ПВО Лондона | ТМ 1941-02

В статье Л. Жигарева рассматривается развитие противовоздушной обороны Лондона от Первой мировой войны до Второй. В начале XX века немецкие дирижабли и самолёты «Гота» наносили удары по столице, что привело к созданию системы ПВО под руководством генерала Ашмора — с зенитными батареями, прожекторами и истребителями, объединёнными в единую сеть наблюдения и связи. Во Второй мировой масштабы воздушных налётов выросли многократно: сотни бомбардировщиков атаковали Лондон, сбрасывая сотни тонн бомб. В ответ англичане развили комплексную систему обороны: истребители «Спитфайр» и «Харрикейн», мощная зенитная артиллерия, аэростаты заграждения, приборы управления огнём и радиосвязь. Современная ПВО Лондона стала многоуровневой, сочетая авиацию, артиллерию и наблюдательные посты, что позволило значительно усложнить действия немецкой авиации.

---

Л. ЖИГАРЕВ

Необходимость защищать столицу Англии от воздушного нападения появилась ещё в период первой мировой империалистической войны 1914—1918 годов. Тогда, как и теперь, немцы пытались перенести войну через Ла-Манш, бомбардируя важнейшие жизненные центры Британской империи и в первую очередь Лондон. Техническое несовершенство и относительная малочисленность воздушных сил ограничивали возможность такого нападения. Поэтому немцы стремились в этой борьбе не столько разрушить, сколько морально поколебать тыл Англии.

Вначале для этой цели германское командование использовало дирижабли, которые могли брать с собой большое количество бомб. В ночь на 20 января 1915 года два таких дирижабля впервые бомбардировали Англию в некоторых пунктах её восточного побережья. А спустя несколько месяцев немецкие бомбы разорвались на улицах Лондона. Сорок один человек пали убитыми и ранеными. В поисках воздушного врага по улицам Лондона мчались автомобили с пушками, приспособленными для стрельбы в зенит. С семи аэродромов вылетели морские самолёты. Но тщетны были все усилия. Дирижабля не удалось даже обнаружить.

Успех этого налёта окрылил германское командование: дирижабли начали нападать на Англию всё чаще и чаще.

Однако англичане сумели вскоре оправиться от своих первых неудач. У них появились в большом числе зенитные орудия, прожектора, самолёты-истребители. Поджидая воздушного противника на заранее подготовленных позициях, зенитчики научились вести заградительный огонь, то есть ставить перед дирижаблем завесу из разрывов артиллерийских снарядов. Такой огонь, если он и не поражал воздушное судно, всё же вынуждал его менять курс или вовсе отказываться от дальнейшего полёта. Дирижабли гибли от атак истребителей или прямых попаданий зенитной артиллерии. Не спасали их и тёмные ночи. Лучи прожекторов сравнительно легко ловили такую крупную и малоподвижную цель, как дирижабль. Так погиб однажды один из лучших немецких воздухоплавателей, Мати. По словам очевидцев, его дирижабль освещался таким количеством прожекторных лучей, что издали казалось, будто он плывёт по вершине световой пирамиды. Зенитчики ни на секунду не теряли своей цели, три самолёта обороны, рискуя быть поражёнными своей же артиллерией, непрерывно штурмовали врага. Вскоре дирижабль Мати начал краснеть изнутри, а затем разорвался, образовав в воздухе огромное облако пламени.

Дирижабли не оправдали надежд германского командования. Уже к концу 1916 года они больше не появлялись над Лондоном. Их налёты на некоторые районы Англии продолжались вплоть до окончания войны, но эти рейсы носили бессистемный характер и в большинстве случаев не давали ощутимых результатов.

В 1917 году на вооружении германской авиации появились трёхместные бомбардировочные самолёты с большим радиусом действия. Такой самолёт, именуемый «Гота», мог взять с собой 450 килограммов бомб. При этой нагрузке он развивал скорость в 112 километров в час и мог лететь на высоте до 4 тысяч метров.

В конце мая 1917 года «Готы» впервые появились над Англией, а спустя месяц они с успехом атаковали Лондон. Наиболее сильной бомбардировке столица Англии подверглась 13 июля. В этот день четырнадцать «Гот» атаковали Ливерпульский вокзал. Сброшенные ими семьдесят две бомбы охватили своими разрывами площадь в полтора километра. Три бомбы попали непосредственно в железнодорожную станцию, одна пробила сверху вниз трёхэтажное здание школы. В результате этой бомбардировки было убито и ранено около шестисот человек.

Научившись сражаться с большими и медленно плывущими в воздухе дирижаблями, англичане оказались не подготовленными к борьбе с более опасным врагом — быстрым, манёвренным самолётом.

В конце июля 1917 года английское правительство приняло решение объединить все элементы противовоздушной обороны, действовавшие до сих пор разрозненно, в одну организацию, получившую название «Воздушная оборона Лондонского района».

Генерал Ашмор, назначенный начальником этой новой боевой организации, все свои усилия направил к тому, чтобы создать чёткую службу воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), согласовать действия зенитной артиллерии с истребительной авиацией и, наконец, централизовать управление всей системой ПВО.

С самого начала генерал Ашмор создал на пути вероятных курсов неприятельских самолётов постоянные зоны зенитного огня, который бы встречал врага на подступах к столице. Для этой цели в 32 километрах к востоку от Лондона были установлены зенитные батареи, каждая из которых держала под обстрелом свой «квадрат» воздушного пространства. Такие батареи все вместе создавали линию зенитного заградительного огня — так называемую «зелёную линию». Впоследствии эта линия превратилась в окружность, замкнув столицу со всех сторон. Внутри «зелёной линии» были определены зоны истребительной авиации, самолёты которой либо патрулировали в воздухе, ожидая противника в отведённом им районе, либо вылетали по сигналу тревоги.

Разграничивая сферы боевой работы зенитной артиллерии и истребительной авиации, Ашмор пытался не только обеспечить согласованность их действий, но и создать новую тактику противовоздушной обороны. По его мысли, огонь зенитных орудий должен был нарушать строй бомбардировщиков ещё на подступах к столице, а истребители после этого нужно бросать в атаку на разрозненные машины.

Управление системой ПВО Лондонского района, совершенствуясь из месяца в месяц, принимает к концу войны следующую организацию. Зенитные и прожекторные установки, аэродромы, береговые и внутренние посты ВНОС — все они связаны с какой-либо из узловых станций. В свою очередь, узловые станции, разбросанные вокруг Лондона в количестве 25 единиц, поддерживают непосредственную связь с Главным постом управления ПВО Лондона. В помещении Главного поста укреплена на столе большая квадратная карта, над которой работают десять отметчиков. Каждый из них связан телефоном с двумя или тремя узловыми станциями.

В момент воздушного налёта наблюдательные посты сообщают через каждые полминуты о положении замеченных неприятельских машин в соответствующие узловые станции, где на карту большого масштаба при помощи особых отметок (фишек) наносится курс самолётов. Немедленно эти отметки специальные работники — «глашатаи» — передают на Главный пост управления ПВО в Лондоне, где курс самолёта снова наносится на карту, также с помощью фишек.

Все эти операции проделываются очень быстро. С момента сигнала наблюдательного поста до передвижения фишки на карте Главного управления проходит не более полуминуты. Начальник обороны с высоты галереи смотрит на карту и, следя за передвижением фишек, определяет направление воздушного удара. Система связи позволяет ему включиться в линию отметчиков и разговаривать с любым начальником узловой станции. Кроме того, начальник обороны имеет возможность передать распоряжение на станцию зенитных батарей, предупреждая о необходимости открыть в том или ином «квадрате» заградительный огонь. Помощник начальника обороны по воздушным силам отдаёт соответствующие распоряжения командирам эскадрилий, обслуживающих строго определённые зоны.

Схема противовоздушной обороны Лондона в мировую войну 1914—1918 годов.

Уже через полтора месяца после организации управления ПВО Лондонского района германская авиация стала встречать ожесточённое сопротивление. 12 августа девять «Гот», приближаясь к Лондону, заметили английские истребительные самолёты, которые вылетели по сигналу им навстречу. Отказавшись от выполнения задачи, «Готы» повернули обратно.

Дальнейшие события знаменовали собой начало новой фазы воздушной войны. Германская авиация перенесла свои действия на ночь. И опять противовоздушная оборона Лондона была застигнута врасплох. Первые ночные налёты остаются почти совершенно безнаказанными.

Но с течением времени и в этом направлении возрастает и совершенствуется английская противовоздушная оборона. Она привлекает на свою сторону звукометрию и распознает курс германских самолётов по шуму моторов. Улавливают звук и зенитные батареи, открывающие в отведённых им «квадратах» заградительный огонь. Появляются аэростаты заграждения, вынуждающие германских лётчиков держаться на большой высоте. Делаются попытки нацеливать на вражеские самолёты ночных истребителей.

Началось ожесточённое соревнование между средствами ПВО и бомбардировочной авиацией. Английская ПВО затруднила действия германской авиации, но вплоть до конца войны так и не сумела парализовать её работу. Ночь оказалась ценным союзником воздушного нападения...

*

Нынешняя англо-германская воздушная борьба во второй империалистической войне неизмеримо превосходит всё, что было в 1914—1918 годах. О гигантских масштабах теперешних воздушных бомбардировок говорят, например, такие цифры: за всю прошлую войну на Англию было совершено 103 налёта дирижаблей и самолётов, сбросивших в общей сложности 260 тонн бомб; а только в одну ночь 10 декабря 1940 года сотни германских самолётов сбросили на Лондон 800 тонн фугасных и зажигательных бомб — в три раза больше, чем за всё время войны 1914—1918 годов.

За двадцать лет, отделяющих вторую империалистическую войну от первой, многое изменилось. Гигантски усовершенствовалось авиационное оружие, а следовательно, намного увеличились возможности воздушных налётов. Теперь уже не десятки, а сотни самолётов-бомбардировщиков, объединённых в большие отряды, способны совершать глубокие рейды, удаляясь от своих баз на 1000—1500 километров. Передвигаясь в воздухе со скоростью 450—500 километров в час, они могут подняться до высоты 6—7 тысяч метров. При этом каждая машина несёт на себе, помимо экипажа, от 500 до 1500 килограммов бомб. Сверхтяжёлый бомбардировщик типа «летающая крепость» в состоянии взять ещё больший груз — свыше 2 тысяч килограммов бомб огромной разрушительной силы. Появились также зажигательные бомбы, рождающие при своём разрыве множество очагов пожара. А пикирующие бомбардировщики намного повысили точность попадания в намеченный объект.

Но та же авиация значительно усилила и мощь ПВО. Главное её оружие — истребительные самолёты, действующие ныне крупными соединениями, являются теперь грозным противником бомбардировщиков.

Истребительная авиация нередко вынуждает бомбардировщиков держаться в сомкнутом строю, позволяющем создавать вокруг бомбардировочной группы своеобразный заградительный огонь. Но в таких случаях на помощь истребителям приходит зенитная артиллерия, для которой плотные боевые порядки неприятельских самолётов являются отличной мишенью. Под огнём зенитной артиллерии бомбардировщики вынуждены нарушать свой строй. И тогда, уже не связанные взаимной огневой поддержкой, они подвергаются стремительным атакам истребителей.

О большой опасности таких атак свидетельствуют боевые возможности современных истребителей. Вот, например, обслуживающий ПВО английских островов истребитель «Спитфайр». Эта одноместная машина представляет собой чрезвычайно манёвренный моноплан с убирающимися шасси. Вооружён он восемью пулемётами и развивает скорость до 580 километров в час. Лишь несколько меньшей скоростью обладает другой английский истребитель — «Харрикейн». Этот самолёт приспособлен для ведения боя на больших высотах. Лётчик снабжён кислородной аппаратурой и радиоустановкой для двусторонней связи.

Ныне радио прочно вошло в систему противовоздушной обороны. Оно позволяет теперь не только быстро предупреждать о появлении противника, но и точно «наводить» истребительную авиацию на бомбардировщиков.

Намного усовершенствовались и наземные средства ПВО. Современные зенитные пушки способны поражать самолёты на больших высотах — до 10 тысяч метров. Помимо зенитных пулемётов и пушек среднего калибра, на вооружении английской ПВО имеются крупнокалиберные орудия, а также небольшие скорострельные автоматические пушки. Нередко современная зенитная артиллерия пользуется для стрельбы трассирующими снарядами, которые оставляют за собой светящийся след, что облегчает корректировку стрельбы по самолёту.

Современная техника обогатила зенитную артиллерию прибором управления огнём (ПУАЗО), позволяющим автоматически наводить орудие на движущуюся в воздухе цель. Некоторые типы зенитных орудий, синхронно связанные с звукоулавливателями и прожекторами, представляют собой сложнейший технический агрегат, который даёт возможность в ночной темноте точно уловить самолёт, осветить его внезапно ярким лучом прожектора и в тот же момент послать в эту цель залп снарядов.

В нынешней англо-германской воздушной борьбе такие зенитные установки играют очень важную роль. Окружая Лондон гигантским кольцом, тяжёлые зенитные орудия, связанные в батареи, встречают германскую авиацию мощным заградительным огнём. Каждую такую батарею обслуживают более сотни артиллеристов, живущих в специально построенных под землёй помещениях. Сами орудия находятся на площадке, которую окружают уложенные на высоту в 1 метр мешки с песком. Приборы управления огнём и телефон заключены в бетонную будку. Вблизи орудий установлены тяжёлые зенитные пулемёты, готовые к отражению атак пикирующих бомбардировщиков.

Современная система ПВО Лондона, объединяющая все эти отдельные технические средства в единый боевой организм, сохранила принципы генерала Ашмора. Как и в прошлую войну, каждая батарея обслуживает отведённый ей «квадрат» воздушного пространства. Как и раньше, сигналы об открытии огня поступают из центра.

«Зелёная линия» начинается теперь, по существу, с самой прибрежной полосы. Поэтому германской авиации на пути к столице приходится преодолевать большое количество различных поясов обороны: пояса истребительной авиации, пояса зенитного огня, пояса аэростатов заграждений...

Схема взаимодействия и разделения «сфер влияния» между различными средствами английской ПВО.

Значительно расширилась и система ВНОС. Одних только небольших наблюдательных постов сейчас насчитывается до 15 тысяч.

По словам американского военного журналиста майора Элиота, весь юго-восточный угол Англии разделён на квадраты ВНОС, площадью в 8 квадратных километров каждый. В таком квадрате установлен наблюдательный пункт, сообщающий на центральный пост о появлении неприятельских самолётов. Наблюдательный пункт обслуживается сменой из двух человек — наблюдателя и телефониста. Наблюдатель с помощью оптического прибора «засекает» самолёт, а телефонист немедленно передаёт полученные данные на одну из узловых станций. Ночью такая же работа проделывается с помощью звукометрических аппаратов. Наблюдательные посты располагаются обычно в круглых котлованах, вырытых в земле. В лесистой и пересечённой местности, где легко маскироваться, посты ВНОС помещаются на деревянных вышках, возле которых построены подземные убежища.

Американский военный журналист Элиот называет юго-восточный угол Англии «адским углом». Этот район ежедневно пересекают сотни германских бомбардировщиков. Защищая свои города, англичане окружают их кольцом зенитных батарей; на аэродромах сосредоточено большое количество истребителей; часть истребителей непрерывно патрулирует в воздухе. Вся территория разбита на отдельные квадраты, и в каждом из них находится пост противовоздушной обороны.

В Главном управлении ПВО Лондона имеются теперь две карты страны, каждая из которых разделена на квадраты. Первая карта позволяет наблюдать за движением воздушного противника, вторая — за действиями средств ПВО. Каждый квадрат на карте, обозначающий определённый район страны, имеет свою электрическую лампочку; она зажигается в момент появления над этим районом воздушного врага. Таким образом, начальник ПВО имеет возможность следить за курсом неприятельских самолётов. На другой карте разноцветные электрические лампочки показывают, где и какие средства ПВО ведут бой с врагом.

Обороняя важнейшие объекты, английская ПВО, как и в прошлую войну, вынуждена прибегать к комбинированному способу действий. В частности, майор Элиот сообщает, что наряду с самолётами обороны, которые находятся на земле и по первому сигналу готовы к вылету, значительная часть истребителей непрерывно патрулирует в воздухе. Это объясняется тем, что немецкие самолёты, стартующие с французского побережья, появляются в районе объекта нападения раньше, чем английский истребитель, взлетающий с аэродрома по сигналу тревоги.

Взаимодействие различных средств ПВО достигается иногда следующим образом. Всё пространство над пунктом обороны разделяется по высоте на несколько слоёв. Вверху, выше трех тысяч метров, действуют истребители. Зенитные батареи ведут свой обстрел только до этой высоты. Ещё ниже находится зона, в которой действуют малокалиберные зенитные пушки и пулемётные установки, ведущие борьбу с низколетящими самолётами или пикирующими бомбардировщиками. Всю эту систему дополняют аэростаты заграждения, поднимаемые на разную высоту.

С целью прорыва английской ПВО германское командование нередко прибегает к методам ложных ударов. Этот метод применялся немцами ещё в прошлую войну. Так, в описанной выше атаке немецких «Гот» на Ливерпульский вокзал командир германских бомбардировщиков умышленно направил в другой район три машины с целью рассредоточить средства английской обороны. Теперь демонстративные удары проводятся в значительно более широких масштабах. Посылая часть своей авиации на второстепенный объект, находящийся в стороне от главной цели нападения, немцы притягивают часть английских истребителей на маловажный участок, а тем временем обрушиваются всей своей массой на главную цель.

Нападая на английские города, германская авиация прибегает к тактике демонстративных ударов: 
1) Вот небольшая группа германских бомбардировщиков совершает налёт на город Тонбридж. Для отражения этой атаки англичане бросают в бой все истребители, охраняющие эту зону. На помощь им вылетает ещё некоторое количество самолётов из города Ширнесс. 
2) Другой отряд германских бомбардировщиков направляется на город Дувр. Английские истребители, защищающие этот район, вступают в ожесточённое сражение. И опять из Ширнесса посылается сюда подкрепление. 
3) И в то время, когда Ширнесс уже ослаблен и значительная доля его истребителей отвлечена в другие районы, немцы направляют главный удар основной массой своих бомбардировщиков именно на Ширнесс. Англичанам приходится посылать тогда резервы истребителей с отдалённых баз. Но они могут прийти слишком поздно.

В воздушной борьбе применяются всё новые тактические приёмы. Облачная погода, например, сильно затрудняет работу бомбардировщиков. Летя в облаках, они не видят цели. По словам Элиота, немцы поступают в этих случаях так: истребитель, сопровождающий бомбардировщика, спускается ниже облаков, находит цель и ставит над ней дымовое кольцо; а затем бомбардировщик, уже не затрудняя себя поисками, пикирует сквозь это кольцо и сбрасывает бомбы.

Истребитель находит цель и делает над ней дымовой круг. Тогда бомбардировщик, не затрудняя себя поисками, выходит из облаков, пикирует в это кольцо и сбрасывает бомбы прямо на цель.

Германия сумела поставить себя сейчас в значительно более выгодное положение, чем во время прошлой войны. Если прежде немецкие «Готы» стартовали на Англию с аэродромов, расположенных в 275 километрах от Лондона, то теперь базы германской авиации находятся буквально рядышком с Англией, на оккупированном побережье пролива Ла-Манш, который, как известно, в своём самом узком месте не превышает 40 километров. При больших скоростях современных самолётов путь германских бомбардировщиков до Лондона измеряется не часами, а минутами.

Другое важнейшее преимущество немцев заключается в том, что они сумели обеспечить количественное превосходство своей авиации над авиацией противника. Это обстоятельство, наряду со стратегическими преимуществами, объясняет успехи германских воздушных атак.

Однако Германии в её борьбе с англичанами не удалось добиться столь полного господства в воздухе, как это было во время войны на континенте с Польшей и Францией. Английская ПВО оказалась способной ответить ударом на удар, что намного ослабило эффект германских воздушных нападений. Это обстоятельство и привело к затяжной воздушной войне, небывалой по своему размаху и разрушительной силе. Она характерна пока не господством, а лишь некоторым превосходством германской авиации. На бомбардировки Лондона и других центров Британской империи англичане отвечают бомбардировками Берлина, германских промышленных районов, гаваней и т. п. Однако английским бомбардировщикам действовать труднее, так как их базы находятся на далеком расстоянии от важнейших центров Германии.

Битва над Англией продолжается почти без перерыва уже несколько месяцев. Эта битва, как и в прошлую войну, началась с дневных налётов германской авиации. Как и в прошлую войну, английская ПВО отбила атаки немецких бомбардировщиков днём, вынудив их перейти к ночным действиям. И опять противовоздушная оборона оказалась неспособной полностью отразить ночные налёты врага. Неслыханные жертвы и разрушения постигли крупнейшие города Европы. И больше других опять-таки страдает Лондон в силу общего более выгодного положения германской авиации.

За несколько лет до возникновения второй империалистической войны генерал Ашмор написал книгу «Воздушная оборона Англии». Своё изложение он закончил следующими «пророческими» словами: «Если Англия будет иметь действительную воздушную оборону, она, может быть, никогда не будет атакована. Если же у неё не будет никакой воздушной обороны, то...»

Этими многозначительными тремя точками Ашмор закончил свою книгу. А потом, несколько ниже, напечатал жирными буквами слово «Конец». Теперь, как никогда, английское правительство понимает весь зловещий смысл этого намёка генерала Ашмора. И оно принимает все меры к тому, чтобы укрепить ПВО Лондона и создать «действительную воздушную оборону».