Материал из итальянского журнала «Темпо» (1940) объясняет физиологические нагрузки на пилота при пикировании. Резкие изменения давления воздуха влияют на слуховой аппарат, а выход из пике сопровождается перегрузками, многократно превышающими силу тяжести. Это вызывает перераспределение крови, нагрузку на сердце и лёгкие, временные нарушения зрения и даже кратковременную потерю сознания. Учёные исследуют способы снижения этих эффектов, включая изменение положения тела пилота и конструкцию кресла, что позволяет выдерживать значительно более высокие перегрузки.
Бомбометание с пикирования требует от лётчика, помимо большого искусства, также и физической выносливости. С высоты нескольких тысяч метров самолёт почти вертикально устремляется к земле и, сбросив бомбу на высоте в 1000 — 1500 метров, снова взмывает вверх. Весь этот манёвр выполняется в течение небольшого промежутка времени.
Во время самого пикирования, когда самолёт быстро теряет высоту, он проходит через слои воздуха различной плотности. Известно, что на высоте атмосфера значительно более разрежена, чем у поверхности земли. Поэтому по мере снижения бомбардировщика плотность окружающего его воздуха быстро возрастает. Лётчик, не имеющий специальной тренировки, будет испытывать давление снаружи на барабанные перепонки.
Как известно, барабанная перепонка отделяет наружное ухо от среднего. Последнее соединено с носоглоткой специальным проходом, так называемой евстахиевой трубой. Поэтому очень важно, чтобы при пикировании евстахиева труба была открыта. Она пропускает тогда наружный воздух в среднее ухо, чем выравнивает давление с обеих сторон барабанной перепонки.
При выходе из пике самолёт описывает кривую линию. В этот момент на лётчика оказывает воздействие центробежная сила. Предположим, что самолёт выходит из пикирования со скоростью 400 километров в час (111 метров в секунду), а его траектория имеет радиус кривизны в 250 метров. Из общих формул механики следует, что в этом случае самолёт, а вместе с ним и лётчик будут находиться под действием центробежной силы, в 5,1 раза превышающей силу тяжести. Центробежная сила перпендикулярна к кривой полёта и направлена от центра кривизны к окружности. Стало быть, в нашем случае она будет действовать на лётчика по направлению от головы к ногам. Все органы и ткани человека, находящегося на самолёте, будут стремиться книзу с силой, в пять раз превышающей их вес. Брюшные органы опустятся к тазу, сердце и лёгкие надавят на диафрагму, кровь отольёт от головы к нижним конечностям. При этом кровь тоже увеличится в весе в пять раз, и сердцу придётся совершать очень большую работу по её подъёму. Может случиться, что кровеносная система мозга в течение короткого времени не получит нормального наполнения; в этом случае пилот ощутит затемнение зрения из-за анемии сетчатой оболочки глаз. Если действие центробежной силы на этом не прекратится, лётчик может даже потерять на миг сознание (вследствие острой анемии мозга). Как только исчезнет действие центробежной силы, организм лётчика приходит в нормальное состояние.
Нечто подобное лётчик испытывает и в самом начале пикирования, когда бомбардировщик из горизонтального полёта переходит в вертикальный. Здесь в продолжение какого-то отрезка времени прямолинейный полет заменяется криволинейным и, следовательно, тоже возникает центробежная сила. Но она действует на этот раз в обратном направлении — от ног лётчика к его голове. Органы и ткани человеческого организма, а также кровь устремляются кверху. Если действие центробежной силы велико, лётчик ощущает общее отупение, окружающие предметы окрашиваются в красный цвет. В особо тяжёлых случаях возможна потеря сознания. Возврат обратно к нормальному состоянию происходит значительно медленнее, чем в первом случае.
Систематическая тренировка лётчика увеличивает сопротивляемость его организма внешним влияниям, возникающим при пикирующем полете.
Учёные работают над тем, чтобы устранить или уменьшить эти вредные влияния.
Некоторые исследователи считают, что лётчик должен принять такое положение, при котором центробежная сила действовала бы перпендикулярно к главной кровеносной системе. Они рекомендуют поэтому лётчикам в пикирующем полете максимально приближать голову к ногам, чтобы таким образом хотя бы частично уменьшить влияние центробежной силы на организм. Ещё лучше будет, если весь корпус пилота примет наклонное положение. Наблюдения показали, что в таком случае организм человека может выдерживать в течение многих секунд 15—20-кратную перегрузку. Чтобы осуществить это предложение на практике, нужна специальная конструкция самолёта и его сиденья.
Как указывает автор статьи, пока такая конструкция практически не создана.
Комментариев нет:
Отправить комментарий