В статье описан проект нового городского трамвайного вагона, разработанного для снижения уровня шума и повышения комфорта пассажиров. Инженеры выявили основные источники громких звуков в старых моделях и предложили заменить жёсткие металлические соединения эластичными прокладками. Использование резины и других изоляционных материалов позволило значительно уменьшить вибрации и удары при движении.
Особое внимание уделено тормозной системе: вместо традиционных механизмов с множеством шарниров применяются электрические устройства, которые работают тише и обеспечивают более короткий путь остановки. Новая конструкция передачи движения также делает ход плавным, снижает износ и предотвращает появление лишнего шума. Дополнительно корпус вагона снабжён звукопоглощающими слоями, препятствующими распространению стука.
Проектировщики позаботились и о практичности: вагон стал легче благодаря применению специальных сталей, получил современный дизайн и просторный салон с мягкими сиденьями. Вместимость увеличена почти вдвое по сравнению с прежними моделями, а скорость достигает 80 км/ч. Таким образом, новый трамвай сочетает тишину, безопасность и удобство, открывая перспективы для обновления городского транспорта.
Механическая тормозная система старых вагонов очень несовершенна и служит одним из основных источников шума. В ней много шарнирных соединений. Достаточно шарнирам хоть немного разработаться, как они начинают звенеть наподобие бубенчиков.
В новом вагоне механические тормозы играют лишь подсобную роль. Торможение будет производиться электричеством. Электрические тормозы не имеют шарнирных соединений и бесшумны. Но это не единственное их преимущество. Они останавливают вагон гораздо скорее. Расстояние, которое пробегает трамвай с момента включения электрического тормоза до полной остановки вагона, в четыре-пять раз меньше, чем при механическом торможении. Это повышает безопасность движения.
В вагонах старого типа движение мотора передаётся колёсам при помощи зубчатки с прямыми зубьями. В зацеплении здесь участвует только одна пара зубьев. Это делает ход трамвая неровным, приводит к быстрому снашиванию зубьев и осевых вкладышей, что опять-таки рождает шум.
В новом вагоне передача движения от электродвигателя к шестерням колёс производится при помощи карданного вала. Вместо обычной зубчатки с прямыми зубьями в новом вагоне будет коническая зубчатая передача автомобильного типа. Здесь в зацеплении участвует уже не одна, а несколько пар зубьев. Это сделает ход трамвая плавным, смягчит удары и уменьшит шум.
Конструкторы нового вагона стремились не только устранить источники шума, но и воспрепятствовать его распространению. В старых трамваях возникший где-нибудь шум многократно усиливался, передаваясь от одной металлической детали к другой. На стук колёс «откликались» тележки, кузов, рамы, двери. Металлическая облицовка нового трамвая обклеивается с внутренней стороны специальным звукопоглощающим составом. Кроме того, между внутренней и внешней облицовкой будут сделаны прокладки из пробки и других изоляционных материалов. Это в значительной степени будет способствовать поглощению звука. Двери и оконные рамы также снабжаются резиновыми звукоизолирующими прокладками.
Благодаря применению специальных сталей спроектированный вагон будет гораздо легче своих старых собратьев. Он будет весить 15—16 тонн, в то время как вес нового московского трамвая, курсирующего на линии № 17 — 22 тонны.
Скорость нового вагона — до 80 километров в час. Трамваю придана красивая обтекаемая форма. Внутри он обставлен удобными мягкими диванами; вместимость вагона — 110 пассажиров. Это почти вдвое больше самого большого из существующих трамвайных вагонов. Первые бесшумные трамваи будут выпущены в текущем году.
Комментариев нет:
Отправить комментарий