Текст описывает альтернативный способ соединения водных путей без рытья традиционных каналов. Вместо масштабных земляных работ предлагается создать сухопутный маршрут: насыпь с несколькими рядами рельсов, по которым специальные платформы перевозят суда через водораздел. Шлюзовая система позволяет опускать корабль на платформы и снова спускать его в воду на другой стороне. Такой метод уменьшает затраты, позволяет работать в труднодоступных районах и значительно ускоряет перемещение водного транспорта между реками.
В настоящее время для соединения рек существует только один метод — прокладка каналов. Это связано с крупными земляными работами, которые поглощают большое количество средств, времени и отнимают большое количество людей.
Возведение бетонных сооружений, мостов, плотин также обходится очень дорого.
Кроме перечисленных трудностей, нужно учитывать ещё особенности некоторых районов: каменистую и гористую местность. В этих районах прокладка каналов гораздо сложнее, а в иных случаях и во её неосуществима.
Есть ли возможность построить каналы другим способом?
Представим себе, что какой-то водораздел является недоступным для прорытия канала. Тогда можно поступить следующим образом. Можно ограничиться только выравниванием местности и созданием насыпи, на которой прокладываются шесть ниток рельсов на одинаковом расстоянии друг от друга. Это напоминает как бы трёхколейный путь железной дороги. Таким способом реки связываются через водораздел стальным поясом. Для такой железной дороги необходимо построить специальные платформы, которые опирались бы посредством колёс на её рельсы. Этим достигается рассредоточенная нагрузка, и на платформах можно будет перебрасывать большие грузы. С боков платформ устраиваются прочные дуги, жёстко закрепляющие груз и предохраняющие его от падения.
Полотно дороги подходит к реке и скрывается за железными герметическими воротами шлюза. Шлюз делится тремя воротами на два помещения.
Вот со стороны реки в шлюз вошло судно. Ворота закрываются, и в шлюзе начинают подымать воду. Как только вода заполнит помещение, средние ворота шлюза открываются и пропускают судно во второе помещение, в котором внизу на рельсах установлены железнодорожные платформы. Затем происходит спуск воды, при этом пароход или баржа плавно опускается на платформы. Теперь открываются последние ворота со стороны железнодорожного пути.
К платформам подходит паровоз, и происходит сцепка. После этого весь состав перевозится по рельсам через водораздел к другой реке, где попадает в такой же шлюз, который создаёт ему ступенчатый переход в реку.
Таким способом водный транспорт может быть переброшен по суше с одной реки на другую. Скорость переброски по сравнению с передвижением по воде возрастёт, и пропускная способность такой транспортной артерии будет очень велика.
Таким нам рисуется в общих чертах «сухопутный канал» будущего.
Комментариев нет:
Отправить комментарий