Статья капитана 2-го ранга А. Травиничева объясняет принципы работы современных морских мин, применённых в войне между Германией и Великобританией. Рассматриваются два основных типа: устройства с антеннами, реагирующие на контакт металлического корпуса корабля, и мины, срабатывающие от изменения магнитного поля при приближении судна. Подробно описаны их конструкция, способы установки, включая применение авиации, а также методы противодействия — от попыток экранировать корпус до создания компенсирующих электромагнитных полей. Показано, что развитие минного оружия и средств защиты требует сложных технических решений и остаётся важной частью морской войны.
В войне на море между Англией и Германией широкое применение получили антенные и магнитные мины.
В чем же заключаются технические особенности этих новых образцов минного оружия?
Антенные мины появились время империалистической войны 1914—1918 гг.
В 1917 г. подводная война приняла особенно большие размеры. В так называемых «запрещённых зонах», в список которых входили важнейшие для Англии и её союзников морские районы, германские подводные лодки топили без предупреждения все торговые суда. Неограниченная подводная война особенно сильно отражалась на Англии, островном государстве, всецело зависящем от морского подвоза. Положение союзников делалось критическим — их торговый тоннаж систематически уничтожался из месяца в месяц. Вступление США в войну усилило ряды союзников, но германские подводные лодки оставались бичом для их судоходства.
Тогда американцы предложили перегородить гигантским минным заграждением всё Северное море между берегами Шотландии и Норвегии. Ширина водной площади в этом месте составляет более 450 километров. Проект был весьма заманчив, так как при его осуществлении заграждался главный северный проход, по которому немецкие подводные лодки пробирались к морским путям союзников.
Однако подсчёты показали, что для устройства заграждения на таком огромном пространстве потребуется 400 тыс. мин. Изготовить столько мин в короткий срок было не по силам даже Соединённым штатам с их развитой промышленностью.
В это время американский инженер Броун предложил военным властям своё изобретение — антенную мину. Обыкновенные мины снабжаются ударниками, которые взрывают мину, когда судно наталкивается на её корпус. Новая же мина вместо ударников имела особые провода — антенны, которые шли от неё вверх и вниз. Антенны были медные. Кроме того, на самой мине был медный электрод. При соприкосновении в солёной морской воде железного корпуса подводной лодки с медными проводами в последних возникал электрический ток, производивший взрыв мины.
 |
Антенная мина — опасный враг подводной лодки. Достаточно
кораблю задеть корпусом верхнюю или нижнюю антенну, и мина немедленно
взрывается. |
Благодаря тому что антенные мины снабжались отростками-проводами, они могли ставиться менее плотно. Таких мин для заграждения Северного моря требовалось уже только 100 тыс. штук.
Союзники начали осуществлять свой план. В течение лета 1918 г. они успели установить поперёк Северного моря 70 тыс. мин. Несмотря на краткое существование этого заграждения, на нем погибло несколько германских лодок.
Однако антенные мины Броуна имели существенный недостаток: их взрыватель был слишком чувствителен. Некоторая часть мин взорвалась при сбрасывании их с судна-заградителя в воду. С течением времени почти половина поставленных мин напрасно израсходовала свой заряд вследствие детонации при взрыве соседних мин.
После окончания войны 1914—1918 гг. английская фирма «Виккерс» приобрела патент Броуна и занялась усовершенствованием его изобретения. Была уменьшена чувствительность взрывателя и внесены некоторые другие изменения в конструкцию антенной мины.
Рассмотрим подробнее устройство этой мины. Как мы уже знаем, в её антенне при соприкосновении с корпусом корабля возникает электрический ток. Этот ток проходит в дальнейшем через обмотку гальванометра, чем вызывает поворот его оси. На оси гальванометра укреплён небольшой цилиндр, в котором помещается маленький металлический шарик. При повороте цилиндра шарик падает и замыкает контакты в цепи батареи. Током этой батареи и производится взрыв заряда мины.
Мина марки «Виккерс» имеет верхнюю антенну длиной в 25 метров и нижнюю — в 30 метров. Диаметр самой мины немного более метра. В её корпусе помещается 200 килограммов взрывчатого вещества. Сила заряда такова, что если мина взорвётся на расстоянии даже 25 метров от подводной лодки, то этого уже достаточно, чтобы корабль получил значительное повреждение.
Грозный снаряд удерживается под поверхностью моря тросом, прикреплённым к якорю. Этот трос, или, как его называют, минреп, имеет в длину от 300 до 1000 метров. Изолированный кусок троса, примыкающий к мине, выполняет роль нижней антенны. Верхняя антенна снабжена медным пустотелым поплавком, который удерживает её в вертикальном положении. Мина вместе с якорем и прочим оборудованием весит 1 тонну. Антенные мины Виккерса можно сбрасывать в воду с борта судна, идущего со скоростью 55 километров в час.
Дальнейшим развитием этого вида оружия является антенная мина «Италия» (типа А). Она представляет собой агрегат весом в 4 тонны, с минрепом в 4 тыс. метров длиной. Вместо медного поплавка для верхней антенны она имеет вспомогательную мину. Эта вспомогательная мина отделяется от главного снаряда, когда последний достигает заданной глубины.
*
Антенные мины, как и обычные, принадлежат к разряду так называемых контактных мин. Для того чтобы они взорвались, необходимо соприкосновение (контакт) корабля с корпусом мины или с её антенной. Правда, антенная мина с её щупальцами, проводами, протянутыми на десятки метров вверх и вниз, «окарауливает» значительно больший участок моря, чем обыкновенная мина, но всё же и она пропускает безвредно корабль, если он не задел антенны.
Нельзя ли создать мину, которая взрывалась бы от одного приближения к ней корабля?
Работа над этой проблемой ведётся во всех флотах ещё со времени империалистической войны 1914—1918 гг. Судя по иностранной литературе, намечаются три основных пути конструирования подобных мин. Все они основаны на использовании обыденных физических явлений. Так, например, известно, что стальной корпус корабля обладает магнитными свойствами. Этот гигантский плавучий магнит может оказать действие на магнитную установку в мине и вызвать тем самым взрыв. Таков принцип устройства магнитной мины.
По той же причине стальной корабль, проходящий на известном расстоянии от катушки изолированной проволоки, возбуждает в ней ток. Это явление тоже можно использовать для взрыва подводного снаряда. Мы получим индукционную мину.
Наконец, движение корабля с его мощными двигателями сопровождается ещё одним физическим явлением: корабль излучает сложную систему колебаний. Если в мине установить прибор типа вибрографа, она будет реагировать на колебания, возбуждаемые судном. Это будет вибрационная мина.
Теоретическая и экспериментальная работа ведётся во всех трех направлениях, но практически пока удалось создать лишь магнитные мины.
Эти мины в современной войне на Западе немцы с успехом применяли против английского флота. На них взорвалось много судов разного водоизмещения.
В германском флоте приняты на вооружение два образца магнитных мин: глубоководные, всплывающие со дна, и донные, которые ставятся на небольших глубинах и взрываются прямо на месте.
*
Глубоководная магнитная мина представляет собой снаряд овальной формы. Отсутствие у мины якоря и минрепа значительно облегчает её общий вес. Это даёт возможность ставить минные заграждения с помощью самолётов. На борту самолёта помещается до 12 таких мин. Мина сбрасывается с высоты около 60 метров над поверхностью моря. В воздухе она летит, как авиационная бомба, головной частью вниз. Для этой цели мина снабжена хвостовым оперением.
Как только мина скрывается под поверхностью моря, нижняя её часть заполняется водой, входящей через устроенные там отверстия. Приняв водяной балласт, мина быстро погружается на дно в вертикальном положении.
 |
Глубоководные магнитные мины (германского типа) покоятся на
дне моря. При приближении корабля мина всплывает и поражает судно в наиболее
уязвимую его часть — днище. |
Действие магнитной системы начинается с подходом корабля к мине на расстояние в 1 километр. По мере уменьшения этого расстояния магнитная стрелка медленно поднимается вверх. В тот момент, когда угол её подъёма достигает 65°, замыкается электрическая цепь. Немедленно включается реле, которое открывает кран в баллоне с сжатым воздухом. Воздух вытесняет воду из мины через отверстия в её хвосте. Мина отрывается от грунта и быстро всплывает, приближаясь к кораблю. Взрыв мины производится на глубине 10—15 метров от поверхности моря автоматически, с помощью гидростатического прибора. Подобные мины ставятся на глубине до 120 метров.
*
Не меньший интерес представляет донная магнитная мина. Она устроена таким образом, что может легко поместиться в торпедной камере обычного германского гидросамолёта-торпедоносца «Хейнкель-115». Этот воздушный минный заградитель берет на борт одновременно 2 снаряда. Донная мина может быть погружена и на самолёт другого типа. Эти мины вообще ставят с воздуха.
 |
Воздушный миноносец, гидросамолёт «Хейнкель-115», несёт в
своей торпедной камере две донные магнитные мины. |
 |
Постановка донных магнитных мин с самолётов. Наверху: мина в
первый момент полёта в воздухе. Ниже: хвостовая часть мины отделилась от
корпуса, и находившийся там парашют раскрылся. Внизу: освободившись от
парашюта, мина опускается на дно. |
Мина напоминает внешним видом авиационную бомбу. её длина достигает 2,5 метра при диаметре в 0,6 метра. Снаряд весит немного более полутоны. Оболочка его изготовляется из лёгкого немагнитного сплава типа дюралюминия. В головной части мины находится 300 килограммов взрывчатого вещества очень большой силы. В центре корпуса установлено запальное электромагнитное приспособление (взрыватель). Как только мина сбрасывается с самолёта, от её корпуса отделяется кормовая часть. В ней уложен парашют. Он раскрывается в воздухе и замедляет падение мины. Тем самым он предохраняет её в момент удара об воду от сильного толчка, который мог бы повредить её хрупкий внутренний механизм. Когда снаряд попадает в воду, парашют автоматически отделяется, а сама мина опускается на дно.
 |
Донная магнитная мина по внешнему виду напоминает авиабомбу
и сбрасывается в воду с самолёта. В хвостовой части мины находится парашют,
который смягчает удар мины об воду. |
Постановка донных магнитных мин производится на небольшой сравнительно глубине, примерно до 25 метров. При увеличении глубины эффект взрыва резко уменьшается.
Гидростатический аппарат-предохранитель делает мину опасной только тогда, когда она достигла определённой глубины.
С наружной стороны мины, в головной её части, имеются рычаги, препятствующие её переворачиванию на дне моря. Это необходимо для того, чтобы вся система магнитного взрывателя находилась в определённом положении. Главной его частью является магнитная стрелка, которая удерживается пружинами в горизонтальном положении. Когда корабль приближается к мине, слабые магнитные токи притягивают стрелку кверху. Стрелка замыкает ток в цепи, состоящей из батареи и детонатора. В результате этого происходит взрыв в момент прохождения корабля над миной.
В головной части мины имеется дополнительный ударник-детонатор. Он взрывает мину, если она во время падения встретит какое-либо сопротивление. В этом случае мина как бы превращается в бомбу огромной силы действия.
Миноносная авиация появилась впервые во вторую империалистическую войну. Уже в начале войны миноносная авиация показала, что она может успешно выполнять серьёзные задачи в самых различных условиях. Так, например, самолёт может ставить минные заграждения там, куда доступ надводным кораблям затруднён или вовсе закрыт: в гаванях, на рейдах, в тесных бассейнах, в шхерах, на реках, озёрах, каналах.
Другое преимущество миноносной авиации перед надводными и подводными заградителями заключается в том, что она может в очень короткий срок минировать стратегически важный район, находящийся далеко в тылу противника. Благодаря большому радиусу действия самолётов миноносная авиация почти не связана расстояниями. Германские самолёты ставили мины в устье Темзы и других районах восточного побережья Англии. Чтобы сохранить секрет расположения поля, постановка мин производилась ночью.
Авиационная техника и минное оружие непрерывно совершенствуются. Есть все основания предполагать, что этот новый вид борьбы на море получит в дальнейшем ещё более широкое применение.
*
В заключение рассмотрим средства борьбы с новыми образцами минного оружия.
Теоретически можно представить себе разные методы защиты подводной лодки от антенных мин. Можно, например, корпус и наружные металлические части подводной лодки покрыть каким-нибудь не проводящим электричество материалом. Получится своеобразный футляр, который не позволит антенне касаться корпуса лодки. В качестве такого изолятора предполагалось использовать слой краски.
Однако специально проведённые испытания установили, что окраска корпуса лодки не гарантирует действительной защиты её от антенных мин. Любая краска достаточно пориста, от пребывания в воде она перестаёт быть изолятором, действие её становится сходным с действием пористого материала в гальванической батарее. Морская вода входит в поры краски и создаёт гальванический контакт между стальным корпусом лодки и антенной мины. Кроме того, многие части лодки, как, например, винты и тросы, вообще нельзя окрасить.
Не дали положительных результатов и попытки покрыть корпус подводной лодки деревом или резиной.
Вместо не проводящего электричество материала можно, наоборот, покрыть наружную поверхность лодки металлом или металлической краской. Надо только, чтобы они были сделаны из металла того же состава, как и антенна и электрод мины. Тогда от соприкосновения подводной лодки с антенной никакого электрического тока возникать не будет.
Но для этого необходимо точно знать, из какого металла сделаны антенна и электроды мин противника. Ассортимент металлов, пригодных для этой цели, весьма обширен, так что угадать секрет довольно трудно.
Другой возможный метод борьбы с антенной миной заключается в том, что вокруг лодки создаётся электрическое поле, под влиянием которого мина взрывается на безопасном от корабля расстоянии. Для создания такого защитного электрического поля необходимо иметь два полюса: один из них — источник тока — соединяется с корпусом лодки, а другой, в форме какой-либо пластины — электрода, должен быть изолирован от корпуса. Некоторые исследователи предлагали буксировать второй электрод на известном расстоянии за лодкой. Ток, проходящий через морскую воду от металлической пластины к корпусу лодки, создаст нужное электрическое поле.
Однако эта система имеет весьма существенный недостаток. Во-первых, плоскость защитного поля в основном горизонтальна, а антенна мины находится в вертикальном положении. Значит, шансы «зацепить» антенну электрическим полем корабля сравнительно невелики. К тому, же встреча подводной лодки с миной обычно происходит с носа, в то время как защитное поле располагается за кормой. Совершенно очевидно, что эта система не может взорвать мину на безопасном от лодки расстоянии.
Действенные способы защиты от антенных мин теоретически могут быть найдены, но для их практической реализации требуется большая научно-исследовательская работа.
Борьба с магнитными минами ещё более сложна. Их нельзя выловить обычными средствами, так как магнитные мины не имеют якорей и тросов, за которые трал зацепляет подводные снаряды. В то же время магнитная мина особенно опасна, так как поражает корабль в наиболее уязвимую его часть — днище. К тому же один корабль может вызвать взрыв сразу нескольких мин, которые окажутся в зоне его магнитного поля.
Изыскивая средства защиты от германских магнитных мин, английские инженеры провели большую экспериментальную работу. В частности, они испытывали специальные устройства, которые создаёт на некотором расстоянии впереди тральщика мощное магнитное поле. Глубоководные мины, попадающие в это поле, должны всплывать на поверхность. Донные мины предполагается взрывать на безопасном от корабля расстоянии с помощью особых ультрамагнитных приспособлений.
Наконец, есть ещё один способ защитить судно от магнитных мин. Для этого нужно нейтрализовать собственное магнитное поле корабля, тогда он не будет действовать возбуждающим образом на магнитный взрыватель мины.
Практически это осуществляется так: вокруг корабля, вдоль фальшборта, укладывается электрический кабель, по которому пускается сильный постоянный ток. Направление тока выбирается с таким расчётом, чтобы создаваемое им электромагнитное поле действовало противоположно магнитному полю корабля. Такими компенсационными кабелями, как их называют, снабжены сотни торговых судов англичан.
 |
| Чтобы обезопасить судно от действия магнитных мин, вокруг корабля вдоль фальшборта укладывается так называемый компенсационный кабель. По этому кабелю пускается сильный постоянный ток, который нейтрализует магнитное поле корабля. |
Комментариев нет:
Отправить комментарий