Статья показывает, как легендарный перелёт Чкалова становится отправной точкой для разговора о ценности труда в СССР. Через яркие зарисовки из шахт, металлургии и железнодорожного хозяйства раскрывается масштаб коллективной работы, стоящей за достижениями страны. Автор подчёркивает, что технический прогресс меняет характер профессий: тяжёлые операции заменяются машинами, а на первый план выходят квалификация, ответственность и умение управлять сложной техникой. Материал формирует представление о труде как о главной силе, объединяющей людей разных специальностей ради общего результата.
— Я очень богат, — ответил Чкалов: — сто семьдесят миллионов человек работают на меня, а я работаю на них.
В этом кратком ответе Чкалов вскрыл сущность социалистического труда в Советском Союзе. У нас нет важных и неважных профессий, более почётных или менее почётных. У нас любой вид труда пользуется всеобщим уважением и признанием, если только он направлен на благо родине, на построение коммунизма. Об этом должен крепко помнить юноша нашей страны, выбирающий себе профессию и задающий вопрос: «Кем мне быть?»
Чтобы тот же краснокрылый самолёт, Чкалова мог преодолеть в труднейших условиях гигантское расстояние, потребовалась не только героическая работа трех лётчиков, но и предварительный труд огромного коллектива людей самых различных профессий. Можно сказать, что участниками исторического перелёта Москва— Северный полюс—США были также инженеры, конструкторы, мастера. И не только они, но в большом числе шахтёры, доменщики, токари, нефтяники, железнодорожники и многие другие. Это они глубоко под землёй, в угольных шахтах, у пылающих доменных печей и буровых вышек своей самоотверженной мастерской работой дали тонны угля, металла, нефти, без которых не могло быть создано совершеннейшее произведение современной техники — самолёт «ЦАГИ-25».
Окинем беглым взором некоторые из этих отраслей промышленности и посмотрим, как работают там люди различных профессий,
*
Мы спускаемся глубоко под землю, в царство угля, смолянистого, приятного на ощупь минерала, без которого не может существовать современное хозяйство.
Уголь — это пища для паровозных и пароходных топок, заводских и фабричных теплоустановок, это тепло для жилищ. Переработанный в кокс, уголь применяется при выплавке чугуна. В угле химическая промышленность обрела ценнейшее сырье для многих продуктов: светильного газа, бензола, каменноугольной смолы, аммиачной воды и др.
На смену примитивному шахтёрскому инструменту и мускулам человеческих рук в советских шахтах появились стальные мышцы мощных механизмов. Вместе с машинами в забои и лавы пришли люди новых интересных профессий: машинисты врубовых машин, отбойщики, вооружённые пневматическими молотками, электрослесаря и др. Их работа, работа высококвалифицированных мастеров угля, имеет свои особенности. Люди, добывающие уголь, постоянно перемещаются, непрерывно двигаясь вперёд. На каждом шагу их подстерегают неожиданности. Внезапно меняются условия выемки угля, создаётся новая подземная обстановка: то появляется породная прослойка, то уголь становится более твёрдым, то изменяется мощность пласта. Вдруг прорываются газы, показывается подпочвенная вода, начинается поддувание лавы.
Шахтёр всегда должен быть готовым встретить подобные «капризы» природы. Любое изменение геологических, гидрологических и прочих условий усложняет его работу и принуждает тут же на ходу изменять технологию производства. Вот почему вопрос подбора кадров — грамотных, овладевших техникой горного дела, решительных и смелых — имеет огромное значение для угольной промышленности.
Теперь в каменную породу, упорно сопротивляющуюся усилиям человека, вгрызается не допотопный обушок, а бар, режущая цепь врубовой машины. Эта машина является основным, ведущим механизмом на шахте, который обеспечивает высокую производительность труда. Чтобы умело использовать всю мощность врубовой машины, управляющий ею машинист должен постичь не только её устройство, но и характер, повадки.
По изменениям в шуме мотора он мгновенно определяет характер неисправности в механизме, он быстро устанавливает причины отклонения режущей цепи в сторону, он вовремя сменяет затупившиеся зубки бара на новые, остро отточенные. Шахтёрское чутье, подкреплённое глубокими знаниями горного дела, помогает ему проникнуть в тайны пласта, угадать, где залегли прослойки породы, где проходит полоса мягкого угля, где могут встретиться неровности слоя и т. п.
Управляемая таким опытным машинистом, врубовая машина без задержек и аварий проходит вперёд, оставляя за собой массы подрубленного угля. По следам врубовки движутся представители различных подземных профессий. Идут взрывщики с динамитными патронами; идут навалоотбойщики с пневматическими молотками; идут рабочие, освобождающие забои от угля... Всё больше и больше увеличивается в лаве полое пространство, на которое давит сверху огромная толща земли. Чтобы сдержать эту тяжесть от обвала, одновременно с подачей угля на конвейер производится крепление кровли забоя, затем бутировка. Эти ответственные работы выполняют крепильщики и бутчики, чьё умение и мастерство гарантируют безопасность людям, работающим в шахте.
Врубовая машина, конвейер, уносящий уголь из лавы к вагонеткам, электровозы, скиповые подъёмные машины и многие другие шахтные агрегаты, приводимые в движение электричеством, родили под землёй новую квалифицированную профессию — электрослесаря. Ни одного грамма угля не добывает он, но от его работы зависит нормальный ход всего процесса добычи. Часто порча того или иного механизма грозит многочасовым простоем всему забою. Но «золотые руки» участкового электрослесаря, самостоятельного хозяина многообразного электрического оборудования шахты, своевременно и быстро предотвращают простой.
 |
| Угольная шахта |
Так новейшая первоклассная техника превращает наши шахты в подземные заводы, где в чётком ритме работают люди квалифицированных профессий, умело управляющие целой армией мудрых механизмов и машин.
*
Четыре огромных железнодорожных состава подали на рудный двор металлургического завода 2500 тонн руды, 1200 тонн кокса и 600 тонн известняка — флюса. Это — ежесуточная порция огненного чрева современной советской домны.
Тяжёлую и грязную работу по транспортировке всех этих материалов (шихты), потребных для доменного процесса, на дореволюционном металлургическом заводе выполняли нагрузчики — ка́тали. Людей этой профессии из-за въевшейся в них и не смываемой даже горячей водой красной рудной пыли сторонились на улице, их не пускали в общие бараки, для них, как для прокажённых, отводились особые помещения.
Сейчас профессия ка́таля умерла. Работу многих десятков рабочих на современной металлургическом заводе выполняют сложные и умные механизмы. Если хоть на минуту представить, что это драгоценное транспортное и загрузочное оборудование попало в руки прежних неграмотных ка́талей, вся квалификация которых состояла только в умении ловко орудовать лопатой и катать свою тележку «козу», сколько бы бед они натворили!
Теперь руда перебрасывается в специальных трансферкарах и грейферах с рудного двора в бункера, расположенные вдоль доменной печи. Под бункерами двигаются автоматические вагоны-весы; они открывают механическим путём затворы бункеров, и оттуда ссыпаются точно вымеренные количества руды, кокса и флюса. Вагоны-весы двигаются дальше. Они подходят к скиповым тележкам и высыпают в них шихту. Тележки доставляют её по наклонному мосту наверх домны, на колошник. Там тележки опрокидываются, высыпая шихту в печь.
Умные и сложные механизмы потребовали технически грамотных и квалифицированных рабочих. Всем процессом подачи материалов и загрузки домны, на котором в старое время было занято подавляющее количество рабочих доменного цеха, сейчас управляют несколько человек: машинист на портальном кране, машинисты вагонов-весов, машинист подъёмника. Теперь одним нажатием кнопки тонны руды перебрасывается с одного места на другое, а включённый рубильником ток посылает шихту в жерло домны. Так неузнаваемо изменилась одна из важнейших профессий доменщиков.
У домен работают и другие люди, чьи профессии ведут своё начало с первых шагов доменного производства. Это газовщики у кауперов, горновые у горна домны и многие другие. Но условия их труда также мало похожи на тяжёлую примитивную работу их дореволюционных собратьев.
Высокое качество чугуна требует определённого, строго соблюдаемого теплового режима доменной печи. Малейшее отклонение от нормального хода — и печь выбывает из строя на продолжительное время, страна недополучает многие тонны металла. Новые и новые сорта чугунов — ванадиевого, хромоникелевого, феррофосфорного, — выплавляемые советскими доменщиками, делают более сложной и ответственной их работу.
Всё это стало возможным благодаря полной механизации доменного производства. Чтобы управлять теперь доменной печью, уже недостаточно только личного чутья или личной сноровки, доходящей подчас до подлинной виртуозности, которой славились прежде отдельные русские доменщики. Рабочие современных доменных цехов вооружены точными знаниями, послушными механизмами, многочисленными контрольно-измерительными приборами и аппаратами.
В руках у газовщика сосредоточено сейчас много точнейших приборов, в которых, как в зеркале, отражается весь сложнейший процесс доменной плавки. Газовщик в едва заметном колебании стрелки автоматического пирометра сумеет увидеть изменения температуры дутья, по показаниям прибора анализатора прочтёт состав колошниковых газов. Контрольные приборы заранее предупредят его о малейшем отклонении от нужного хода плавки. И как лётчик в слепом полете, ориентируясь на всевидящие и всезнающие приборы самолёта, находит правильный курс, так газовщик с помощью своих приборов устанавливает необходимый тепловой режим для печи, руководит её ходом.
Готовый, расплавленный чугун, зажатый огнеупорными стенками горна, яростно клокочет, стремясь вырваться наружу. Выпуск чугуна, ход и остановка его — самые ответственные моменты в работе горнового. И в ней произошли крупные перемены. Ушли в прошлое жестокие «поединки» горнового с расплавленной, извергающейся, как из вулкана, лавой. Прежде рабочий выходил на борьбу с ней один на один Примитивным металлическим прутом с нанизанным на него конусообразным куском глины он должен был обуздать огненный поток. А сейчас в его распоряжении находятся удобные механические средства. Летку, отверстие в горне домны, откуда выходит чугун, пробивают теперь электрическим сверлом. После выпуска чугуна летка забивается пушкой — автоматом, действующим сжатым воздухом.
На уборке жидкого чугуна и разливке его раньше были заняты десятки формовщиков и чугунщиков. Труд их был чрезвычайно тяжёлым из-за выделения паров, газов, резкого изменения температуры. В нынешнем доменном производстве эти профессии отсутствуют. Восьмидесятитонные вагоны-ковши сами подхватывают жидкий чугун и отвозят его к мартеновским печам, бессемеровским печам и разливочным машинам. И здесь автоматическим оборудованием руководят квалифицированные рабочие — машинисты, ковшевые.
Так полная механизация доменного процесса меняет труд металлургов, исчезают тяжёлые профессии, появляются новые, всё более интересные, требующие уменья обращаться с новейшей техникой.
*
Мы мчимся на железнодорожном автомобиле — автодрезине — со скоростью 50 километров в час. У правой боковой стенки дрезины сидит шофёр. У него нет рули, неотъемлемой части обычного автомобиля. Здесь, на железной дороге, руль не нужен. Его заменяют рельсы, направляющие ребордные колеса автодрезины. Задача шофёра — регулировать скорость движения и внимательно следить за многими сигналами на пути, за путевыми знаками.
Замедляем ход; скоро станция. Зелёный луч светофора разрешает въезд на станцию. На платформе стоит человек в красной фуражке. Это дежурный по станции. Выйдя из автодрезины, мы направляемся вместе с дежурным в его кабинет.
Дежурный по станции — её командир. Он принимает и отправляет поезда, открывает и закрывает входные и выходные сигналы. Иногда он организует погрузочно-выгрузочные работы, руководит формированием поездов и т. д. В его распоряжении находится целый штат стрелочников, составителей, сцепщиков и других работников. ДСП — так сокращённо называют дежурного по станции — подошёл к телефону. «Приготовьте маршрут № 2, прибывает скорый № 71», отдал он краткое распоряжение старшему стрелочнику. По этой команде переводятся стрелки в определённом порядке, обеспечивая приём поезда на свободный путь.
Но такая простая организация приёма поезда производится лишь на очень маленьких станциях. На крупных станциях в кабинете дежурного стоят сложные аппараты электрического или механического управления сигналами и стрелками. Повернув рукоятку аппарата, он открывает сигнал для приближающегося поезда, переводит стрелки, приготавливает для поезда маршрут. Аппарат действует автоматически, он не допустит открытия сигнала до составления маршрута.
Иногда на очень крупных узлах ДСП командует станционными блокпостами.
С помощью специальных аппаратов он даёт приказ блокпосту приготовить маршрут. Движутся стрелочные тяги, открываются входные сигналы. Дежурный блокпоста не может сам изменить указанного маршрута: за этим следят автоматы.
Велика ответственность дежурного по станции. Но работа его увлекательна. Она требует чётких знаний и умения быстро ориентироваться в обстановке.
Посмотрим теперь, как работают отдельные отряды многочисленной армии железнодорожников. Вот мы на парковых путях. Только что прибыл скорый поезд. К нему подошла группа людей, одетых в спецовки. Они держат в руках маслёнки, ящики с инструментами и молоточки с длинными рукоятками. Это технические осмотрщики вагонов.
Они немедленно приступают к работе. Длинными молоточками обстукивают обода колёс. По звуку удара судят, нет ли трещин в колёсах. Возникновение трещины грозит крушением, поэтому так важно следить за состоянием колёс, Открывая буксовые крышки, они проверяют, достаточно ли масла в буксах, не греются ли они. Смотрят, нет ли лопнувших рессор, раскрепившихся гаек или болтов.
Осмотрщики двигаются вдоль поезда от хвоста к паровозу. Быстро, но внимательно производят они проверку каждого узла, переходя от вагона к вагону.
Но вот один из технических осмотрщиков заметил лопнувшую рессору. Поезд стоит тридцать минут, надо успеть заменить больную рессору новой. Немедленно вызываются дежурные вагонные слесаря. Чётко и продуманно приступают они к ответственной работе. Подняв домкратами край вагона и ловко орудуя набором своих инструментов, они успевают за короткую стоянку поезда заменить лопнувшую рессору новой. Безопасность пассажиров обеспечена.
В это же время паровозная бригада тщательно осматривала свою мощную и красивую машину — паровоз серии «ИС». Машинист старательно протирал тряпкой медные части многочисленных приборов, пусковых механизмов, штурвалов и рычагов. Его помощник внимательно осматривал ходовые части машины, смазывал их и крепил. На тендере стоял кочегар, направляя хобот гидравлической колонки водяной бак тендера.
Поезд ушёл. Перейдя главные пути станции, мы попали в так называемый сортировочный парк. Здесь сортируются вагоны по одноименным направлениям, составляются новые поезда. Это место можно назвать «пересадкой» вагона: до этой станции вагон шёл в составе одного поезда, а дальше он пойдёт в другом, соответствующем его конечной цели следования.
В сортировочном парке всегда оживление, всегда кипит большая работа. Непрестанно гудят условные гудки манёвровых паровозов, им вторят сигнальные рожки стрелочников и составителей поездов.
Составитель поезда формирует новые составы. Он решает каждый день своеобразные задачи — как быстрее разобрать пришедшие составы и как быстрее создать новые.
В его распоряжении имеются сцепщики-башмачники. Вот надвигается вагон. Его нужно связать с частью готового поезда. Быстро подойдя к месту соединения вагонов, сцепщик накидывает стяжку на кран и выскакивает вслед за ударом буферов. Специальность сцепщика не нужна там, где вагоны оборудованы автосцепкой. Работа составителя в этом случае проходит быстрей.
Особенно интересна работа составителей на сортировочных горках. Один за другим под влиянием собственного веса скатываются вагоны, формируясь в новые поезда.
Составитель поезда должен прекрасно знать правила технической эксплуатации, где записаны законы формирования поездов. Товарный поезд состоит из разных вагонов: тяжёлых, лёгких, крытых и не крытых (платформ). Вовсе не безразлично, в каком порядке соединить их в одном поезде. Неправильная сборка поезда может привести к его разрыву на полном ходу. Работа составителей требует знаний и изобретательности.
*
Мы дали лишь несколько беглых зарисовок отдельных профессий и специальностей промышленности и транспорта. В каждой из них есть свои заманчивые стороны полные увлекательного труда, мастерства и творчества. Все они требуют от работника определённых знаний, навыков и любви к своему делу.
Эти знания и навыки дают нашей молодёжи школы фабрично-заводского обучения, ремесленные и железнодорожные училища. В этих начальных школах социалистического труда юноши и девушки наш страны получают твёрдую квалификацию и чёткий ответ на вопрос: «Кем мне быть?»
Колхозная и городская молодёжь! Идите в школы фабрично-заводского обучения, ремесленные и железнодорожные училища! Готовьтесь стать квалифицированными работниками нашей родины!
Комментариев нет:
Отправить комментарий