Текст описывает причины отказа от обычных паровозов на химических предприятиях, где искры и неполное сгорание топлива создают серьёзную угрозу взрыва. Решением становится новый отечественный локомотив аккумулятор, работающий без топки: его котёл заряжается паром от стационарной установки и затем длительное время обеспечивает движение за счёт запасённого тепла. Такая схема исключает огонь, снижает эксплуатационные расходы, упрощает обслуживание и позволяет экономить значительные объёмы топлива. Бестопочные локомотивы рассматриваются как перспективное средство для промышленных зон и пригородных линий.
Работа паровозов на заводских железнодорожных путях, расположенных в зоне ректификационных цехов коксохимических и нефтеперегонных заводов и на некоторых других предприятиях, крайне опасна. Продукты химических цехов: бензол, толуол, сероуглерод, водород и др., чрезвычайно горючи и образуют с воздухом взрывчатые смеси.
Перед въездом в опасную зону машинист устанавливает искрогасительные сетки на дымовой трубе паровоза, плотно закрывает поддувало и шуровочные отверстия топки. Фактически он прерывает нормальный процесс горения в топке паровоза и вынужден ездить с «займом» пара у котла и с риском угореть от образующегося вследствие неполного сгорания угля значительного количества окиси углерода (угарного газа).
Согласно правилам пожарной безопасности, паровоз неотступно сопровождает специальный работник пожарной охраны. Но заем пара у паровозного котла очень невелик, и машинист вынужден через короткие промежутки времени выезжать за пределы завода, чтобы дать задыхающемуся паровозу «отдышаться».
Всё это заставило всерьёз взяться за создание пожаробезопасного отечественного бестопочного локомотива. За границей такие паровозы уже применяются.
Первый советский бестолочный паровоз уже построен; котёл для него изготовил таганрогский завод «Красный котельщик», арматуру, монтаж и испытание паровоза производил днепропетровский завод «Промпаровоз».
Объем цельносварного котла этого паровоза равен 21 куб. метру. В рабочем состоянии, при давлении в 18 атмосфер, котёл содержит 16 куб. метров воды и 5 куб. метров сухого насыщенного пара. Температура воды в котле достигает 206°. Солидная изоляция в 10 сантиметров толщиной предохраняет котёл от охлаждения.
Каков принцип действия бестопочного паровоза?
Этот тип локомотива представляет собой пароаккумулятор, время от времени заряжающийся дешёвым паром от стационарного котла.
Аккумуляционные свойства воды и пара хорошо известны. Достаточно вспомнить течение Гольфстрим, которое проносит массы тёплой воды через огромные водяные пространства. Паровоз-аккумулятор, забирающий тепло в котельной, сохраняет его в течение довольно долгого времени.
Бестопочный паровоз может поступать на зарядку с давлением в 1,2 атмосферы. По мере снижения давления с 18 до 1,2 атмосферы вода в котле за счёт скрытой теплоты парообразования превращается в пар и в течение шести-двенадцати часов, в зависимости от нагрузки, обеспечивает бесперебойную работу паровоза.
Первый советский бестолочный паровоз был создан с целью ликвидировать пожарную опасность в специальных условиях работы. Но возможность применения таких паровозов значительно шире, а достоинства их весьма велики.
Коэффициент полезного действия стационарных котлов, от которых заряжается бестолочный паровоз, значительно выше, чем у паровозных. Бестопочный локомотив не требует частых ремонтов котла и промывок. Образующаяся на стенках накипь будет только улучшать термоизоляцию котла. Обслуживание и уход за паровозом отличаются исключительной простотой. Должности помощника машиниста и кочегара становятся излишними.
Большинство предприятий промышленности имеет собственные парокотельные, а замена обычных паровозных котлов пароаккумуляторными не вызовет больших затрат и позволит дать нашей стране сотни тысяч тонн экономии топлива. Дополнительный перегрев пара сделает эксплуатацию бестопочных паровозов ещё более эффективной и позволит широко использовать их в пригородном движении.
Комментариев нет:
Отправить комментарий