры — 35 узлов и, наконец, торпедные катера имеют скорости, превосходящие 45 узлов.

Тихоходность подводного корабля значительно снижает его тактическую ценность. Но это не единственный недостаток подводных лодок. Находясь под водой, они имеют также и сравнительно очень малый радиус действия, например, при скорости около 10 узлов — не более 200 км.

Все эти недостатки происходят от устройства механизмов подводных кораблей. Обычно основными двигателями подводного корабля являются дизель-моторы, иногда паровые машины или турбины высокого давления. Все они для своей работы нуждаются в большом количестве воздуха, точнее — кислорода, без которого невозможно сжигание топлива. Поэтому такие двигатели вообще могут работать только при надводном ходе судна, когда можно беспрепятственно брать воздух из атмосферы. Чтобы обеспечить подводный ход, устраивается вторая силовая установка, состоящая из электромоторов и питающих их электрическим током аккумуляторов. Такая установка может работать свободно под водой, потому что не нуждается в воздухе вовсе.

О чувстве времени

Проф. Ю. ФРОЛОВ, Фото Г. ЛИПСКЕРОВА

У человека прошлых веков самым быстрым средством сообщения была лошадь или лодка. Понятно, что он имел совершенно иное представление о времени, чем наши современники, пилотирующие скоростные самолеты или совершающие прыжки на парашюте. Ведь парашютист — современный «небесный пешеход» — преодолевает за минуту такое расстояние, какое земные пешеходы покрывают в два часа.

Говорят, что люди, которые осваивают большие скорости, воспитывают в себе «чувство времени», вернее, вырабатывают навыки, позволяющие совершенно точно учитывать самые незначительные промежутки времени. Уметь считать время, действовать с секундной точностью — эти качества воспитывают и развивают в себе все работники скоростных профессий. Способность к отсчету времени заложена в организме каждого нормального человека, о чем, между прочим, свидетельствуют давно известные факты из области деятельности (физиологии) нашего мозга.

В самом деле, многие процессы, протекающие повседневно в нашем организме, регулярны и периодичны. Так, например, наше сердце сокращается ритмически 72—76 раз в минуту; большинство так называемых рабочих движений (удар молотком, пиление, сверление) состоит из правильно чередующихся сгибаний, разгибаний и вращений работающей руки.

Знаменитый математик и физик Галилей, не имевший в своем распоряжении никаких часов, установил, как говорит легенда, закон качания маятника, наблюдая движение люстры, подвешенной под потолком.

Этот закон, как известно, определяет соотношение между ускорением и отклонением маятника, которые являются пропорциональными величинами. Сила, стремящаяся вернуть точку в положение равновесия, пропорциональна удалению точки от этого положения равновесия. Из физики мы знаем, что такие движения, где ускорение пропорционально отклонению oт среднего положения, называются гармоническими колебаниями.

Галилей заметил, что период качаний маятника не зависит от его массы, а только от его длины (в данном случае от длины шнура, на котором висела люстра). Для того чтобы определить полный период каждого качания, Галилей в качестве счетчика времени пользовался ударами своего пульса.

Разумеется, теперешний физик не станет обращаться к счету пульса, так как имеет в своем распоряжении точнейшие часы с маятником. Но нам важно здесь установить, что предшественником современного маятника явился все же простой счет пульса.

Однако, наиболее тонкий учет времени в организме основан не на пульсе, а на правильном, ритмическом течении очень сложных и своеобразных физико-химических процессов в нашей центральной нервной системе и, в частности, в головном мозгу. Последний является центром, который собирает раздражения, идущие от всех органов чувств. Он же и распределяет эти раздражения по их силе и качеству. Именно мозг представляет собой своеобразные «физиологические часы» и является наиболее тонким и совершенным учетчиком времени.

ВРАГИ НАРОДА

Приговор Военной коллегии Верховного суда СССР над антисоветским троцкистским центром встречен всеобщим одобрением народов нашей страны, трудящихся всего мира. Приговор суда выразил единодушную волю народа — уничтожить, смести с лица земли троцкистскую банду подлых предателей родины, фашистских диверсантов и убийц, презренных реставраторов капитализма.

Процесс с исключительной яркостью показал, до чего докатился троцкизм. Он разоблачил троцкизм как злейшего врага нашего народа, как злейшего врага всего передового и прогрессивного человечества. Он показал, что кучка троцкистов является бандой наемных убийц, шпионской, вредительской и диверсионной агентурой германского и японского фашизма.

Чего хотели, чего добивались эти бандиты, во имя чего шли они на свои кровавые и подлые преступления против родины? Судебное следствие и процесс дали четкий и ясный ответ на этот вопрос. Они хотели восстановить капитализм в нашей стране, восстановить власть буржуазии, помещиков и кулаков, восстановить капиталистическое рабство.

Для достижения этой цели они продались германским и японским фашистам, мечтая прорваться к власти на фашистских штыках. Главарь бандитской шайки Иуда-Троцкий ведет переговоры с палачом германского народа — одним из руководителей германского фашизма Гессом. Он обещает Гессу всемерно помогать германскому и японскому фашизму в их борьбе против Страны советов — организовать вредительство, диверсии и шпионаж пo заданиям германской и японской контрразведок, добиваться поражения СССР в будущей войне.

Троцкий обещал Гессу отдать германским фашистам Украину, японским фашистам — советское Приморье и Приамурье, уплачивать Германии и Японии дань сырьем и продовольствием, дать им политические и экономические «преимущества» в эксплуатации СССР, концессии и т. д., то есть превратить СССР в бесправную колонию германского и японского фашизма.