Молоко

Л. РИХТЕР, Фото автора

Мы можем ознакомиться с современной технологией цельного молока, если совершим небольшую экскурсию в цехи московского молочного завода им. Горького.

Носитель ценнейших витаминов, молоко — прекрасная питательная среда и для многочисленных, подчас болезнетворных микроорганизмов. От одного лишь соприкосновения с воздухом, руками, платьем, новой посудой бактерии развиваются почти мгновенно. Вот почему технологический процесс цельного молока разработан с таким расчетом, чтобы свести к минимуму общение молока с внешней средой. Вот почему производственные процессы на заводе протекают с большой скоростью.

Приемный цех. Со сливных пунктов прибывает молоко. По гибкому шлангу молоко перекачивается из автомобиля-цистерны в приемники. Здесь его взвешивают и делают анализ на кислотность и жирность: в пробирку, наполненную окрашенным щелочным раствором, прибавляют молоко. Происходит характерная реакция находящейся в молоке кислоты на щелочь. По цвету раствора лаборантка определяет свежесть молока и составляет характеристику.

Пила режет кирпич

Л. НИКОЛАЕВ

Как сберечь ценный строительный материал, который при разборке домов обращается в пыль и щебень? Как было бы хорошо, если бы кирпичную стену можно было разрезать на прямоугольные куски — блоки. Ведь это был бы замечательный материал для новых строек.

На постройке Радиодома (Москва), которая ведется на месте бывшего Миусского собора, сейчас закончены очень интересные опыты, произведенные Мосразбортрестом совместно с лабораторией самозатачивающихся инструментов, по системе изобретателя Игнатьева.

Вы видите на этом снимке выпиленный из старой кирпичной кладки прямоугольный кусок, называемый блоком. Здесь же лезвие пилы, при помощи которой это сделано. Эта же пила отрезала от него тонкий двухсантиметровый пласт. Пила выглядит маловнушительной: тонкая пластинка стали заканчивается прямоугольными зубцами, не видно даже режущей грани. Может быть, это особая сверхтвердая сталь? Нет, это марка обычной стали средней твердости. Секрет — в принципе работы инструментов. На боковые грани зубцов наварена мелкая крошка сплава «победит». По мере работы пилы сталь, на которой держится крошка, стачивается и обнажает новые ряды мелких и острых режущих граней крошки. Эта пила не тупится. После часа работы она станет острее, чем вначале.

Молния

А. ЛУИЗОВ

Кому из нас не приходилось любоваться грозой! Темносиние тучи, затмившие сияние солнца, бурные потоки воды, низвергающиеся с неба, ослепительные вспышки ветвистых молний, оглушительные раскаты грома —  величественное и грозное зрелище.

Человек давно уже задумывался над причинами этого явления природы, пытаясь так или иначе осмыслить его, разгадать причины грома и молнии. И дело тут не в простой любознательности. Ведь удар молнии может мгновенно убить человека, разрушить здание или зажечь его. Опасность молнии совсем не так мала, как некоторые думают, и молния — явление отнюдь не такое редкое. В среднем каждую секунду на всем земном шаре происходит около ста ударов молнии. Пока вы читаете эту фразу, во всем мире разыгрывается около двух тысяч гроз. Конечно, далеко не все грозовые удары поражают людей или наносят материальный ущерб, но все же несчастий они приносят немало. Так, например, по данным американского Национального общества страхования от огня, ежегодные потери, вызванные разрушительным действием молнии в США, достигают 9 млн. долларов, и сумма эта, несомненно, преуменьшена.

Гроза подавляюще действовала на воображение первобытного человека. В молнии он видел непосредственное проявление силы и гнева какого-нибудь из богов, и притом обычно главного божества. Греческий Зевс, римский Юпитер, славянский Перун — все это боги-громовержцы.

Правда, уже в древней Греции, а затем и в Риме появляются люди, стремящиеся дать грозе подлинно научное объяснение. Мы находим такие попытки у Демокрита, а затем у Лукреция Кара. Но объяснения их кажутся нам теперь наивными. Они были слишком далеки от правильного понимания причин молнии и грома.

Только после того как ученые несколько ближе познакомились с электрическими явлениями, наметился путь к разгадке истинной сущности молнии.

Автомобиль на войне

Инж Ю. КЛЕЙНЕРМАН

Осенью 1914 г. германская армия под командованием генерала фон-Клукка приближалась к Парижу. В городе началась паника. Поезда, отправляющиеся на Марсель и Лион, были переполнены до отказа, даже на пригородных шоссейных дорогах было заметно оживленное движение — это парижская знать и мелкие буржуа лихорадочно спешили в провинцию, в глушь, подальше от грохота артиллерийских орудий.

3 сентября передовые части армии фон-Клукка находились в 100 км от столицы Франции. Казалось, что участь Парижа была уже решена.

В ночь с 3 на 4 сентября генерал фон-Клукк послал приветственную телеграмму кайзеру Вильгельму. И в ту же сентябрьскую ночь французы осуществили небывалую до тех пор военную операцию. Автором и организатором этой операции был комендант города Парижа генерал Галлиени. Он мобилизовал все городские таксомоторы и легковые машины (грузовики были давно реквизированы военным ведомством для снабжения фронта) и в одну ночь перебросил из Версаля в Мо, во фланг армии фон-Клукка, всю 62-ю пехотную дивизию.

Появление французских резервов во фланге германской армии было неожиданным для ее командования, и это предопределило результат последовавшего затем сражения. Столица Франции была спасена.

Описанное событие явилось первым в мировой истории опытом переброски войсковых частей на автомобилях.

Историческая оборона Вердена в значительной мере обязана своим успехом автотранспорту. Железная дорога от Парижа до Вердена усиленно обстреливалась германской тяжелой артиллерией. Этим обстрелом германское командование нарушало коммуникационные линии французов, иначе говоря, создавало огромные затруднения в снабжении Вердена по железной дороге. Но французы уже имели опыт в автомобильных перевозках, и вот в первые 12 дней обороны Вердена можно было видеть, как на шоссе, ведущем к крепости, мощным непрерывным потоком двигались автомобили с войсками и боеприпасами. Интервал между автомобилями составлял в среднем 10 секунд.

Механизмы под землей

Инж. Ф. БУДНИКОВ, Рисунки А. ВЛАДИМИРОВА

Проезжая по линии Синельниково—Иловайская, Сталинской железной дороги, вы видите из окна вагона высокие железные вышки. Это надшахтные копры.

Здесь добывают уголь, которым отапливается котел везущего вас паровоза; он же горит в громадных доменных печах металлургических заводов, очень часто встречающихся в этом районе.

*

Донбасс—кочегарка СССР. Уголь залегает здесь глубоко в земле, под пластами глины, песчаника и известняка. Чтобы добраться до него, нужно прорезать толстый покров горных пород широким колодцем — шахтой, а из нее пробить к пласту подземную галерею.

Над устьем ее строят надшахтное здание и ставят копер со шкивами; через шкивы перебрасывают стальные канаты, одним концом свисающие в шахту, а другим навивающиеся на барабан подъемной машины.

Приблизившись к копру, вы увидите, что шкивы почти все время находятся в движении; вот они завертелись сперва медленно, потом быстрее и быстрее и, наконец, остановились; через несколько секунд они снова начинают вращаться; заметьте, что каждый раз оба шкива вращаются одновременно, но в противоположные стороны. Когда подъемная машина начинает работать, один канат навивается на барабан и поднимает клеть из шахты, а другой опускает ее вниз, поэтому шкивы и вращаются в разные стороны.

"Животное электричество"

С. АЛЬТШУЛЕР

В физиологических лабораториях студентам часто показывают такой опыт: собаке, усыпленной эфиром или хлороформом, надрезают трахею —  трубку, которая состоит из хрящевых колец и соединяет легкие с дыхательным горлом; в этот разрез вводится резиновая трубка, через которую при помощи меха раз 15—20 в минуту накачивают в легкие воздух. Устроив собаке такое искусственное дыхание, ей вскрывают грудную полость. Наблюдатели видят бьющееся сердце, легкие и движущуюся вверх и вниз диафрагму — большой куполообразный мускул, отделяющий грудную полость от полости живота. Собака может прожить с вскрытой таким образом грудной клеткой довольно долго.

Еще до начала этой операции делают другую, гораздо более простую: у лягушки отрезается лапка так, чтобы остался торчать кусочек нерва, идущего к лапке от спинного мозга. Когда начинают раздражать этот нерв электрическим током, то в ответ на каждое раздражение нерва мускулы лапки сокращаются. Таким образом, электрический ток возбуждает нерв, возбуждение передается по нерву к мышце, которая при этом сокращается. Такая мышца, соединенная с нервом, называется нервно-мышечным препаратом. Даже токи очень слабого напряжения, намного меньше одного вольта, вызывают реакцию нервно-мышечного препарата; поэтому его иногда называют физиологическим электроскопом, т. e. прибором, при помощи которого определяется наличие электричества в каком-либо теле.

И вот оказывается, что если нерв нервно-мышечного препарата наложить на бьющееся сердце собаки, то лягушечья лапка начинает дергаться. Каждому биению сердца соответствует одно сокращение мышц лапки. To же получается, если прикоснуться нервом лапки к движущейся диафрагме: с каждым движением диафрагмы двигается и лапка. Более того: если приготовить 2 нервно-мышечных препарата и нерв одного из них наложить на мышцу другого, то, раздражая нерв первого препарата, мы получим сокращение обеих лапок.

Все эти опыты говорят о том, что каждый paботающий мускул является источником электрической энергии, притом достаточно большим, чтобы вызвать возбуждение нерва.

Борьба за скорость

Инж. И. САМСОНОВ

Скорость, скорость и еще раз скорость — вот что нам нужно для дальнейших побед нашей авиации. 7 февраля герой Советского Союза Георгий Байдуков и летчик-испытатель Николай Костанаев обратились через «Правду» ко всем работникам советской авиации с предложением «установить по примеру некоторых европейских аэроклубов ежегодные воздушные гонки советских летчиков. Территория наша достаточно велика, чтобы можно было выбрать любую трассу для этих состязаний».

Это предложение нашло горячий отклик среди работников авиации. Совещание летчиков и руководителей нашей авиации, состоявшееся в редакции «Правды», обратилось с просьбой к Центральному аэроклубу разработать порядок и условия воздушных соревнований советских летчиков. Недавно в газетах были опубликованы трассы предстоящих гонок для сухопутных и морских самолетов. Впервые в этом году в нашей стране будут проведены состязания на скорость.

Воздушные соревнования на скорость имеют свою историю. Еще в 1912 г. француз Жак Шнейдер организовал скоростные состязания морских самолетов на кубок своего имени. По желанию Шнейдера, гонки должны были состояться ежегодно и страна, победившая в течение 3 лет подряд, становится постоянной обладательницей кубка. С 1925 г. гонки из-за большой дороговизны их организации стали происходить через год. И вот, в гонках 1927, 1929 и 1931 гг. победительницей оказалась Англия, к которой и перешел навсегда кубок Шнейдера.

За все время этих гонок было только 3 настоящих соперника — Америка, Англия и Италия. Америка, потерпев поражение в 1926 г., больше в соревнованиях не участвовала. Успехи же Англии и Италии надо объяснить не только высокой техникой, но также и хорошей организацией тренировки летного состава в специальных школах.

Завоевав кубок Шнейдера, Англия прекратила всякие работы по производству скоростных машин и распустила свою летную скоростную школу; Италия же продолжала скоростные полеты внутри страны.

В 1934 г. на гоночном поплавковом гидросамолете Макки-Кастольди МС-72 мощностью 3200 л. с. летчик капитан Анджелло поставил мировой рекорд скорости — 709,0 км/час. Этот рекорд еще никем не побит.

СТРАНА ОБСУЖДАЕТ ПРОБЛЕМЫ ТРЕТЬЕЙ ПЯТИЛЕТКИ

Сталинское, большевистское руководство всей нашей работой, героическая борьба миллионов-ударников и ударниц, всенародное стахановское движение ведут страну социализма от одной победы к другой. Второй пятилетний план развития народного хозяйства СССР выполнен досрочно. Промышленность в целом выполнила вторую пятилетку на девять месяцев раньше срока, а железнодорожный транспорт даже более чем на год.

Осуществлены решения XVII съезда партии: окончательно ликвидированы капиталистические элементы в нашей стране и причины, порождающие эксплуатацию человека человеком, завершена техническая реконструкция народного хозяйства, осуществлена в основном первая фаза коммунизма — социализм.

Третья пятилетка будет периодом дальнейшего исключительного подъема Страны советов. В третьей пятилетке Советский Союз должен создать самую передовую в мире технику, догнать и перегнать передовые капиталистические страны в технико-экономическом отношении, поднять на еще большую высоту материальный и культурный уровень трудящихся. Третий пятилетний план будет большевистской программой дальнейшего движения нашей страны к коммунизму.

Без зазнайства и политической беспечности должны мы трезво оценить наши успехи, чтобы, оттолкнувшись от них, двигаться вперед. Вместе с тем надо со всей большевистской прямотой выявить все узкие места и недостатки, чтобы иметь возможность их устранить. И то и другое требует широчайшего и всестороннего обсуждения ближайших перспектив нашей работы.