Научно-техническая подборка знакомит читателей с новыми разработками советской промышленности в области машиностроения, электротехники и транспорта. В публикации рассказывается о формовочной машине «ЦКБ-211», предназначенной для механизации литейного производства, о создании самых мощных в СССР электрических ламп накаливания, а также о новом пассажирском электровозе «ПБ-21-01», рассчитанном на движение тяжёлых поездов с высокими скоростями. Кроме того, описывается компактный паровой котёл оригинальной конструкции, отличающийся малыми размерами и удобством транспортировки. Материал отражает достижения советской инженерной мысли и промышленности начала 1940-х годов.
Формовочная машина
Московский машиностроительный завод «Красная Пресня» освоил производство формовочных машин типа «ЦКБ-211». На стол машины ставится опока — металлический ящик без дна и крышки с помещённой внутри него моделью отливки. Опока сверху засыпается формовочной землёй. Особый пневматический механизм время от времени встряхивает стол, для того чтобы земля набивалась в опоку равномерно.
Затем на опоку опускается крышка. Стол поднимается и вдавливает крышку в формовочную землю, тем самым уплотняя её.
Специальный клапан поддерживает давление воздуха во всех механизмах машины на заранее заданном уровне. Это обеспечивает равномерную набивку форм.
Самая мощная лампа в СССР
Московский электроламповый завод изготовил две лампы мощностью по 30 киловатт каждая. Это самые мощные в Советском Союзе лампы. Сила света каждой из них достигает 110 тысяч свечей. Одной такой лампы достаточно, чтобы осветить Красную площадь в Москве.
Длина новой лампы составляет 88 см, а её вольфрамовая нить весит 136 г. Из этого вольфрама можно было бы изготовить 17 тысяч обычных ламп (по 25 ватт).
Пассажирский электровоз
Центральный отдел электрификации НКПС спроектировал и построил пассажирский скоростной электровоз типа «ПБ-21-01». По мощности он не уступает паровозу «ИС», а по скорости превосходит его почти в полтора раза.
Новый локомотив может вести составы до тысячи тонн весом (примерно 14—15 больших пассажирских вагонов) со скоростью 130—160 километров в час.
Двигателями электровоза служат спаренные моторы-«близнецы». На каждой из трёх ведущих осей установлено по два электродвигателя, смонтированных в общем кожухе. Эти двигатели связаны с ведущими колёсами с помощью специального полого вала, внутри которого проходит ось электровоза. Внутренний диаметр вала почти на 10 сантиметров больше диаметра оси. Благодаря этому зазору вертикальное смещение оси при ударах колёс на стыках не отражается на работе двигателей. Полый вал соединён с колёсами с помощью кулачков, которые входят в промежутки между колёсными спицами. Кулачки тоже могут смещаться в пространстве между спицами. Таким образом тряска колёс на ходу поезда совершенно не нарушает их сцепления с тяговыми двигателями.
Такая эластичная передача обеспечивает плавный ход электровоза, что позволяет ему водить поезда с большой скоростью без ущерба для пути.
Колёсная формула нового локомотива 2—3—2. Это значит, что три его ведущих оси расположены между двумя парами бегунков.
В электровозе применена оригинальная схема электрического управления и блокировки, разработанная инженером Дубровским. Она значительно упрощает управление локомотивом и обеспечивает надёжность его работы.
Компактный котёл
В начале текущего года таганрогский завод «Красный котельщик» построил опытный экземпляр оригинального парового котла, сконструированного Центральным котлотурбинным институтом в Ленинграде. Котёл вырабатывает 3 т пара в час. По сравнению с существующими котлами такой же производительности он имеет рекордно малые размеры. Его объём, например, в три раза меньше, чем у широко распространённого котла системы Шухова-Берлина. Весит новый котёл в смонтированном виде (без топки) всего 15 т. Он легко помещается на обычной двухосной железнодорожной платформе. Там, где нет железной дороги, котёл можно перевозить гужевым способом. Большая железная рама, на которую опирается котёл, служит в этом случае своеобразными санями.
Малый вес и размеры нового котла объясняются особенностями его конструкции.
Все части котла очень компактно размещены внутри кожуха. Боковые его стенки имеют облегчённую обмуровку.
Рабочее давление пара в котле составляет 13 атмосфер.
Комментариев нет:
Отправить комментарий