Инженер В. Грачёв описывает создание советского легкового автомобиля повышенной проходимости «ГАЗ‑61». Машина оснащена шестицилиндровым двигателем, полным приводом и усиленными шинами, что обеспечивает высокое тяговое усилие и возможность преодолевать крутые подъёмы, канавы, броды и заснеженные дороги. Испытания показали, что автомобиль уверенно движется там, где обычные легковушки застревают. «ГАЗ‑61» будет выпускаться в вариантах седан, фаэтон и пикап, что делает его универсальным транспортом для армии и народного хозяйства.
Сотни тысяч автомобилей самого различного назначения, выпущенных советскими заводами, несут службу во всех краях и областях нашей необъятной родины. Грузовики, самосвалы, легковые автомобили, автобусы, такси и многие другие специальные типы автомашин применяются в городах, колхозах и в частях Красной армии.
Советский Союз покрывается широкой сетью усовершенствованных автомобильных дорог — гудронированных, асфальтобетонных, бетонных, шоссейных и т. д. Однако в сельских районах нашей страны ещё широко распространены грунтовые и просёлочные дороги. Весной и осенью после продолжительного дождя эти дороги часто становятся труднопроходимыми для обычных автомобилей.
Советская автопромышленность работает над созданием автомашин, эксплуатация которых одинаково надёжна как на хороших дорогах, так и в условиях бездорожья. Уже выпущены грузовые автомобили высокой проходимости — трёхоски и вездеходы. В настоящее время Горьковский автомобильный завод имени Молотова готовится к производству легкового автомобиля «ГАЗ-61», который будет обладать высокой проходимостью.
По внешнему виду этот автомобиль несколько напоминает всем известную машину «М-1», но отличается от неё рядом конструктивных особенностей. При создании новой машины конструкторы стремились придать ей максимальную проходимость.
 |
Легковой автомобиль «ГАЗ-61» будет отличаться высокой
проходимостью в самых разнообразных условиях. Ему не страшны холмы и ямы. |
Чем же определяется проходимость автомобиля?
Двигатель автомобиля — мотор создаёт усилие, заставляющее колеса вращаться и двигать машину. В зависимости от состояния дороги величина этого усилия весьма различна. Действительно, если легковой автомобиль стоит на асфальте, его могут сдвинуть несколько детей школьного возраста; однако, если тот же автомобиль попадает в песок, стащить его с места очень трудно.
Тяговое усилие, развиваемое автомобилем, зависит от разных причин. Нажимая на педаль акселератора, водитель изменяет количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя. При этом изменяется так называемый крутящий момент двигателя, а следовательно, и сила тяги.
Автомобиль «ГАЗ-61» снабжён мощным шестицилиндровым мотором, развивающим на коленчатом валу крутящий момент до 21,5 килограмметра.
 |
Автомобиль «ГАЗ-61» снабжён мощным шестицилиндровым мотором,
развивающим на коленчатом валу крутящий момент до 21,5 килограмметра. |
Вращение коленчатого вала мотора передаётся остальным механизмам автомобиля с помощью коробки скоростей. Коробка скоростей новой машины даёт возможность осуществить четыре передачи для переднего хода автомобиля и одну — для заднего. Устройство коробки таково, что только четвертая передача не изменяет крутящего момента, или, как говорят, «работает на прямую». В этом случае передаточное число равно единице. При включении первой передачи автомобиль развивает наименьшую скорость, но зато крутящий момент увеличивается в несколько раз и достигает 133,5 килограмметра. По законам физики, мы во столько же раз выигрываем в силе, во сколько проигрываем в скорости. Но до колёс автомобиля доходит только часть развиваемого мотором усилия (вследствие трения в механизме). Математические подсчёты и практические испытания показали, что максимальное тяговое усилие, развиваемое автомобилем «ГАЗ-61», составляет около 1,5 тонны.
 |
| При включении первой скорости крутящий момент увеличивается до 133,5 килограмметра. |
Для того чтобы сравнить тяговые способности автомобилей разного типа, следует максимальное тяговое усилие разделить на вес машины с полной нагрузкой. Удельное тяговое усилие автомобиля «ГАЗ-61» оказывается равным 0,71, в то время как удельное тяговое усилие обычного легкового автомобиля «М-1» выражается числом 0,31, а грузовика «ГАЗ-АА» — 0,46.
Чем больше удельное тяговое усилие автомобиля, тем выше его проходимость, тем более крутые подъёмы он может брать. Большое тяговое усилие, развиваемое автомобилем «ГАЗ-61», позволяет ему преодолевать подъем даже в 45°.
 |
Автомобиль «ГАЗ-61», имеющий четыре ведущих колеса, легко
берет крутые подъёмы и может даже взбираться по лестнице. |
Эта величина неодинакова для автомобилей разных типов. Легковая машина «М-1» с полной нагрузкой весит 1700 килограммов, причём на ведущие задние колеса автомобиля из этого веса приходится 1000 килограммов. Вследствие этого шина автомобиля «М-1» способна сцепляться с грунтом без пробуксовки лишь в определённых пределах. Если машина едет по твёрдому сухому грунту, то коэффициент сцепления колёс с поверхностью дороги равен 0,6. Значит, через ведущие колеса (при нагрузке на них в 1000 килограммов) можно передать только 600 килограммов тягового усилия. Увеличение тяги выше 600 килограммов бесполезно, так как это приведёт лишь к пробуксовке колёс. Поэтому максимальное тяговое усилие автомобиля «М-1», равное 525 килограммам, следует считать для этой машины достаточным.
В отличие от обычных «эмок», у автомобиля «ГАЗ-61» все четыре колеса ведущие, поэтому полный вес машины является её сцепным весом. Кроме того, шины нового автомобиля снабжены специальным протектором в виде ёлки с очень высокими рёбрами, увеличивающими коэффициент сцепления с сухим грунтом: с 0,6 до 0,8.
В результате всего этого колеса «ГАЗ-61» на сухом грунте вполне могут реализовать тяговое усилие в 1,5 тонны.
 |
Максимальное тяговое усилие, развиваемое автомобилем
«ГАЗ-61», составляет около 1500 килограммов. |
Конечно, не на всех грунтах коэффициент сцепления одинаков. На снегу он снижается до 0,15—0,25, а на гладком льду едва достигает 0,1. Всё же у автомобиля «ГАЗ-61» по сравнению с «М-1» и здесь сохраняются большие преимущества: даже по снегу и льду новая машина передвигается лучше благодаря своему большему сцепному весу.
 |
На этом снимке ясно видно, что передняя ось автомобиля
«ГАЗ-61» является ведущей, как и задняя. |
 |
| Даже песчаные барханы не служат отныне препятствием для автотранспорта. |
Рама и кузов автомобиля «ГАЗ-61» расположены на 150 миллиметров выше, чем у «эмки». Это также сделано для того, чтобы повысить проходимость новой машины. Высокое расположение кузова даёт возможность водителю «ГАЗ-61» не бояться глубоких канав, в которых обычная легковая машина застревает, упёршись буфером в крутую стенку. Автомобиль «ГАЗ-61» свободно преодолевает и крутые бугры, которых обычно так избегают шофёры. Когда автомобиль переваливает через вершину бугра, рама и подножки, если они расположены низко, «садятся» на грунт. Машине «ГАЗ-61», специально сконструированной для езды по любым дорогам, эта опасность не так страшна.
 |
| Новая машина свободно переходит довольно глубокие броды. |
 |
| Новая машина свободно переходит довольно глубокие броды. |
Благодаря всё той же высокой подвеске «ГАЗ-61» может проходить сравнительно глубокие броды и перелезать через бревна толщиной до 37 сантиметров.
 |
| Высокие рама и кузов позволяют автомобилю «перелезать» через толстое бревно. |
 |
Испытания показали, что «ГАЗ-61» может продвигаться даже в
условиях полного бездорожья. |
 |
Испытания показали, что «ГАЗ-61» может продвигаться даже в
условиях полного бездорожья. |
*
Всесторонние испытания опытного образца машины «ГАЗ-61» показали, что она легко берет самые разнообразные препятствия.
Расскажем только об одном эпизоде. Прошлой осенью, когда беспрерывный дождь, шедший три дня, привёл все окрестные дороги в непроезжее состояние, автомобиль «ГАЗ-61» отправился из города Горького в очередную поездку. Впереди расстилалась грунтовая дорога, изобилующая крутыми подъёмами и спусками. Глина, смешанная с песком, составлявшая дорожное покрытие, размокла и была изрезана глубокими колеями, залитыми водой. Канавы по краям дороги представляли как бы своеобразные ловушки, попав в которые нормальный автомобиль не мог бы самостоятельно выбраться.
Очевидно, по этой причине дорога была совершенно пустынна.
Однако «ГАЗ-61», работая всеми четырьмя колёсами, спокойно шёл по скользкому пути.
Неожиданно впереди показалась встречная машина. Это была грузовая трёхоска с надетыми на колеса гусеницами, спускавшаяся очень осторожно с холма. её шофёр собирался остановить машину, так как разъехаться в таком опасном месте, по его мнению, было невозможно. Но вдруг он увидел, что легковая машина поворачивает в канаву и легко перемахивает через это препятствие.
Развернувшись в поле, машина тем же манёвром вышла на середину дороги, обойдя трёхоску. Поражённый шофёр встречной машины вылез из неё и долго смотрел вслед легковому автомобилю «ГАЗ-61», с которым впервые познакомился при таких удивительных обстоятельствах.
Подобные сцены не раз повторялись и при дальнейших испытательных поездках на автомобиле высокой проходимости «ГАЗ-61».
*
Легковой автомобиль «ГАЗ-61» будет строиться с кузовом трех типов: фаэтон (открытая машина), седан (закрытый кузов) и пикап (полугрузовик). Это даст возможность широко использовать новую машину для самых разнообразных целей. С выпуском «ГАЗ-61» потребности народного хозяйства нашей страны в малотоннажном грузовом и пассажирском автомобиле высокой проходимости будут удовлетворены.
Комментариев нет:
Отправить комментарий