В этой статье К. Вейгелин рассказывает о становлении вооружения авиации в годы Первой мировой войны. Первоначально самолёты использовались лишь для разведки и не имели эффективного оружия. Попытки применять винтовки или фантастические устройства оказались бесполезны. Прорывом стало оснащение французских машин пулемётами, а затем изобретение Гарроса — стрельба через винт с помощью защитных пластин. Немцы, изучив трофей, создали более совершенную систему синхронизации, разработанную Фоккером, которая позволила вести огонь строго в такт вращению винта. Это решение превратило самолёт в полноценную боевую единицу и положило начало развитию истребителей. В дальнейшем вооружение авиации совершенствовалось, увеличивалось число пулемётов, а позже появились скорострельные пушки.
В этом году исполняется двадцать пять лет со времени появления первого пулемёта на самолёте.
В начале империалистической войны 1914—1918 гг. самолёты были лишены вооружения. Борющиеся армии использовали авиацию лишь как средство разведки. Самолёт был только «глазами» армии.
Лётчики, отправляясь в очередной полет, брали иногда с собой винтовку или револьвер, но это было малодейственное оружие. Самолёты в то время были далеко не совершенными, и полет на них считался опасным. Плохая погода и ветер являлись опасными врагами машин, имевших ничтожный запас мощности. Лётчик был почти всецело поглощён заботой о своём моторе, борьбой с ветром и наблюдением за землёй, откуда по самолёту вели огонь. Где уж тут думать о воздушном противнике, который чувствовал себя примерно так же! Угроза кулаком или даже несколько бранных слов — вот и всё, чем обычно обменивались враги в воздухе.
 |
В первые месяцы империалистической войны 1914—1918 гг. самолёты
были лишены вооружения. Лётчики, отправляясь в очередной полет, брали иногда с
собой винтовку или револьвер. Но это оружие не давало почти никакого эффекта. |
Само собой разумеется, что такое положение не могло длиться долго. Поиски оружия для авиации велись в течение всего 1914 г. Одно время возник проект применения «чисто воздушного» оружия: струёй воздуха от винта своего самолёта сдувать воздушного противника. Некоторые русские лётчики испытывали лапчатые кошки, которые подвязывались к тросам. Такими «удочками» авиаторы собирались выводить неприятельский самолёт из равновесия и ломать его крылья. Но все эти проекты были, конечно, фантастическими.
Более реальным оказалось вооружение аэроплана пулемётом. Трудность этой задачи заключалась в том, что самолёты тогда могли поднимать в воздух очень ограниченный груз. Так, например, пулемёты с воздушным охлаждением, состоявшие на вооружении германской армии, представляли слишком большую нагрузку для самолёта. Кроме того, размещению пулемётов в самолётах мешали и конструктивные особенности последних. Монопланы и многие бипланы 1914 г. имели тянущий винт в голове машины. Место для наблюдателя располагалось также впереди. Винт самолёта мешал стрельбе.
У французов были более лёгкие пулемёты с воздушным охлаждением. А французские бипланы имели толкающий винт, расположенный позади крыльев. Пулемётная установка могла удобно разместиться на переднем балкончике машины и имела хороший обстрел. Поэтому французы первые в 1915 г. установили пулемёты на своих аэропланах.
 |
Французские бипланы 1914 г. имели толкающий винт,
расположенный сзади. Пулемёт можно было удобно поместить на переднем балкончике
машины. |
Получив такое сильное оружие, французские бипланы скоро сделались грозой для немецких лётчиков. Безоружные германские самолёты стали нести потери в воздушных боях. Они теперь редко отваживались перелетать черту фронта. Такое положение длилось несколько месяцев.
Обе воюющие стороны продолжали усиленную работу над проблемой вооружения авиации. При этом французы вспомнили об одном интересном опыте, проделанном ещё до начала войны. Известная французская самолётостроительная фирма «Моран-Сольнье», изыскивая способы для установки пулемётов на своих одноместных монопланах, провела в июне 1914 г. следующее испытание. Пулемёт системы Гочкис воздушного охлаждения, принятый на вооружение во французской кавалерии, был неподвижно укреплён в горизонтальном положении на капоте мотора. А чтобы пули из пулемётного ствола не попадали в лопасти вращающегося перед ним винта, был устроен передаточный механизм от мотора к спуску пулемёта. Эта синхронная передача была сконструирована с таким расчётом, чтобы пули проходили через сферу вращения винта, не задевая его лопастей.
Предложение французских изобретателей было блестящим по идее. Они вооружали не лётчика, а самый аэроплан. Весь самолёт превращался в летающую пулемётную установку. Наводка пулемёта на цель осуществлялась самим самолётом с помощью его рулей.
Однако первые практические испытания самолёта, оборудованного такой установкой, не дали положительного результата. Конструкция пулемёта Гочкиса образца 1914 г. была такова, что перед началом стрельбы патрон ещё не находился в патроннике. Только с нажатием спуска последовательно протекали три операции: патрон вводился в патронник, патронник запирался затвором, ударник разбивал капсюль. За промежуток времени, который был нужен для выполнения этих операций, лопасть винта успевала повернуться на некоторый угол и выходила поэтому из безопасной зоны.
Таким образом, был постоянный риск лишиться винта от прямого попадания в него собственной пулей.
В этом виде установка для практического использования не годилась, а других подходящих пулемётов тогда не было. Опыты были прекращены.
Во время войны лётчик Гаррос, служивший раньше пилотом на заводе Моран-Сольнье, вспомнил об этом неосуществлённом изобретении. Бесспорным достоинством его было органическое слияние пулемёта с телом аэроплана, что позволяло пилоту удобно вести стрельбу, не оставляя управления самолётом. Но как осуществить безопасную стрельбу сквозь плоскость вращения винта?
Гаррос поставил на лопастях винта, в месте пересечения с ними траектории пуль, непробиваемые стальные пластинки. Эти пластинки он укрепил в косом положении. После ряда испытаний выяснилось, что попадающие в винт пули безвредно рикошетируют от пластинок, главная же масса пуль, выпущенных из пулемёта, летит вперёд.
В апреле 1915 г. Гаррос решил испробовать свой пулемёт-самолёт на фронте. В течение восемнадцати дней он сбил три германских самолёта. С этого момента пулемётными установками системы Гаррос стали снабжаться многие французские одноместные монопланы.
Несколько таких машин было подбито огнём германских батарей. Немцы немедленно использовали французское изобретение и вооружили свои самолёты трофейными пулемётами Гочкиса.
Но приспособление Гарроса имело существенный недостаток: металлические пластинки на лопастях заметно ухудшали аэродинамические свойства винта, а следовательно, и лётные данные всего самолёта.
К весне 1915 г. германская авиатехника добилась неплохих успехов. С выпуском заводами Бенц и Даймлер моторов мощностью в 150—160 л. с. значительно увеличилась грузоподъёмность немецких самолётов. В то же время германская армия получила лёгкие пулемёты воздушного охлаждения системы Максим. В результате появились первые немецкие самолёты, снабжённые подвижной пулемётной установкой в задней части машины, где сидел наблюдатель. Но задняя пулемётная установка представляла собой неполное решение задачи: это было оружие обороны, а для атаки нужен пулемёт, стреляющий вперёд.
Наравне с этими двухместными самолётами в Германии стали выпускать лёгкие одноместные монопланы с хорошими лётными качествами. Эта быстрая и поворотливая» машина явилась прототипом будущих истребителей. Но прекрасный аэроплан имел крупнейший недостаток: он по-прежнему был безоружен.
Его конструктор, известный инженер и лётчик Фоккер, не мог не заинтересоваться пулемётной установкой Гарроса, когда увидел её на трофейном французском самолёте. Это было именно то, чего не хватало его прыткому моноплану. Следовало лишь заменить чем-нибудь отсекающие пластинки на лопастях винта. И Фоккер также совершенно самостоятельно пришёл к мысли о пулемётном синхронизаторе.
Практическое осуществление идеи на этот раз было облегчено тем, что немецкие пулемёты Максима не имели отрицательных свойств пулемёта Гочкиса. В пулемёте Максима патрон уже находится в патроннике перед спуском курка, поэтому выстрел следует без всякой задержки. Все пули проскакивают через сферу, ометаемую винтом, не задевая его лопастей. Так был создан пулемёт, стреляющий синхронно с вращением винта, — настоящее оружие авиации.
Однако пулемётная конструкция Фоккера не сразу получила признание. Военное начальство предложило Фоккеру лично испытать свою опытную установку непосредственно на фронте.
Фоккер вылетел в первый истребительный рейс. Уклоняясь от встречи лицом к лицу с французскими бипланами, вооружёнными спереди, он зашёл на своём моноплане в хвост одному биплану и быстро обстрелял его пулемётной очередью. Французские лётчики, считавшие, что у немецких монопланов нет вооружения, жестоко поплатились за свою неосведомлённость. За первой жертвой нового изобретения последовали новые. Пулемётные установки стали вводиться на всех монопланах Фоккера.
Вначале самолётам этого типа было строго запрещено переходить линию фронта, чтобы при случайной посадке в расположении противника не выдать секрета изобретения. И действительно, французы узнали о конструкции Фоккера лишь с большим опозданием.
Французы стали вооружать свою авиацию по тому же методу, использовав английские пулемёты Виккерса, сходные по конструкции с пулемётом Максима.
Органическое сращение пулемёта с телом самолёта и синхронная стрельба через винт решили в основном проблему собственного оружия авиации. В дальнейшем вооружение самолёта в принципе не изменялось. Увеличивалось только число пулемётов, которые ставились на самолёте. Позднее в некоторых случаях пулемёты стали заменяться скорострельными пушками мелкого калибра.
Комментариев нет:
Отправить комментарий