К. Лубны‑Герцык описывает гипотетическую работу автоматических метеорологических станций‑маяков, дрейфующих во льдах Арктики. Эти установки фиксируют температуру воздуха и воды, влажность, толщину льда, магнитные данные и передают сводки по радио несколько раз в сутки. Благодаря сети станций обеспечивается точное прогнозирование погоды и поддержка трансарктических авиалиний. Конструкция включает корпус с радиомачтой, поплавок для устойчивости во льду и камеру приборов под водой, где сохраняется стабильная температура. Автоматизация наблюдений сделала возможным регулярный контроль климата в экстремальных условиях и упростила обслуживание полярных маршрутов.
Зимой 1945 г. сорокаместный аэроплан трансарктической линии Москва—Сан-Франциско приземлился на аэродроме острова Рудольфа. Пассажиры направились в помещение вокзала. По расписанию продолжение полёта предстояло через два часа. За это время желающие могли пообедать, осмотреть городок, принять ванну, побриться и отдохнуть.
Тем временем штурман самолёта совместно с начальником аэропорта внимательно просматривал метеосводки и получал на сегодня «погоду».
Благодаря сети автоматических станций-маяков, дрейфующих в различных районах Арктики, метеосводки отличались большой полнотой и точностью. Штурман получил карту с точным указанием на время перелёта температур воздуха, силы и направления ветров, влажности, распространения областей с туманами и пр. На карте по этим данным был уже нанесён наиболее удобный маршрут.
Когда самолёт отправлялся в дальнейший путь, диспетчер аэропорта включил по радио световые и радиомаяки метеорологических станций, дрейфующих в районе трассы перелёта. Местоположение этих станций было точно отмечено на карте.
Над Арктикой стояла полярная ночь. Простирающиеся внизу ледяные поля едва можно было различить из-за скудной освещённости. Но вот показались огни дрейфующего маяка. Спустя час замелькал сигнальный прерывистый огонь другой станции. Арктика казалась ожившей.
По просьбе пассажиров командир самолёта ознакомил их с работой дрейфующих станций.
В 80-х годах прошлого столетия знаменитый исследователь Арктики Фритьоф Нансен первый высказал мнение, что в Ледовитом океане существует закономерное движение льдов от берегов Сибири и Аляски по направлению к Гренландии. Организованная Нансеном экспедиция на корабле «Фрам» подтвердила правильность этих предположений.
Выдающийся дрейф советских исследователей, Ивана Папанина и его товарищей, на льдине, а затем дрейф «Седова» внесли много нового в науку о движении льдов в Северном Полярном бассейне. Тогда и зародилась мысль воспользоваться дрейфом льда, чтобы вмороженные в него в различных местах побережья и в разное время автоматические метеорологические станции заполнили возможно равномерней пространства Ледовитого океана и, двигаясь к выходу через Гренландское море на юг, несли метеорологическую службу.
И вот в Арктике уже дрейфует около восьмидесяти действующих автоматических станций-маяков. Срок дрейфа их различен — от года до трех лет. Ежедневно каждая станция передаёт в строго установленное время сводки своих четырёхкратных суточных наблюдений над погодой, температурой воды, её солёностью, глубиной океана в месте нахождения станции, толщиной ледяного покрова, склонением магнитной стрелки. Береговые станции ежедневно наносят на карту координаты маяков, анализируют данные о погоде в Арктике, делают предсказания на ближайший период.
Таким образом, «кухня погоды» для всего Северного полушария находится под контролем сети автоматических станций. Осуществление идеи автоматизации метеорологических наблюдений позволило удешевить, по сравнению с прежним, экспедиционным методом, наблюдения над погодой в исключительно трудных условиях Арктики.
Метеорологические станции, помимо своего основного назначения, удачно выполняют и задачу обслуживания авиалиний.
Станция-маяк представляет собой весьма интересное сооружение. Корпус её с радиомачтой, поднимающейся над поверхностью льда, покоится на металлическом поплавке параболической формы. Этот поплавок воспринимает сжатие льда и обеспечивает плавучесть станции, если она попадает в разводье.
От поплавка опускается вниз труба-лаз, которая ведёт в камеру приборов. Последняя находится под ледяной толщей, в воде. Благодаря этому в камере поддерживается постоянная температура, необходимая для точной работы приборов.
Все показания приборов автоматически записываются четыре раза в сутки на стальную ленту магнитным способом. Эта запись раз в сутки в определённый час передаётся в эфир. После передачи стальная лента размагничивается, то есть запись с неё как бы «смывается», и лента готова к новой записи показаний приборов.
Дрейфующие станции-маяки снабжены электрическими аккумуляторами. Время от времени служебные самолёты облетают все станции для смены аккумуляторов и проверки исправности приборов...
Командир самолёта кончил свой рассказ. Пассажиры ещё долго наблюдали мелькавшие в ледяной пустыне огни дрейфующих маяков.
Комментариев нет:
Отправить комментарий