Научно-фантастический очерк П. Гроховского посвящён проекту перспективного арктического судна, сочетающего черты надводного корабля, подводного аппарата и ледокола. Автор предлагает оригинальную конструкцию, позволяющую прокладывать путь во льдах с меньшими затратами энергии благодаря погружённому корпусу и особой форме рубки. В материале рассматриваются устройство внутренних помещений, система изменения осадки, возможность буксировки подводных барж и использование самолёта для ледовой разведки. Очерк рисует картину будущего освоения Советской Арктики, где новые транспортные средства служат перевозкам, научным исследованиям и обеспечению полярных экспедиций.
Этот необычный корабль представляет собой как бы полуподводное судно. Его громадный корпус находится под водой. Над поверхностью воды возвышается лишь сравнительно небольшая рубка с двумя трубами, капитанским мостиком и радиомачтой. Там же находится катапульта, на которой установлен самолёт. Яркий прожектор, закреплённый в верхней части радиомачты, бросает ослепительный сноп света на путь, лежащий перед кораблём. А этот путь проходит в тяжёлых массивных льдах суровой Арктики.
Рубка корабля имеет хорошо обтекаемую форму и сделана из прочной стали, благодаря чему она выдерживает сильное сжатие льдов. Передний край рубки закрыт стальным острым плугом, который продолжается в подводной части вдоль поверхности корпуса до самого носа корабля.
Вот судно, набрав скорость, как бы с разбегу врезается своей надводной частью в толщу льда. Так как рубка встречает при этом большее сопротивление, чем корпус, то весь корабль совершает продольное колебание и носом снизу раскалывает лёд. В ледяном поле образуется узкая, но достаточная для прохода рубки колея, и судно движется вперёд.
Таким образом, в отличие от обычного ледокола, расходующего много энергии на создание широкого разводья, в котором можно было бы пройти судну всем своим корпусом, новый корабль прорезывает во льдах узкую колею.
Внутреннее устройство корпуса также сильно отличается от общепринятого. Здесь можно видеть большие качающиеся полусферы, закреплённые в кольцах наподобие авиационных компасов. При любой качке корабля, продольной или поперечной, они сохраняют своё горизонтальное положение. В полусферах расположены пассажирские каюты, салоны, научно-исследовательские лаборатории, служебные помещения. Между полусферами размещены двигатели, котельные установки, вентиляционные устройства, а также склады для грузов.
Кроме того, в корпусе корабля устроены специальные балластные камеры, которые автоматически, как в подводной лодке, заполняются водой. При необходимости вода оттуда автоматически же удаляется. Это позволяет регулировать глубину погружения корабля в зависимости от толщины встречных льдов.
Корабль может вести на буксире несколько подводных барж. В этом случае включаются запасные двигатели, и мощность судна возрастает
*
Описанный выше корабль не существует. Однако в будущем он возможен. Интересное зрелище представит такое судно, совершающее рейс во льдах Советской Арктики. Возвышаясь над ледяными полями, скользит, слегка покачиваясь, ярко освещённая рубка. Густой дым валит из широких труб. Мощный прожектор, рассеивая мрак полярной ночи, освещает путь кораблю. А если нужно произвести разведку лежащей впереди «местности», нет ли там непроходимых торосов и ледяных гор, которые следует обойти, с катапульты срывается самолёт, чтобы выполнить эту задачу.
Внизу же, в корпусе судна, в залитых светом полусферах, весьма оживлённо. Научные работники используют арктический рейс, чтобы с помощью ряда хитроумных приборов провести целую серию исследований. Механики, сменяя друг друга в машинном отделении, внимательно следят за работой двигателей. В различных уголках корабля заняты своим делом матросы.
Пассажиры, отправляющиеся на дальние зимовки, собрались в салонах, чтобы послушать концерт с Большой земли.
А за кормой судна тянется на буксире своеобразный подводный поезд из нескольких барж.
Комментариев нет:
Отправить комментарий