Самолёт под водой | ТМ 1940-11

Текст рассказывает о попытках разных стран превратить подводные лодки в мобильные разведывательные платформы, оснащённые собственными самолётами. Автор показывает, как инженеры 1920–1930‑х годов экспериментировали с ангарами, катапультами, системами выравнивания давления и способами спуска самолёта на воду. Приводятся примеры британских, французских, американских и японских проектов, включая трагедию лодки «М‑2», где ошибка в работе ангара привела к гибели экипажа. Материал подчёркивает, что идея «летающих глаз» для субмарин была технически привлекательной, но оставалась нерешённой из‑за сложности конструкции, риска затопления и необходимости создавать специальные самолёты, способные выдерживать давление и коррозию.

---

Инж. Н. ОЛЧИ-ОГЛУ

Идея помещения самолёта на подводной лодке возникла ещё во времена мировой войны 1914—1918 гг.

Но зачем подводной лодке нужен самолёт?

Авиация является прекрасным средством разведки, с самолёта можно обозреть обширные пространства. Подводная же лодка обладает существенным недостатком: её рубка расположена очень низко над поверхностью воды, вследствие этого находящийся в рубке наблюдатель имеет ограниченный кругозор. Самолёт возмещает этот недостаток подводной лодки, являясь как бы её летающими «глазами».

Первая практическая попытка установить самолёт на подводном судне была произведена в 1927 г. в английском флоте. На палубе лодки «М-2» был устроен лёгкий ангар, представлявший собой герметически закрывающееся помещение. При погружении лодки ангар, как и всё судно, подвергался извне давлению воды. Чтобы вода не разрушила ангар, внутрь его впускался сжатый воздух. Для этого служила специальная батарея баллонов с воздухом, сжатым до 200 атмосфер. С изменением глубины погружения лодки разность между давлением забортной воды и давлением сжатого воздуха изнутри ангара выравнивалась автоматически. Это осуществлялось с помощью двух вентилей. Один из них выпускал сжатый воздух из баллонов в ангар, другой, установленный на крыше, служил для удаления излишков воздуха. Оба вентиля регулировались давлением забортной воды.

Ангар был расположен впереди рубки и открывался тоже вперёд. Самолёт, снабжённый поплавками, выводили из ангара на палубу, затем разогревали его мотор и запускали пропеллер. После этого машину особым поворотным краном подавали к одному из бортов лодки, где спускали на воду.

Вся эта операция отнимала много времени. Чтобы ускорить взлёт самолёта, в носовой части лодки «М-2» впоследствии установили катапульту, действовавшую сжатым воздухом. Одновременно ангар был оборудован маслоподогревателем, так что мотор самолёта мог быть подогрет в то время, когда лодка находилась ещё под водой. После всплытия лодки самолёт выводили из ангара, быстро запускали мотор и при помощи катапульты сбрасывали машину с борта. Все операции могли выполняться на полном ходу лодки. Приём самолёта на борт по-прежнему производился краном.

Выпуск гидросамолёта с английской подводной лодки «М-2». На снимке видны открытая дверь ангара и стрела подъёмного крана для приёма самолёта на борт.

Испытания лодки «М-2» продолжались несколько лет. В январе 1932 г. с ней произошла неожиданная авария, в результате которой судно погибло со всем экипажем. По сведениям, по-видимому достоверным, катастрофа произошла вследствие того, что в ангар попала вода. Наполненный водой ангар нарушил сложную систему равновесия корабля. Водолазы обнаружили, что лодка лежала на морском дне в наклонном положении, глубоко уйдя носом в грунт. Дверь ангара была открыта.

Опыты установки самолёта на подводной лодке производились также в американском, японском, французском и других флотах.

На французском подводном крейсере «Сюркуф», а также на ряде американских лодок были установлены прочные ангары, с толстыми стенками, способными выдержать давление воды на большой глубине. Ангар делался в форме цилиндра со сферическим или полукруглым открывающимся донышком-дверью. Недостаток ангара этого типа заключается в том, что он значительно утяжеляет подводное судно.

На подводном крейсере «Сюркуф» и на американской лодке «Аргонавт» ангар был установлен позади рубки и открывался в сторону кормы. Это дало возможность обойтись без катапульты или крана для спуска самолёта на воду. После того как судно поднималось на поверхность, самолёт выводили на палубу, а затем судно снова погружалось, и самолёт свободно всплывал.

Справа: общий вид французского подводного крейсера «Сюркуф», снабжённого ангаром для самолёта (позади рубки).

Внизу: «Сюркуф» у причала; дверь ангара открыта.

В разных странах конструкторы пытаются создать лёгкий и надёжный ангар для подводной лодки. В числе других конструкций был предложен открытый ангар, не изолированный от воды. По идее изобретателя, вода должна свободно протекать через ангар. Тогда его стенки не будут испытывать одностороннего давления ни на какой глубине. Но в этом случае давлению воды подвергается сам самолёт находящийся в ангаре, а металлические части машины могут заржаветь. Поэтому самолёт для лодки с таким аппаратом нужен особой конструкции. В частности, у него должен легко сниматься мотор, который хранится в изолированном от воды помещении.

Проблема снабжения подводной лодки самолётом пока ещё окончательно не разрешена. Но эксперименты в этой области в ряде стран продолжаются.